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銅九鐵路

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銅九鐵路
2011年12月，T7778（池州—南京西）行駛在銅九鐵路池州段
概覽
營運範圍 中國安徽省、江西省
服務類型客貨兩用[1]
目前狀況營運中
起點站獅子山站
終點站九江站
主要車站銅陵站、池州站、東至站、彭澤站、湖口站、九江站
技術數據
路線等級國鐵Ⅰ級
路線長度251 km
最高速度160km/h（客運設計速度）
140km/h（運營速度）
正線數目1（單線鐵路，獅子山—流泗）
2（複線鐵路，湖口—九江）[1]
車站數目24
軌距1,435毫米（標準軌）
最小曲線半徑1,200米
電氣化方式未電氣化（獅子山—流泗）
接觸網供電：50Hz 25,000V（湖口—九江）[1]
閉塞方式半自動閉塞（獅子山—流泗）
自動閉塞（湖口—九江）[1]
使用車型普速機輛
營運資訊
開通營運2008年7月1日（貨運）
2008年9月1日（客運）
營運者上海局集團（獅子山—香隅）
南昌局集團（馬壋—九江）

銅九鐵路，全稱銅陵—九江鐵路，是中華人民共和國一條從安徽省銅陵市通往江西省九江市的鐵路，全長251千米，是中國鐵路「八縱八橫」鐵路網主骨架的建構策略中「八橫」之一沿江通道的一部分[2][3]。銅九鐵路自中國安徽省銅陵市獅子山站起，沿長江向西經池州市青陽縣、貴池區、東至縣、江西省九江市彭澤縣、湖口縣至九江站，全長251公里，其中安徽省境內162.51公里，江西省境內88.43公里。銅九鐵路於2005年5月動工建設，2008年2月全線貫通。2008年7月1日先開通貨車，9月1日開通客車。[4][5]設計時速為160km/h，單線並未有電氣化。但在大型橋樑和關鍵交通節點處，均有預留複線的空間[6]。

歷史

早期籌劃

早在1910年代末期，孫中山所著的《建國方略》中就提出要修一條連接九江至南京沿江鐵路的設想。[7][8]

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早在1910年左右，池州境內存在從江口碼頭（今池州市貴池區江口街道江口汽車輪渡）到饅頭山煤礦（今為池州市第八中學所在地）的窄軌鐵路，全長5華里，此乃中國歷史上最早的鐵路之一。[10]民國15年（1926年），安徽官礦局投資6萬元擴建鐵路，使其長度達到9華里。[6]此時，饅頭山煤礦購買40輛運煤車，每車載重1噸。然而，由於沒有火車頭，運輸煤礦時，車廂通過斜坡滑行，卸貨後人力搬回。[6]後第二次世界大戰爆發，日軍於1938年侵佔貴池，該窄軌鐵路始裝火車頭。駐煤礦日軍和貴池縣日偽政權下屬的煤礦公司對煤礦實施掠奪性開採，強迫當地居民開挖，至日本無條件投降前夕，將這段鐵路拆除。[6]

中華人民共和國成立後，周恩來總理先後兩次提出要將南京至九江之間的鐵路貫通。[11][7]但限於政治、經濟條件，再加上沿綫地質結構複雜，血吸蟲病高發，[11]最終只修築寧蕪鐵路、蕪銅鐵路。其中蕪銅鐵路於1971年3月24日全線建成通車，1977年全線投入運營。[11]

1983年，貴池縣人民政府指定縣城建設規劃，[12][13]提出規劃中的貴池火車站可放在里山鄉（今屬清溪街道辦事處）齊山與萬羅山之間，而貨場宜放在江口鄉（今屬江口街道辦事處）清溪塔以東，並儘量向縣城靠近，以便客貨流通，此方案1985年4月經過上級審查。[12][13]1988年8月，經國務院批准，池州地區恢復建制，貴池撤縣設市成為池州地區行政公署所在地，隨着經濟快速增長，人民對於鐵路交通的需求日益增長，境內的工業原材料及成品僅僅依靠公路運輸成本遠大於鐵路運輸。[11]

