資許鐵路
資許鐵路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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概覽 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運範圍 | 中華人民共和國湖南省 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
服務類型 | 普速鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
主要車站 | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
技術數據 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
線路長度 | 37.4 千米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
正線數目 | 單線鐵路 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
車站數目 | 6 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
軌距 | 准軌 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最小曲線半徑 | 211米 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
最大坡度 | 15% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
電氣化方式 | 否 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運資訊 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
計劃通車 | 1941年 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
營運者 | 衡陽鐵路分局郴州車務段 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
總部 | 郴州市 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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資許鐵路,或稱郴三鐵路,是中華人民共和國湖南省郴州市的一條準軌鐵路,為京廣鐵路國有鐵路支線,連接了郴州市下轄的蘇仙區與資興市[1]。湖南重點煤炭運輸線路,承擔湖南省屬資興礦務局原煤外運任務。始於京廣鐵路許家洞站北端K1693+477處,向東經雅市坪、亞家山、橋口、鯉魚江、木根橋、唐洞至資興縣蓼江市光珠山,正線全長37.4公里。
歷史沿革
資興縣自古煤炭資源豐富,清朝時期已經建立煤窯,中華民國成立初期,當地的礦產開採事業進一步得到發展[2]:312,為開發資興煙煤資源,1937年9月,湖南省煤礦局決定組建資許鐵路工程處,負責全線勘測施工。1938年10月全線土石方工程大半完成。後因武漢、廣州被日軍攻占,時局緊張,工程一度中止[3]:553。
1940年局勢稍穩,繼續完成土石方與橋梁工程。1941年6月,許家洞至鯉魚江段19公里建成鋪軌,先行通車[4]:394,1941年冬,鯉魚江至三都13公里建成鋪軌,三都隨即成為資興縣一帶主要的物資集散地[2]:296。但鯉魚江鐵路大橋因缺乏器材,未能動工,而是搭建一木便橋,鋪設輕便軌道,用斗車駁運,連接兩岸運輸。1943年,粵漢鐵路局、湘桂鐵路局、黔桂鐵路局均急需資興煙煤,與湖南省煤礦局訂立合約,合資修築鯉魚江大橋,至1944年日軍侵占長衡停工,完成2座橋台和5座橋墩。1945年1月,日軍南侵占領郴州,中方撤退前炸毀資許線2-8公里處3座橋梁[4]:394。抗戰勝利後,全線枕木腐朽,道砟無存,橋梁破壞,鐵路分為南北兩段運輸[3]:554。1949年1月,湖南省政府成立資許支線修復工程處,但因受到國共內戰的影響,省政府無心動工[5]。
中華人民共和國成立後,湖南省人民政府於1951年指示該省財委出資,衡陽鐵路管理局組織施工,以重建資許鐵路,1951年10月15日動工,1952年元旦,全線竣工通車[2]:287,此時線路低劣,石砟缺少,尚有一些未完成的配套工程,鋼軌為1911年-1920年製造的38~42公斤的舊軌,許家洞至鯉魚江段行車速度15km/h,鯉魚江至三都段行車速度10km/h。1952年9月19日,資許鐵路全線由衡陽鐵路管理局(1953年1月1日成立廣州鐵路局)接管,全線固定資產達161.15億元舊人民幣。五十年代多次對線路技術改造,全面換軌,增加防爬設備,行車速度提高到40km/h。1966年又對線路進行技術改造與大中修。六五計劃期間的衡廣複線建設,許家洞站擴建,導致資許支線接線處改線,資許支線原許家洞郴江橋廢棄,新建下紅灘郴江中橋至1983年,1980年6月3日開工,1980年12月29日竣工。正線鋼軌為43公斤以上,站線為42公斤,道岔83組,線路容許速度60km/h。有人看守道口由1977年的17個減少到1988年9個。[6]
線路
資許鐵路為準軌鐵路。最大坡度15%,最小曲線半徑211米。橋梁16座,總長658米。最長的鯉魚江大橋共有七個橋孔,全長179.7米,高16.78米,1952年建成啟用[3]:555,期間一度兼做公路橋,直到位於其上游木根橋的東江公路大橋於1969年5月通車運行為止[3]:553。全線有涵洞146座,總長23861米。跨線橋3座[7]:259。
全線共設有許家洞、橋口、鯉魚江、三都、木根橋、唐洞、湘紅等車站及雅市坪、亞家山等數個乘降所[8]。並擁有13條支線,分別連接蘇仙區、資興市主要的煤礦及工廠[7]:259。
全線橋梁:
中心裡程 | 橋名 | 全長(米) | 建成年份 |
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K0+327 | 許家洞橋 | 87.0 | 1952 |
K5+392 | 長河橋 | 70.1 | 1952 |
K7+250 | 秧愛橋 | 66.6 | 1952 |
K13+455 | 橋口橋 | 35.8 | 1956 |
K19+644 | 鯉魚江橋 | 179.7 | 1943 |
K30+667 | 下馬橋 | 31.8 | 1947 |
K32+685 | 醫院橋 | 43.5 | 1947 |
K32+915 | 廠前橋 | 17.2 | 1947 |
K34+525 | 鹿鳴橋 | 15.5 | 1951 |
K36+707 | 青山頭橋 | 19.9 | 1951 |
參考文獻
- ^ 郴州市人民政府. 郴州市人民政府《关于设立京广铁路郴州段和资许线白杨支线安全保护区的通告》(郴政通【2019】1号). 2019-02-19.[失效連結]
- ^ 2.0 2.1 2.2 湖南省地方志編纂委員會、郴州市地方志編纂委員會. 《湖南乡镇简志•郴州市卷》. 北京市: 方志出版社. 2017年. ISBN 9787514428568.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 《資興市志》編纂委員會. 《资兴市志》. 湖南省長沙市: 湖南人民出版社. 1999年7月. ISBN 7543820218.
- ^ 4.0 4.1 《郴州市志》編纂委員會. 《郴州市志》 1. 安徽省合肥市: 黃山書社. 1994年6月. ISBN 7805357978.
- ^ 長沙鐵路分局郴州鐵路地區辦事處編寫. 第二篇线路建设 第一章线路 第二节资许、白杨铁路. 《郴州地区铁路志》 1. 1992年2月. OCLC 600256787.
- ^ 《湖南百科全書》 嶽麓書社 禹舜;洪期鈞
- ^ 7.0 7.1 《資興市志(1989-2003)》編纂委員會. 《资兴市志(1989~2003)》 1. 北京市: 方志出版社. 2013年: 259-260. ISBN 9787514404036.
- ^ 《郴州市蘇仙區志(1989-2002)》編纂委員會. 《郴州市苏仙区志(1989-2002)》 1. 湖南省長沙市: 湖南人民出版社. 2007年: 98. ISBN 9787543850811.