苏联铁路SK型电力机车
SK СК | |
---|---|
概览 | |
类型 | 电力机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 科洛姆纳工厂 迪纳摩工厂 |
生产年份 | 1936年—1938年 |
产量 | 5台 |
主要用户 | ![]() |
技术数据(SK) | |
UIC軸式 | Co'Co' |
轮径 | 1,220毫米 |
轴重 | 22吨 |
受流电压 | DC 3000V |
传动方式 | 直—直流电 |
最高速度 | 85公里/小时 |
持续速度 | 37公里/小时(小时制) 38.5公里/小时(持续制) |
牵引功率 | 2,040千瓦(小时) 1,800千瓦(持续) |
SK型电力机车(俄語:СК),研制时原称为VL20型电力机车(俄語:ВЛ20)是苏联铁路的电力机车车型之一,适用于3000伏直流电气化铁路,于1936年研制成功。该型机车是在Ss型、VL19型电力机车基础上改进而成的实验性电力机车,仅试制四台但未投入批量生产。
发展历史
1930年代初,苏联先后从美国通用电气公司和意大利布朗·包维利技术机械公司分别引进了S、SI型直流电力机车。同时,通过通用电气公司授权的技术转让,苏联的迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂也于1932年开始生产国产化的Ss型电力机车,自此构成了苏联铁路“苏拉姆斯基”(Сурамского)系列电力机车,也为苏联电力机车发展奠定了基础。1932年,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂成功研制了VL19型电力机车。
根据Ss型、VL19型电力机车在运用过程中发现的优点和缺点,迪纳摩工厂在1935年设计了一种新型电力机车的技术方案,采用了与Ss型电力机车相同的三轴转向架及ДПЭ-340型牵引电动机,并设有VL19型电力机车所没有的再生制动装置,而牵引性能指标与VL19型机车基本相同。为纪念遇刺身亡的苏共领导人谢尔盖·基洛夫(Сергей Киров),这种机车被称为SK型[1]。
1936年初,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂试制了SK-01号机车。与Ss型、VL19型电力机车相比,SK型电力机车的总体布局及设备布置有较大差异,所以辅助机械设备均安装在车体中部,两端为电气设备,以减少司机室承受的噪音。牵引电路与Ss型电力机车基本相同,同样具有再生制动,并对电阻器、电空接触器、司机控制器等元件作出了改进。
1936年夏季,SK-01号机车与Ss、VL19型电力机车在外高加索铁路局第比利斯至哈舒里区段进行对比试验。完成试验后,SK-01号机车在外高加索铁路泽斯塔弗尼至哈舒里区段投入运用。1938年,迪纳摩工厂和科洛姆纳工厂又生产了三台SK型电力机车(02~04), 并配属给彼尔姆铁路局丘索夫斯卡亚机务段使用。1942年,SK-02号机车因火灾事故报废。
1938年,迪纳摩工厂成功研制了ДК-ЗА型牵引电动机,额定功率提高到445千瓦,装用于SKU-05号机车(СКу-05)上进行试验。由于新型电动机重量较大,SKU-05号机车的轴重达到了23吨,总重达到137.8吨,构造速度提高到92公里/小时,持续速度为43.5公里/小时,持续牵引力为22,500公斤。这台机车出厂后在第比利斯至哈舒里区段进行试运行,试验结果显示ДК-ЗА型牵引电动机还达不到足够的结构强度,容易导致绕组和传动齿轮损坏。SK-01~SK-04号机车及SKU-05号机车均于1970年代相继报废。
参看
参考文献
- ^ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1845 - 1955: Электровозы серий СК и СКу. Москва: Транспорт. 1999: 412-414. ISBN 5-277-00821-7 (俄语).
外部链接
- (俄文)Электровозы серий Ск и Ску (页面存档备份,存于互联网档案馆)
|