1991年1月26日，中共池州地委、池州地區行政公署召開各縣市書記、縣長會議，提出「開始着手做好銅九鐵路和大電廠、大水泥項目準備」。[11][14]此後，時任銅陵市人民政府市長汪洋和時任池州地區行政公署專員季昆森聯合向上級機構申報銅陵至九江鐵路項目，試圖終結池州沒有鐵路的歷史。[14]

1992年8月16日，時任池州地區行政公署和銅陵市人民政府在九華山風景區協商決定銅陵至九江鐵路安徽段籌備辦公室，兩地政府各自成立領導小組，並委託鐵道部第四勘測設計院製作可行性研究報告。[15][14][13][7]8月27日，池州及銅陵兩地政府正式成立銅九鐵路建設領導小組，着手各地的鐵路勘測工作。[15][14]

地質勘測

1993年初，在中華人民共和國第八屆全國人民代表大會第一次會議召開前，銅陵市、池州地區聯合江西省九江市向國家計劃委員會及鐵道部共同提出項目申報。[14][16]3月26日，鐵道部通過銅九鐵路可行性研究報告。[15]1994年8月，銅九鐵路開始全線勘測設計，勘測單位為中鐵三院，12月21日勘測工作基本結束。[17][14][15]1994年3月6日至7日，汪洋會同池州行署專員季昌清在九華山風景區參加銅九鐵路評估會議。[18][14][15]

1995年6月8日，國家計劃委員會批准鐵道部、安徽省人民政府、江西省人民政府合資修建銅九鐵路。[14][16]但由於此時皖贛兩省融資投資困難，[16][19]同時九江、銅陵兩市鐵路交通遠較於池州方便，於是2000年前後，每年兩會期間基本僅有池州籍人大代表提議呼籲早日開工銅九鐵路。[19]1999年1月9日，銅九鐵路銅陵至貴池段開始實地勘測。[15]2000年4月11日，中華人民共和國鐵道部、中鐵三院會同安徽省建設委員會、水利廳、交通廳100餘人到達銅陵，對銅九鐵路銅陵至貴池段進行初步設計審查。[15]

2000年6月，經國務院批准，池州地區撤銷改設池州市，貴池市改為池州市貴池區，新成立的池州市對鐵路交通的需求進一步增大。[14]2002年，中共池州市委、池州市人民政府以主動大幅降低銅九鐵路安徽段90%以上徵地成本，爭取以省部合資改為鐵道部獨資開建該鐵路。[14]2004年6月初，鐵道部、安徽省、江西省正式簽署合作建設銅九鐵路協議書。[20]2004年7月22日至23日，興建銅九鐵路可行性報告評審會在北京召開。[14]，9月下旬，全綫測繪工作基本完成。同年11月23日，銅九鐵路建設項目初步設計審查會在北京舉行。[14]2004年12月27日銅九鐵路項目全面開工前夜，池州市人民政府在青陽縣新河鎮召開徵遷動員大會。[20]

施工建設

銅九鐵路設計區間分工一覽[3]
序號 施工區間 工程情況 里程

(KM)

起 迄
1 獅子山站
蕪銅鐵路K66+323/銅九鐵路K0 		設計分界處
銅九鐵路K243+500 		新建 236.945
2 獅子山站外
蕪銅鐵路K64+500 		銅陵站
蕪銅鐵路K74+182 		蕪銅既有線改建 9.862
3 西湖綫路所
蕪銅鐵路K69+350 		銅陵東站
銅九鐵路K4+050 		新建 3.478
4 設計分界處
銅九鐵路K243+500 		九江站
銅九鐵路K246+573 		新建 12.073

2004年12月28日，銅九鐵路先行段（青陽九華山段2公里[21]）正式開工建設，[22][23]次年4月30日建成。[21]2005年5月18日，二標段（九華山至池州）正式動工。[21][14]

