和若鐵路

和若鐵路 （若和線）
概覽
營運地點	中國新疆維吾爾自治區
服務類型	貨物列車、旅客列車
主要車站	若羌站、和田站
技術數據
線路等級	國鐵I級
線路長度	825km
最高速度	120 km/h
正線數目	1
車站數目	71
軌距	1,435毫米（標準軌）
最小曲線半徑	1,600米
最大坡度	6‰
電氣化方式	預留電氣化
閉塞方式	自動站間閉塞、移動閉塞（新型列控系統）
營運資訊
開通營運	2022年6月16日
營運者	中國鐵路烏魯木齊局集團
路線圖  喀和鐵路往喀什 825 和田 玉龍什河大橋 和田東 795 洛浦 洛浦東 738 策勒 695 玉泉鎮 662 于田 克里雅河大橋 玫瑰園 尼雅河大橋 560 民豐 蘭城 亞通古孜河橋 托帕克 安迪爾河橋 403 南屯 喀拉米蘭大橋 喀拉米蘭 薩勒瓦墩 279 金山 268 且末 車爾臣河大橋 阿克吐孜 五葦場 塔石薩依 83 瓦石峽 義陽  格庫鐵路往庫爾勒 0 若羌  格庫鐵路往格爾木

和若鐵路（維吾爾語：خوتەن - چاقىلىق تۆمۈريولى‎，拉丁維文：Xoten-Chaqiliq tömüryoli）或稱若和線，是中華人民共和國新疆維吾爾自治區的一條單線鐵路。西起喀和鐵路和田站，途經和田地區和巴音郭楞蒙古自治州的和田、洛浦、策勒、于田、民豐、且末、若羌等7個市（縣）與新疆生產建設兵團第二師三十七團、三十八團，與格庫鐵路在若羌站接軌，全長825.476公里，形成環塔里木盆地鐵路，經過塔克拉瑪干沙漠邊緣。

2022年6月16日，和若鐵路正式開通運營，其與格爾木至庫爾勒鐵路若羌至庫爾勒段、南疆鐵路庫爾勒至喀什段、喀什至和田段共同構成長達2,712公里的環塔克拉瑪干沙漠鐵路環線，是世界首個沙漠鐵路環線。和田至若羌、庫爾勒、烏魯木齊最快分別11小時26分、17小時50分、24小時23分可達。

技術資料

主要技術標準為國鐵Ⅰ級、單線。牽引種類為內燃，預留電化條件。全線共設車站22座，其中和田、洛浦、策勒、玉泉鎮、于田、民豐、南屯、金山、且末、瓦石峽、若羌11座車站開辦客運業務，和田、策勒、于田、民豐、且末、若羌6座車站開辦客貨運業務，其他車站為鐵路行車技術作業站。同步建設本線引入和田站、若羌站的站改及相關配套工程。旅客列車設計行車速度120公里/小時，線路平面預留發展條件。牽引質量4,000噸。到發線有效長度850米。規劃遠景年輸送能力：客車8對/日，貨運1,500萬噸/年。

主要橋樑有5座，長度達40公里，主要用於通過流沙路段。建設過程中使用了裝配式混凝土結構應用技術，改變了以往現場澆築橋墩的做法，克服了沙漠鐵路建設中風沙影響、自然環境惡劣、用水難及混凝土養護難等建設難題。

歷史

2016年3月28日，自治區發展改革委將項目預可研報告上報中國鐵路總公司申請審查。2016年6月，中鐵第一勘察設計院集團有限公司新疆院完成項目可行性研究工作，2017年9月通過中國鐵路總公司審查，2018年2月通過北京華協交通諮詢公司評估。

2018年中國鐵路總公司、新疆維吾爾自治區人民政府《關於報送新建和田至若羌鐵路可行性研究報告的函》（鐵總發改函〔2018〕71號）。2018年5月，國家發改委發佈《關於新建和田至若羌鐵路可行性研究報告的批覆》(發改基礎〔2018〕652號)。總投資223.1億元。其中工程投資213.6億元，機車車輛購置費7.9億元。項目採用全額資本金，其中中央預算內投資120億元；鐵路總公司出資50億元；新疆自治區和新疆生產建設兵團出資51.5億元（含徵地拆遷費用約21.5億元），其中，新疆自治區財政出資36.05億元，新疆生產建設兵團財政出資15.45億元。項目建設工期3.5年。

2018年5月中旬，中鐵第一勘察設計院集團有限公司新疆院承擔的新建和若鐵路項目定測工作，歷經五個月的外業測繪全部完成。2018年底正式開工建設。沿線共修建草方格近5,000萬平方米，種植梭梭樹、紅柳、沙棘等灌木和喬木近1,300萬株。

2020年5月7日，玉龍喀什河特大橋線下主體工程橋墩混凝土澆築完成。全橋共計86座墩台，全長2,733.63米。5月11日，和若鐵路開始全面鋪軌，全線採用無縫鐵軌。為克服溫差大對鋼軌熱脹冷縮帶來的影響，全部在夜晚進行鋼軌焊接作業，以確保工程質量。

2021年7月13日，客運站房全部封頂，鋼軌鋪設已完成645公里。9月27日，和若鐵路全線鋪軌貫通，新疆南部環塔里木盆地鐵路實現「閉環」。10月28日，全線焊軌完成。

2022年3月12日，和若鐵路通過動態驗收。6月15日，和若鐵路客票開售；6月16日，正式開通運營。