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四梅鐵路

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四梅鐵路
概覽
營運範圍 中華人民共和國
目前狀況運營中
技術數據
線路長度155公里
正線數目單線鐵路
軌距1,435毫米(標準軌
營運資訊
開通營運1935年12月(全線開通)
營運者中國鐵路總公司瀋陽鐵路局

四梅鐵路,也稱「平梅鐵路」,自吉林省四平市梅河口市。全長155千米,為單線非電氣化鐵路。是溝通京哈鐵路瀋吉鐵路的重要通道,全線歸屬瀋陽鐵路局管轄。沿線重要城市有四平遼源梅河口

歷史

奉海鐵路於1925年7月開工,滿鐵以不供撫順煤相威脅,要奉系當局停建奉海鐵路,以保滿鐵運輸貨源。對此,奉系當局決定擴建西安(今遼源)煤田,增加煤產量,並計劃建設梅(河口)西(安)支線(也稱「沙西支線」),解決西安煤礦的外運。1925年,西安商辦煤礦改組為官商合辦的西安煤礦公司,由奉海鐵路公司籌建梅西支線。1927年3月由奉海鐵路公司踏勘梅西支線,1927年4月沙河(今梅河口市蓮河站)到大興鎮大興鎮到西安的兩組測量設計隊進行測量和設計。梅西支線地處丘陵地帶,東段沿東沙口西行進入東豐縣,過渭津河到達西安。

梅西支線從1927年7月開工。1927年9月奉海鐵路修建到海龍。1927年12月梅西支線交付臨時運營[1]:59。1928年8月奉海鐵路通車朝陽鎮。至1930年12月梅西支線完成配套工程,正式營業。

九一八事件後,1932年7月,抗日武裝燒毀梅西支線大興鎮站站舍和沿線22座木橋,使該線中斷數月,至1932年11月才恢復通車。1933年~1938年,日滿當局將沿線22座木橋改建為永久性橋樑,另建新橋14座,共支出291萬元,每公里造價38100元。

四西線由「滿鐵」的「新京」、哈爾濱兩個鐵道建設分所於1932年10月進行踏勘,1934年11月進行測量,1935年4月測量完畢。四西線於1935年5月開始修建,所有工程由日商承包,設置6個工區,1935年12月四西支線臨時開通。1936年9月正式通車運營,全線支出479萬日元,每公里60500元。1937年3月9日,滿洲國政府將沙西、四西兩條支線合併,改稱平梅線[1]:59

平梅線共填挖土方石390萬立方米,建橋53座,1381延長米(鋼樑22座,697延長米,木橋31座,684延長米),圓形管涵219座,方形涵洞42座。拱形涵洞17座,明渠10座,在四平至西安間有隧道3座,511延長米。四梅線各站設有臂板信號機、機械聯鎖、電氣路牌閉塞。梅西線各站以路票、電話辦理閉塞。四梅線由於修築時線路路基較低,造成水災後患。1938~1944年間曾發生多次連續性嚴重水害,洪水衝擊路基導致行車中斷。運營7年間共支出洪水搶險救援費用96.8萬元,防治改造工程支出123.5萬元,全線僅剩的6座木橋分別於1938、1940、1941年全部拆除。1943年,機車牽引定數650噸,線路允許最大運行速度60公里每小時。

1947年6月3日在東北夏季攻勢中,東北民主聯軍解放西安煤礦。1947年7月,通化礦務局帶領西安鐵路職工修復四梅線梅西段恢復通車運行。1948年2月26日四平解放,1948年5月修復西安至四平的區段線路45公里,並由通化搶險隊、四平辦事處先後搶修被破壞的橋樑27座,664.7延長米,自此,四梅線全線通車。1948年9月遼瀋戰役前,通過鐵路迅速把集結於梅河口的部隊和作戰物資經四平、鄭家屯、通遼運往阜新。1952年貨運量上行86萬噸,下行57.2萬噸。

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 《遼寧省志·鐵道志》編委會. 辽宁省志·铁道志. 中國鐵道出版社. 2000. ISBN 7-113-03971-5.