2006年5月23日，銅九鐵路開始在起點獅子山站鋪軌。[24]2006年9月15日，銅陵池州交界的蛤蟆嶺隧道竣工，18日22時正式鋪軌，20日上午隧道鋪軌完畢，進入池州市貴池區茅坦鄉（今屬墩上街道）境內。[8]11月28日，銅九鐵路成功與蕪銅鐵路在獅子山站接軌。[15]12月28日上午，銅陵至池州區間首發貨運列車，結束了池州不通貨運列車的歷史。[7]當日9時58分，池州市人民政府在池州站貨場舉行池州至銅陵貨運列車首發儀式。[21]

2007年10月7日，銅九鐵路安徽段完成鋪軌。[6]

銅九鐵路原計劃於2009年2月竣工，然而其工程進度遠出當地政府的預料。[6]2008年2月23日8時08分，鐵路施工人員在江西省彭澤縣芙蓉墩鎮架設最後一組軌排，標誌着銅九鐵路全線完成鋪軌。[25][26][23]3月20日，該鐵路正式完工。[27]此後至4月，鐵道部對銅九鐵路全綫進行時速120至140km/h的動態檢測。[28]6月16日8時30分，鐵道部對銅九鐵路全綫進行最後一次安全檢測。[28]6月18日18時始，銅九鐵路安徽段移交上海鐵路局，標誌着銅九鐵路交付運營進入了實質性階段。[28]6月20日至21日，銅九鐵路開始試運行客運列車。[29]7月1日9時58分，銅九鐵路全綫正式開通貨運列車，運行時速60km/h。[23][30]2008年9月1日下午2時10分，銅九鐵路客運列車正式開通。[31]首發列車為DF4D-0011內燃機車牽引的池州—上海T778/5次列車。[23][20]9月6日，銅九鐵路貨運列車提速至140km/h。[32]

電氣化改造

2013年之後，為配合衢九鐵路的建設，本線與衢九鐵路共線區間實行了改造。本線與衢九鐵路在湖口站至九江站區間共線，其中湖口至琵琶湖站區間為單線，琵琶湖至九江站區間已有雙線，2區間都實現了複線化和電氣化，信號系統也從半自動閉塞升級成了自動閉塞和CTCS-2[1]。

車站

沿線設銅陵（原稱銅陵東）、新河鎮、池州、東至、彭澤、湖口、九江等24個車站。[6]其中，銅陵站，池州站，東至站，彭澤站，湖口站和九江站辦理客運業務，香隅站及以東各站由上海鐵路局管轄[6][33]，香隅以西則由南昌鐵路局九江車務段管轄[6]。

銅九鐵路
里程 站名 車站等級 所在地 營運者 備註
本線起點
0 獅子山站 四等站 安徽省 銅陵市 銅官區 中國鐵路上海局集團有限公司
蕪湖車務段 		貨運站[34]
5 銅陵 二等站 客運站[34][註 1]
11.740 銅陵南 四等站 郊區 貨運站[34]
缸窯湖 五等站 會讓站[34]
新河鎮 四等站 池州市 青陽縣 貨運站[6][註 2]
茅坦 貴池區 會讓站
馬衙 四等站 貨運站[6][註 3]
池州 二等站 客貨運站[6]
涓橋 五等站 會讓站
殷匯 五等站 會讓站
唐田 五等站 會讓站
張溪 東至縣 不辦理業務
東至 四等站 客貨運站[6]
建新 四等站 貨運站
香隅 五等站 貨運站
171 馬壋 五等站 江西省 九江市 彭澤縣 中國鐵路南昌局集團有限公司
九江車務段 		會讓站
泉山 五等站 會讓站
192 彭澤 四等站 客貨運站
流泗 湖口縣 會讓站
劉家灣 已撤銷
以下與衢九鐵路共線
221 湖口 三等站 江西省 九江市 湖口縣 中國鐵路南昌局集團有限公司
九江車務段 		客貨運站
琵琶湖 二等站 潯陽區 貨運站
250.963 九江 一等站 濂溪區 客運站
本線終點

