TEM6型柴油机车
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TEM6 ТЭМ6 | |
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概览 | |
类型 | 柴油机车 |
原产国 | ![]() |
生产商 | 布良斯克机械制造厂 |
序列编号 | 001~002 |
生产年份 | 1970年—1971年 |
产量 | 2台 |
主要用户 | ![]() |
技术数据 | |
UIC轴式 | Co'Co' |
轨距 | 1,520毫米 |
轮径 | 1,050毫米 |
轴重 | 15.3吨 |
轴距 | 2 × 1,750毫米 |
机车长度 | 15,860毫米(车钩中心距) |
机车高度 | 3,875毫米 |
整备重量 | 92吨 |
燃料储备量 | 3,050公斤 |
机油储备量 | 350公斤 |
水储备量 | 700公斤 |
砂储备量 | 600公斤 |
传动方式 | 直—直流电 |
发动机 | 2-6Д49Т |
发动机功率 | 1,500马力 |
牵引发电机 | ГП-319А |
牵引电动机 | ЭД-114 |
最高速度 | 90公里/小时 |
持续速度 | 16.5公里/小时 |
牵引力 | 18,100公斤(持续) |
TEM6型柴油机车(俄语:ТЭМ6)是苏联铁路的调车柴油机车车型之一,由布良斯克机械制造厂设计制造,于1970年至1971年间试制了2台,未投入批量生产。
发展历史
1970年,布良斯克机械制造厂在TEM2、TEM3、TEM5型调车柴油机车的基础上,开发研制了TEM6型柴油机车。该型机车按可供出口的通用型调车机车设计,在保持车体上部结构不变的情况下,通过更换转向架使机车能够适用于轨距为1000、1067、1435、1520毫米的铁路,设计使用环境为温带及热带气候。机车采用2-6Д49Т型柴油机、ГП-319А型牵引发电机和ЭД-114型牵引电动机,柴油机装车功率为1500马力。机车整备重量为93吨,轴重仅为15.3吨,具有很强的线路适应性。
1971年,布良斯克机械制造厂试制了TEM6-002号机车,这台机车加装了电阻制动装置。两台TEM6型机车经过试验后,均转交苏联国内的工业企业使用,其中002号机车仍采用1520毫米轨距的转向架,而001号机车则改装1000毫米轨距的转向架[1]。
1975年,布良斯克机械制造厂试制了一台TEM6S型柴油机车(ТЭМ6С),其主要设备包括柴油机、牵引发电机、牵引电动机等均与TEM6型机车相同,但车体结构及转向架改为与TEM2型机车相同,并采用了适合热带环境下使用的碱性蓄电池、辅助发电机及励磁机。
技术特点
机车采用底架承载结构罩式车体,车体各项载荷全部由底架承担,底架和车体重量通过旁承由两台三轴转向架支承,牵引力和制动力通过心盘传递。车体采用外走廊式罩式结构,司机室位于车体中部。TEM6型机车采用了与TE109型柴油机车基本相同的无导框式轴箱三轴转向架,牵引齿轮传动比为15:68,机车全轴距为11,320毫米。
机车装用一台2-6Д49Т型柴油机(苏联国家标准GOST型号为8ЧН26/26),是在TEM5型机车所使用的3А-6Д49型柴油机基础上进一步强化而成,同样属于Д49型柴油机的系列产品。2-6Д49Т型柴油机为八气缸、四冲程、二级增压带中间冷却的V型中速柴油机,气缸直径为260毫米,活塞冲程为260毫米,额定转速为每分钟1000转,最低稳定转速为每分钟350转,装车功率为1500马力,单位燃料消耗量为150~162克/有效马力·小时,柴油机净重11300公斤。
机车传动装置采用直—直流电传动,柴油机通过联轴器直接驱动一台直流牵引发电机,再供给六台并联的直流牵引电动机。TEM6型机车采用ГП-319А型直流牵引发电机,额定功率为955千瓦,额定转速为每分钟1000转,额定电压为516伏(1845安倍),采用独立励磁及自然通风冷却。牵引电动机采用ЭД-114型直流串励牵引电动机,机体尺寸按适用于1000毫米窄轨转向架设计,额定功率为138千瓦,额定电压为258伏(615安培),额定转速为每分钟425转。为扩大机车恒功速度范围,机车能够对牵引电动机使用二级磁场削弱,磁场削弱率分别为50%及27%。
机车采用ГП-405А型辅助发电机,额定功率为15千瓦,额定转速为每分钟2039转,为蓄电池充电、控制电源和照明电源提供110伏直流电源。励磁机为一台直流发电机,额定功率为10.8千瓦,额定转速为每分钟2030转,输出120伏直流电。此外,机车还设有一台ВС-652型同步交流发电机。
参看
参考文献
- ^ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-02012-8 (俄语).
外部链接
- (俄文)1520mm.ru: Тепловоз ТЭМ6(页面存档备份,存于互联网档案馆)
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