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瀋吉鐵路

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瀋吉鐵路
概覽
營運範圍 中華人民共和國
目前狀況運營中
技術數據
線路長度446公里
正線數目單線鐵路(部分複線)
軌距1,435毫米(標準軌
電氣化方式部分電氣化(瀋陽北-撫順北)
營運資訊
開通營運1929年5月(全線開通)
營運者中國鐵路總公司瀋陽鐵路局
重要人物張作霖張作相

瀋吉鐵路遼寧省瀋陽市吉林省吉林市。該線全長446千米,是遼寧省和吉林省之間除了瀋陽-長春鐵路之外另外一條重要通道。該線目前除客運之外,還和吉舒-拉濱一起,共同分流了京哈線的貨運列車,具有重要意義。

歷史

瀋吉鐵路由奉海鐵路和吉海鐵路組成,兩條鐵路都是由奉系軍閥張作霖主持修建,當時東北鐵路由控制,他因不滿處處受制,決心修建自己控制的鐵路。

奉海鐵路

奉海鐵路自奉天省城奉天市「奉海車站」(今瀋陽東站),經海龍縣城,至朝陽鎮長263.5公里;支線自梅河口西安縣城(今遼源)及西安煤礦,長73.6公里。

1922年開始,張作霖聽從總參議楊宇霆和代省長王永江等人的意見,制訂了修建縱貫東三省的鐵路東、西幹線計劃,即在南滿鐵路之外另開一番天地,與日本人抗衡。計劃的西幹線是由打虎山起,經通遼、洮南、白城子,到齊齊哈爾,連接奉黑兩省;東幹線是由奉天起,經海龍、吉林,到呼蘭,連接奉吉黑三省。1922年下半年,楊宇霆建議首先鋪設東幹線南段的奉海路。王永江積極支持和籌備這條鐵路的修築。但奉海路干支線全被日本不平等條約限制,張作霖責成王永江與日本交涉,收回修築權。1923年1月,王永江開始與「滿鐵」交涉談判,希望日本方面放棄借款權。經過兩年的交涉,奉天省用向日方借款修築洮昂鐵路(洮南至昂昂溪)作為妥協條件,取得了奉海鐵路的修築權。

1925年春,奉天省代省長王永江在奉天八王寺設立奉海鐵路建設籌備處。5月14日成立奉海鐵路公司,總出資奉大洋2000萬元,官商各半,以奉天省政務廳廳長王鏡寰為公司總理,原四(平)洮(南)鐵路總務處長、技師陳樹棠為技術長。1925年7月28日開工[1]:36。1927年8月奉天至海龍線完工,1928年8月延長至朝陽鎮。1927年9月6日,奉海鐵路全線通車。支線自梅河口至西安縣城(今遼源),於1927年5月開工,12月完工,第二年延長至礦山,全長73.6公里。1928年2月改為奉天省官辦。1928年3月20日,北洋政府交通部代理總長、京奉鐵路局長常蔭槐被聘為奉海鐵路督辦。1929年正式營業。1929年4月,隨省名,改稱瀋海鐵路。瀋海鐵路公司是奉天省(遼寧省)的省有鐵路,官股占資本總額的三分之二。當時遼寧省與吉林省省界在輝南磐石之間。

九一八事變後,在關東軍的支持下,成立了「瀋海鐵路保安維持會」。隨後,設立了「東北交通委員會」,並由滿鐵接管瀋海、吉長、吉敦、吉海、四洮、洮昂、齊克等鐵路。1933年2月9日,滿鐵與滿洲國交通部簽訂了《滿洲國鐵道借款及委託經營契約》、《關於滿洲國鐵道等借款及委託經營合併契約》、《交通總長滿鐵總裁間往復文書》等一系列文件,完成了滿鐵控制東北地區全部鐵路的手續。滿鐵把瀋海鐵路又改稱奉海鐵路

吉海鐵路

東風11型內燃機車牽引2223次列車通過本線口前站東側平交道口

吉海鐵路自吉林市北山站黃旗屯站朝陽鎮,長183公里。1926年11月1日,吉林省議會議決自築吉海鐵路,幷設立籌辦處。是月4日省長公署批准官商合辦,同時委任李銘書為籌辦處總辦,齊耀瑭艾遒芳為幫辦。 [2]1926年11月10日,吉海鐵路籌辦處正式成立幷啟用關防。1927年5月8日,吉海鐵路籌備處改為工程局,下設總務、工務、車務、會計、總工程五個處,處下設課。吉林督軍兼吉林省長張作相主持修建,總工程師為趙傑,副總工程師為張贏舫,1927年6月25日吉海鐵路工程局在吉林北山腳下舉行吉海鐵路開工典禮儀式[1]:36。吉林省長張作相到會幷講話。實際上在鐵路南端朝陽鎮開工。1928年11月20日吉海鐵路朝陽鎮磐石段開始營業。1929年5月15日,吉海鐵路正式竣工通車。當時吉海鐵路總站設在黃旗屯,即今日吉林西站[3]此路由吉林經瀋海可入京奉而通關內。1929年7月,吉林總站至吉林分站支線開始施工。因為日本人不准吉海路與吉長路接軌,所以設立吉林分站,以接近吉長路吉林站,滿足中轉需要。是年8月完成鋪軌,12月27日投入運營,吉林分站改名為吉林車站。吉林分站舊址在今天的吉林站以北約0.5公里處,原吉林車輛段附近,現已全無蹤影。[4]1930年8月,吉海鐵路由黃旗屯站延修至吉林站,但並未與吉長鐵路接軌。1931年10月12日滿鐵把吉海路與吉長路在吉林站接軌。1931年11月1日,熙洽滿鐵總裁內田康哉簽訂契約,出賣吉林省全部鐵路主權。後吉林總站改名為黃旗屯站,吉林車站被取消,吉海路的列車改為直接進吉林站。[4]