貨運

依託銅九鐵路，安徽西南部豐富的礦產資源得到開發。鐵路沿線擁有錳礦、方解石礦、石灰岩、白雲岩礦、鉛鋅、鎢鉬資源，[6]推動了池州市、銅陵市的建設和發展。[6]

客運

截止2024年1月，銅九鐵路共開行過18對客運列車，其中8對已經改經其他線路或停運。

現行圖定開行列車

本表是動態列表，或許永遠不會完結。歡迎您參考可靠來源來查漏補缺。

下表數據截至2024年1月，信息來源為12306網站。詳情請參閱具體車次條目。其中，2020年7月1日增加的蘇州—深圳K34/35、K36/33是銅九鐵路開通12年來，第一對雙向不停靠銅九線任何中間地級市車站的旅客列車。

2023年1月，K1557次列車在池州站辦理客運業務
銅九鐵路經由圖定客運列車一覽
車次 起訖站 擔當路局 停靠車站情況 開行日期
銅陵站 池州站 東至站 彭澤站 湖口站 九江站
K1236/1237

K1238/1235

南昌—蘇州 南昌局集團 ● ● ● 2008年9月1日
● ●
K1218/1219

K1220/1217

南昌—寧波 南昌局集團 ● ● ● ● ● 2008年9月1日
● ● ● ●
K1191

K1192

湛江—南京 南寧局集團 ● 2009年4月1日
● ● ● ●
K161

K162

徐州—桂林北 上海局集團 ● ● ● 2013年10月28日
● ● ●
K136/137

K138/135

南通—昆明 上海局集團 ● ● ● 2014年12月30日
● ● ●
K677/676

K675/678

徐州—廣州白雲 上海局集團 ● ● ● 2015年7月1日
● ● ●
K1558/1555

K1556/1557

南寧—上海 南寧局集團 ● ● ● ● ● 2015年7月1日
● ● ● ● ● ●
K782/783

K784/781

崑山—萍鄉 南昌局集團 ● ● ● 2017年12月28日
● ● ●
K34/35

K36/33

蘇州—深圳 廣州局集團 ● ● 2020年7月1日
●
T151

T152

廣州—南京 廣州局集團 ● ● ● ● 2023年7月1日
●

歷史開行列車

2008年9月1日，銅九鐵路客運列車通車當天，T778/T775次列車正式改經銅九鐵路、寧銅鐵路、京滬鐵路運行，始發站由原寧銅鐵路銅陵站（今銅陵西站）延伸至池州站。[35]同日下午至晚間，杭州至池州5122/5123、5124/5121次普快列車，南昌至南京K505/6次快速旅客列車，南昌至寧波2532/2533、2534/2531次普快列車正式開行，途徑銅九鐵路。2008年9月8日起，武漢局於本線增開武昌至南京K345/348、K347/346次快速旅客列車，但次年3月25日宣告停運。

2009年1月11日至2月20日，南寧局增開南寧至南京西L721/722次臨時旅客列車，其中九江至銅陵區間經過本線。[36][37]2009年4月1日，T778/T775次列車更名為T7776/7777、T7778/7775次，運行區間不變。同日，上海局增開阜陽至池州5153/5154次普通旅客快車、蕪湖至池州5155/5156次普通旅客快車；南寧局將原南寧至南京西L721/722次臨時旅客列車改為圖定列車，命名為K1191/1192次快速旅客列車，運行區間改為南寧至南京，途徑銅九鐵路。

2010年3月12日，為照顧安徽南部外出務工人員之出行需求，浙江金溫鐵路公司開通溫州至池州K8538/8539、K8540/8537次快速旅客列車，途徑銅九本線。2010年4月26日，原阜陽至池州5153/5154次列車升級為快速旅客列車，車次改為K8553/8554次；蕪湖至池州5155/5156次列車升級為快速旅客列車，車次改為和K8551/8552次[38]。2010年7月1日，T7776/7777、T7778/7775次運行區間縮短為池州至南京西，依然途經銅九鐵路、寧銅鐵路。2010年9月8日，原南昌至寧波2532/2533、2534/2531次列車改為寧波東站始發終到。[39]

