TE114型柴油机车
![]() |
TE114 ТЭ114 | |
---|---|
![]() | |
概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂 |
生产年份 | 1971年—1977年 |
产量 | ~570台 |
主要用户 | |
技术数据 | |
UIC軸式 | Co'Co' |
轨距 | 1,520毫米、1,435毫米 |
轮径 | 1,050毫米 |
轴重 | 20吨 |
机车长度 | 17,550毫米 |
整备重量 | 120吨 |
燃料储备量 | 4,450公斤 |
机油储备量 | 1,000公斤 |
水储备量 | 1,040公斤 |
砂储备量 | 500公斤 |
传动方式 | 交—直流电 |
发动机 | 3-5Д49Т2 |
发动机功率 | 2,800马力 |
牵引发电机 | ГС-501АТ |
牵引电动机 | ЭД-118Т × 6 |
最高速度 | 100公里/小时 |
持续速度 | 22公里/小时 |
牵引功率 | 1710~1940千瓦 |
牵引力 | 21,000公斤(持续) |
制动方式 | 电阻制动、踏面制动 |
TE114型柴油机车(俄語:ТЭ114)是苏联的第三代柴油机车车型之一,是由位于乌克兰的伏罗希洛夫格勒内燃机车制造厂设计制造。
TE114型机车是为大风沙、高温炎热地区设计的柴油机车,可以在-15℃~50℃的环境温度范围下正常工作,早期供中亚铁路使用;后来又生产了用于标准轨距的车型,主要出口至叙利亚及埃及等国。机车采用交—直流电传动,并装用电阻制动,可牵引1500吨至1700吨的列车。
技术特点
TE114型柴油机车是六轴干线客货运通用柴油机车,采用了外走廊式底架承载结构车体,由车体底架承载全部重量,车体外罩及车顶不参与承载。主车架承载构件是由工字钢梁及槽钢焊接而成,中梁是车架的主要受力部件,为左右两根贯穿机车全长的45号工字钢,上下翼缘用两块钢板加强。底架中部下方吊挂了燃油箱及蓄电池箱。车钩中心距全长为17,550毫米,机车全轴距为12,750毫米。
走行部为两台无导框式三轴转向架,与TE109、2TE116型机车的转向架完全相同。转向架的“目”字形构架由箱形截面的纵梁和横梁焊接而成,滚柱轴承轴箱采用拉杆式定位结构。一系独立悬挂采用螺旋弹簧及橡胶垫;二系悬挂采用橡胶堆旁承。车体全部重量通过四点式橡胶堆旁承由两台转向架支承,牵引力和制动力通过心盘传递。牵引电动机采用抱轴式半悬挂安装在转向架上,牵引齿轮传动比为17:75。
机车装用一台3-5Д49Т2型柴油机(苏联国家标准GOST型号为16ЧН-26/26),结构上与TE109、2TE116型机车所使用的1А-5Д49型柴油机完全相同,但在TE114型机车上按2800马力的装车功率使用,以提高柴油机的可靠性及耐久性。该型柴油机是一种由科洛姆纳内燃机车制造厂研制的16气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机,气缸直径为260毫米,活塞行程为260毫米,额定转速为每分钟1000转,最低稳定转速为每分钟360转,单位燃料消耗量为158克/有效马力·小时。
机车传动装置采用交—直流电传动,柴油机通过联轴器直接驱动一台ГС-501АТ型三相交流同步牵引发电机,经硅整流装置转换成直流电后,供给六台并联的牵引电动机。ГС-501АТ型牵引发电机由哈尔科夫重型电机厂设计制造,是在TE109、2TE116型机车所使用的ГС-501А型牵引发电机的基础上,根据热带气候的使用环境改进而成。该型发电机是一种三相交流凸极式他励同步发电机,发电机定子按两组三相绕组设计,彼此相差30°电角度,转子线圈组件用环氧树脂浸渍,最高输出电压为535伏(2×1330安培),额定转速为每分钟1000转,输出频率为35~100赫兹。TE114型机车并具有发电机恒功率励磁调节功能,以充分利用柴油机的功率。
牵引发电机发出的三相交流电由УВКТ-4Т型硅整流装置转换成直流电,整流装置设有二组并联的三相桥式整流电路,整流电路每一桥臂有八个并联支路,每个支路有二个串联连接的ВЛ200-8型雪崩整流二极管,全套整流装置共有192个二极管元件。牵引电动机采用ЭД-118Т型四极直流串励牵引电动机,是在2TE10V型机车所使用的ЭД-118型牵引发电机的基础上,根据热带气候的使用环境改进而成,单台电机重量为3100公斤。TE114型机车并设有电阻制动装置,最大制动功率为1300千瓦。
参看
外部链接
|