1933年4月1日,瀋海與吉海兩線合併為奉吉線,1945年改稱瀋吉線[1]:37

線路改造

瀋吉線擴能改造已經提上日程,目前遼寧省境內瀋陽章黨已經完成複線,章黨至草市間於2009年動工,吉林省境內石家煙筒山段已完成複線。[5]2013年8月,瀋吉鐵路吉林鐵路樞紐西環線工程環境影響評價對外公示,工程將對吉林市鐵路樞紐進行改造[6]。工程於2016年3月1日開工建設,2024年9月26日建成通車[7][8]

2014年12月10日,瀋吉線瀋陽北撫順北區間完成電氣化改造,並開行CRH和諧號動車組列車,使用車型均為CRH5型[9]。建設中的瀋白客運專線計劃利用既有瀋吉鐵路瀋陽段引入瀋陽北站高速場,並拆除既有瀋吉線瀋陽北-瀋陽東段。建成後撫順北至瀋陽客車改走蘇撫線,瀋陽北-撫順北段瀋吉線無客車[10]

事故

  • 1992年10月11日,瀋陽鐵路局梅河口機務段的東風4C型4031號、4045號機車,重聯牽引一列貨物列車經由瀋吉鐵路運行,至接近石門嶺站準備停車會讓由天津站開往吉林站323次旅客列車時,由於列車其中一個折角塞門被人關閉,列車制動失效。為避免列車相撞,貨物列車進入石門嶺站的安全線脫軌顛覆。事故造成機車乘務員4人死亡,中斷行車10小時25分,兩台東風4C型柴油機車報廢,而323次旅客列車沒有受到損失[11]
  • 2010年7月27日至28日至31日,接連兩場特大暴雨襲擊了吉林省吉林、通化地區,多條河流暴發洪水。 瀋吉鐵路吉林西站取柴河站間幾十公里線路幾乎夷為平地,水害總延長達48公里。393、405、415公里等多處橋梁被沖毀,通信、電力、信號設備全部損壞。線路中斷後,瀋陽鐵路局各路搶險人員緊急集結,8月8日17時26分,瀋吉線全線提前恢復通車。 [12]

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 《遼寧省志·鐵道志》編委會. 辽宁省志·铁道志. 中國鐵道出版社. 2000. ISBN 7-113-03971-5. 
  2. ^ 資料均源自《吉林市沿革與大事》.董學增,翟立偉編寫.吉林:吉林市地名學會.1986年8月第一次印刷
  3. ^ 吉林西站原作「黃旗屯車站」.《吉林市沿革與大事》.第160頁.董學增,翟立偉編寫.吉林:吉林市地名學會.1986年8月第一次印刷
  4. ^ 4.0 4.1 百年吉林火車站的人文記憶.王力.江城日報.2012年11月28日
  5. ^ 沈吉铁路烟筒山至石家段铁路复线扩能改造工程通车. [2012-01-15]. [永久失效連結]
  6. ^ 吉林铁路枢纽西环线工程环境影响评价第二次公示. [2013-10-20]. (原始內容存檔於2013-10-21). 
  7. ^ 9月26日,全线通车!. 澎湃新聞. [2024-09-30]. (原始內容存檔於2024-09-30). 
  8. ^ 吉林西环线项目预计9月底全线通车. 吉林日報. [2024-09-30]. (原始內容存檔於2024-09-30). 
  9. ^ 沈抚城际动车今日开通运行. [2014-12-10]. (原始內容存檔於2016-03-04). 
  10. ^ 新建沈阳至白河高速铁路 环境影响报告书(拟报批稿) (PDF). 中國鐵路設計集團有限公司 (通化市人民政府). 2020 [2021-05-27]. (原始內容存檔 (PDF)於2021-05-27). 
  11. ^ 混沌錄. 回顾1992年沈吉线列车脱轨事故: 火车折角塞门被关,司机开上土坡. 網易. 2021-03-09 [2022-06-29]. (原始內容存檔於2022-07-04). 
  12. ^ 沈吉铁路恢复通车. 人民網. 2010-08-08 [2012-10-14]. (原始內容存檔於2014-01-06).