TE114型柴油機車

TE114 ТЭ114
概覽
類型	柴油機車
原產國	蘇聯
生產商	伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠
生產年份	1971年—1977年
產量	～570台
主要用戶	國家 蘇聯 俄羅斯 埃及 古巴 敘利亞 幾內亞
技術數據
UIC軸式	Co'Co'
軌距	1,520毫米、1,435毫米
輪徑	1,050毫米
軸重	20噸
機車長度	17,550毫米
整備重量	120噸
燃料儲備量	4,450公斤
機油儲備量	1,000公斤
水儲備量	1,040公斤
砂儲備量	500公斤
傳動方式	交—直流電
發動機	3-5Д49Т2
發動機功率	2,800馬力
牽引發電機	ГС-501АТ
牽引電動機	ЭД-118Т × 6
最高速度	100公里/小時
持續速度	22公里/小時
牽引功率	1710～1940千瓦
牽引力	21,000公斤（持續）
制動方式	電阻制動、踏面制動

TE114型柴油機車（俄語：ТЭ114）是蘇聯的第三代柴油機車車型之一，是由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造。

TE114型機車是為大風沙、高溫炎熱地區設計的柴油機車，可以在-15℃～50℃的環境溫度範圍下正常工作，早期供中亞鐵路使用；後來又生產了用於標準軌距的車型，主要出口至敘利亞及埃及等國。機車採用交—直流電傳動，並裝用電阻制動，可牽引1500噸至1700噸的列車。

技術特點

TE114型柴油機車是六軸幹線客貨運通用柴油機車，採用了外走廊式底架承載結構車體，由車體底架承載全部重量，車體外罩及車頂不參與承載。主車架承載構件是由工字鋼梁及槽鋼焊接而成，中梁是車架的主要受力部件，為左右兩根貫穿機車全長的45號工字鋼，上下翼緣用兩塊鋼板加強。底架中部下方吊掛了燃油箱及蓄電池箱。車鉤中心距全長為17,550毫米，機車全軸距為12,750毫米。

走行部為兩台無導框式三軸轉向架，與TE109、2TE116型機車的轉向架完全相同。轉向架的「目」字形構架由箱形截面的縱梁和橫梁焊接而成，滾柱軸承軸箱採用拉杆式定位結構。一系獨立懸掛採用螺旋彈簧及橡膠墊；二系懸掛採用橡膠堆旁承。車體全部重量通過四點式橡膠堆旁承由兩台轉向架支承，牽引力和制動力通過心盤傳遞。牽引電動機採用抱軸式半懸掛安裝在轉向架上，牽引齒輪傳動比為17：75。

機車裝用一台3-5Д49Т2型柴油機（蘇聯國家標準GOST型號為16ЧН-26/26），結構上與TE109、2TE116型機車所使用的1А-5Д49型柴油機完全相同，但在TE114型機車上按2800馬力的裝車功率使用，以提高柴油機的可靠性及耐久性。該型柴油機是一種由科洛姆納內燃機車製造廠研製的16氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機，氣缸直徑為260毫米，活塞行程為260毫米，額定轉速為每分鐘1000轉，最低穩定轉速為每分鐘360轉，單位燃料消耗量為158克/有效馬力·小時。

機車傳動裝置採用交—直流電傳動，柴油機通過聯軸器直接驅動一台ГС-501АТ型三相交流同步牽引發電機，經矽整流裝置轉換成直流電後，供給六台並聯的牽引電動機。ГС-501АТ型牽引發電機由哈爾科夫重型電機廠設計製造，是在TE109、2TE116型機車所使用的ГС-501А型牽引發電機的基礎上，根據熱帶氣候的使用環境改進而成。該型發電機是一種三相交流凸極式他勵同步發電機，發電機定子按兩組三相繞組設計，彼此相差30°電角度，轉子線圈組件用環氧樹脂浸漬，最高輸出電壓為535伏（2×1330安培），額定轉速為每分鐘1000轉，輸出頻率為35～100赫茲。TE114型機車並具有發電機恆功率勵磁調節功能，以充分利用柴油機的功率。

牽引發電機發出的三相交流電由УВКТ-4Т型矽整流裝置轉換成直流電，整流裝置設有二組並聯的三相橋式整流電路，整流電路每一橋臂有八個並聯支路，每個支路有二個串聯連接的ВЛ200-8型雪崩整流二極體，全套整流裝置共有192個二極體元件。牽引電動機採用ЭД-118Т型四極直流串勵牽引電動機，是在2TE10V型機車所使用的ЭД-118型牽引發電機的基礎上，根據熱帶氣候的使用環境改進而成，單台電機重量為3100公斤。TE114型機車並設有電阻制動裝置，最大制動功率為1300千瓦。

參看

• TE109型柴油機車
• 2TE116型柴油機車

外部連結

• （俄文）История поездов: Тепловоз ТЭ114（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）