TE114型柴油機車
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TE114 ТЭ114 | |
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概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠 |
生產年份 | 1971年—1977年 |
產量 | ~570台 |
主要用戶 | |
技術數據 | |
UIC軸式 | Co'Co' |
軌距 | 1,520毫米、1,435毫米 |
輪徑 | 1,050毫米 |
軸重 | 20噸 |
機車長度 | 17,550毫米 |
整備重量 | 120噸 |
燃料儲備量 | 4,450公斤 |
機油儲備量 | 1,000公斤 |
水儲備量 | 1,040公斤 |
砂儲備量 | 500公斤 |
傳動方式 | 交—直流電 |
發動機 | 3-5Д49Т2 |
發動機功率 | 2,800馬力 |
牽引發電機 | ГС-501АТ |
牽引電動機 | ЭД-118Т × 6 |
最高速度 | 100公里/小時 |
持續速度 | 22公里/小時 |
牽引功率 | 1710~1940千瓦 |
牽引力 | 21,000公斤(持續) |
制動方式 | 電阻制動、踏面制動 |
TE114型柴油機車(俄語:ТЭ114)是蘇聯的第三代柴油機車車型之一,是由位於烏克蘭的伏羅希洛夫格勒內燃機車製造廠設計製造。
TE114型機車是為大風沙、高溫炎熱地區設計的柴油機車,可以在-15℃~50℃的環境溫度範圍下正常工作,早期供中亞鐵路使用;後來又生產了用於標準軌距的車型,主要出口至敘利亞及埃及等國。機車採用交—直流電傳動,並裝用電阻制動,可牽引1500噸至1700噸的列車。
技術特點
TE114型柴油機車是六軸幹線客貨運通用柴油機車,採用了外走廊式底架承載結構車體,由車體底架承載全部重量,車體外罩及車頂不參與承載。主車架承載構件是由工字鋼樑及槽鋼焊接而成,中梁是車架的主要受力部件,為左右兩根貫穿機車全長的45號工字鋼,上下翼緣用兩塊鋼板加強。底架中部下方吊掛了燃油箱及蓄電池箱。車鈎中心距全長為17,550毫米,機車全軸距為12,750毫米。
走行部為兩台無導框式三軸轉向架,與TE109、2TE116型機車的轉向架完全相同。轉向架的「目」字形構架由箱形截面的縱梁和橫樑焊接而成,滾柱軸承軸箱採用拉杆式定位結構。一系獨立懸掛採用螺旋彈簧及橡膠墊;二系懸掛採用橡膠堆旁承。車體全部重量通過四點式橡膠堆旁承由兩台轉向架支承,牽引力和制動力通過心盤傳遞。牽引電動機採用抱軸式半懸掛安裝在轉向架上,牽引齒輪傳動比為17:75。
機車裝用一台3-5Д49Т2型柴油機(蘇聯國家標準GOST型號為16ЧН-26/26),結構上與TE109、2TE116型機車所使用的1А-5Д49型柴油機完全相同,但在TE114型機車上按2800馬力的裝車功率使用,以提高柴油機的可靠性及耐久性。該型柴油機是一種由科洛姆納內燃機車製造廠研製的16氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機,氣缸直徑為260毫米,活塞行程為260毫米,額定轉速為每分鐘1000轉,最低穩定轉速為每分鐘360轉,單位燃料消耗量為158克/有效馬力·小時。
機車傳動裝置採用交—直流電傳動,柴油機通過聯軸器直接驅動一台ГС-501АТ型三相交流同步牽引發電機,經矽整流裝置轉換成直流電後,供給六台並聯的牽引電動機。ГС-501АТ型牽引發電機由哈爾科夫重型電機廠設計製造,是在TE109、2TE116型機車所使用的ГС-501А型牽引發電機的基礎上,根據熱帶氣候的使用環境改進而成。該型發電機是一種三相交流凸極式他勵同步發電機,發電機定子按兩組三相繞組設計,彼此相差30°電角度,轉子線圈組件用環氧樹脂浸漬,最高輸出電壓為535伏(2×1330安培),額定轉速為每分鐘1000轉,輸出頻率為35~100赫茲。TE114型機車並具有發電機恆功率勵磁調節功能,以充分利用柴油機的功率。
牽引發電機發出的三相交流電由УВКТ-4Т型矽整流裝置轉換成直流電,整流裝置設有二組並聯的三相橋式整流電路,整流電路每一橋臂有八個並聯支路,每個支路有二個串聯連接的ВЛ200-8型雪崩整流二極管,全套整流裝置共有192個二極管元件。牽引電動機採用ЭД-118Т型四極直流串勵牽引電動機,是在2TE10V型機車所使用的ЭД-118型牽引發電機的基礎上,根據熱帶氣候的使用環境改進而成,單台電機重量為3100公斤。TE114型機車並設有電阻制動裝置,最大制動功率為1300千瓦。
參看
外部連結
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