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溝海鐵路

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溝海鐵路
概覽
營運範圍 中華人民共和國
服務類型客貨兩用
主要車站溝幫子站盤錦站海城站
技術數據
營運長度101.7 km
軌距1435毫米(標準軌
營運資訊
開通營運1971年1月1日

溝海鐵路,是一條位於遼寧省境內的鐵路,全長101.7千米,由瀋陽鐵路局運營。為連接沈山沈大兩大鐵路幹線的一條重要聯絡線,全線為單線電氣化區間。

線路技術狀況

在五七站有盤五聯絡線與京哈鐵路連接,在西柳站有葫蘆峪聯絡線與瀋大鐵路連接,2010年又修建了瀋山鐵路與溝海鐵路的聯絡線,使瀋山鐵路、大鄭鐵路上行齊齊哈爾、通遼、大虎山站開來的列車可不經溝幫子換向就可直達盤錦、營口、大連等地

在友誼站和牛莊站有兩個電氣化鐵路專用變電所。

歷史

1965年成立盤錦墾區。隨着遼河油田的勘探,1967年大慶油田派出全套勘探隊伍來盤錦作業,陸續發現整裝油田。盤錦被確定為東北地區反修鬥爭提供燃油、大米的大後方。當時物資進出盤錦極為不便,在北鎮縣溝幫子站設立了盤錦物資轉運站。為此,遼寧省革命委員會決定利用溝營鐵路遺留的溝幫子至二台子約30公里的路基,建設溝盤鐵路。1968年12月7日開工建設。遼寧省革命委員會副主任崔修范(火車司機長)任溝盤鐵路建設臨時指揮部總指揮。全長31.7公里鐵道線路和繞陽河特大橋、36座橋樑涵洞等工程僅用了45天完成。1969年1月23日竣工通車盤錦站。先後由錦州鐵路局大虎山站區、溝幫子站區臨時管轄。

1969年4月珍寶島戰鬥後,為加強戰備,中央決定建設沈山、沈大兩條幹線鐵路的聯絡線,以減輕瀋陽鐵路樞紐的運輸壓力與戰備負擔。

2004年7月11日溝海鐵路電氣化牽引改造正式開始,列車運行速度由原來的80公里/小時提高至160公里/小時。

2006年,溝海鐵路電氣化改造完工。

2014年7月31日,經過溝海鐵路的深圳站瀋陽北站T186/187、T188/185次列車由原來的25K型車體更換為設計時速160km/h的25T型新型車體。

參考資料

[1]

  1. ^ 盘锦和沟海铁路. 盤錦市人民政府. 2018-11-27 [2020-06-28]. (原始內容存檔於2020-06-30).