2011年1月10日，因客流不足，溫州至池州K8538/8539、K8540/8537次快速旅客列車臨時停運，5月9日起恢復運行，7月1日正式停運。2012年3月25日，因南京西站停辦客運，T7777/T7778次列車改為南京站始發終到，但仍經過銅九本線。2012年7月1日，2532/2533、2534/2531次列車升級為快速旅客列車，車次改為K1218/1219、K1220/1217次，運行範圍不變。[40]

2013年春運期間，上海局在上海至銅陵間增開K8466/8467、K8468/8465次臨時快速旅客列車，經過銅九鐵路。2013年3月19日，T7777/T7778次列車停運，原車底被用於開行上海至池州T7606/7607、T7608/7605次臨時特快列車，次年4月1日正式改為圖定列車。2013年7月1日，K505/506次列車延伸至蘇州站始發終到，列車車次更換為K1326/1327、K1328/1325次。[41]2013年7月1日至2014年12月9日，K878/875、K876/877次列車延長至九江站始發終到，故途徑銅九本線。2013年12月28日，因寧波站改造完成，K1218/1219、K1220/1217次列車重新改為寧波站始發終到，仍途徑銅九本線。[42]2013年12月28日起，K161/162次列車改為徐州至湛江間運行，在銅陵至九江之間經過本線，[43]與K177/178次車底套用。

2014年12月10日，T7606/7607、T7608/7605次列車經本線延伸至東至站終到、始發，成為東至火車站開通6年以來第一對管內列車，也是第一對始發列車。[44]這也是上海局首次在縣政府駐地中間站開行始發進滬特快列車。[45]同日，原K722/723、K724/721次列車運行區間改為南通至昆明，並改經寧啟、寧銅、銅九、京九、滬昆線運行。[46]

2015年春運期間，K1557/1558次列車經銅九、寧銅、京滬線臨時延長至上海站始發終到，車次改為K1558/1555、K1556/1557次[47]，春運結束後恢復原運行區段，並在清明節後因客運淡季臨時停運。[48]2015年7月1日，K1557/1558次列車車次正式改為K1558/1555、K1556/1557次，經過本線。[49]同日，因合福高鐵開通，K177/178次運行區段更改為徐州至廣州東，經過銅九鐵路，車次調整為K677/676、K675/678次。[50]。

2016年1月9日，因寧安客運專線開通，池州、銅陵等地民眾來往長三角遠較於普速機輛方便，原上海至東至T7606/7607、T7608/7605次列車，蕪湖至池州K8551/8552次列車停運；原阜陽至池州K8553/8554次列車運行區間縮短為阜陽至蕪湖，不再途經銅九鐵路。2017年12月28日，因衢九鐵路開通，K782/783、K784/781次列車改經銅九鐵路運行。[51]2019年10月11日，原南通至昆明K722/723、K724/721次列車車次改為K136/137、K138/135次，同時列車因淡季暫時改為隔日開行。[52]

2020年7月1日，受皖贛線實施汛期列車運行圖影響，K34/35、K36/33次列車改經銅九鐵路運行。[53]2023年7月1日，T152/151次列車在蕪湖至向塘區間改由本線運行。[54]同日，K1191/1192次列車改為南京至湛江之間運行，其中銅陵至九江區間仍經銅九本線。

軼事

2016年7月2日下午6時左右，因暴雨導致銅九鐵路彭澤段多處路段受損，導致K1218/1219次列車停運，導致大量旅客滯留彭澤火車站。期間有少數旅客在車站吵鬧，不願離開車站，但經工作人員勸導，全部平靜。[55]

參考文獻列表

註釋

  1. ^ 原稱銅陵東站[34][3]。
  2. ^ 原稱青陽站，曾計劃開通客運[3]。
  3. ^ 原稱九華山站，曾計劃開通客運[3]。

腳註

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相關條目

外部連結

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