TEM6型柴油機車
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TEM6 ТЭМ6 | |
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概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 布良斯克機械製造廠 |
序列編號 | 001~002 |
生產年份 | 1970年—1971年 |
產量 | 2台 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
UIC軸式 | Co'Co' |
軌距 | 1,520毫米 |
輪徑 | 1,050毫米 |
軸重 | 15.3噸 |
軸距 | 2 × 1,750毫米 |
機車長度 | 15,860毫米(車鈎中心距) |
機車高度 | 3,875毫米 |
整備重量 | 92噸 |
燃料儲備量 | 3,050公斤 |
機油儲備量 | 350公斤 |
水儲備量 | 700公斤 |
砂儲備量 | 600公斤 |
傳動方式 | 直—直流電 |
發動機 | 2-6Д49Т |
發動機功率 | 1,500馬力 |
牽引發電機 | ГП-319А |
牽引電動機 | ЭД-114 |
最高速度 | 90公里/小時 |
持續速度 | 16.5公里/小時 |
牽引力 | 18,100公斤(持續) |
TEM6型柴油機車(俄語:ТЭМ6)是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一,由布良斯克機械製造廠設計製造,於1970年至1971年間試製了2台,未投入批量生產。
發展歷史
1970年,布良斯克機械製造廠在TEM2、TEM3、TEM5型調車柴油機車的基礎上,開發研製了TEM6型柴油機車。該型機車按可供出口的通用型調車機車設計,在保持車體上部結構不變的情況下,通過更換轉向架使機車能夠適用於軌距為1000、1067、1435、1520毫米的鐵路,設計使用環境為溫帶及熱帶氣候。機車採用2-6Д49Т型柴油機、ГП-319А型牽引發電機和ЭД-114型牽引電動機,柴油機裝車功率為1500馬力。機車整備重量為93噸,軸重僅為15.3噸,具有很強的線路適應性。
1971年,布良斯克機械製造廠試製了TEM6-002號機車,這台機車加裝了電阻制動裝置。兩台TEM6型機車經過試驗後,均轉交蘇聯國內的工業企業使用,其中002號機車仍採用1520毫米軌距的轉向架,而001號機車則改裝1000毫米軌距的轉向架[1]。
1975年,布良斯克機械製造廠試製了一台TEM6S型柴油機車(ТЭМ6С),其主要設備包括柴油機、牽引發電機、牽引電動機等均與TEM6型機車相同,但車體結構及轉向架改為與TEM2型機車相同,並採用了適合熱帶環境下使用的鹼性蓄電池、輔助發電機及勵磁機。
技術特點
機車採用底架承載結構罩式車體,車體各項載荷全部由底架承擔,底架和車體重量通過旁承由兩台三軸轉向架支承,牽引力和制動力通過心盤傳遞。車體採用外走廊式罩式結構,司機室位於車體中部。TEM6型機車採用了與TE109型柴油機車基本相同的無導框式軸箱三軸轉向架,牽引齒輪傳動比為15:68,機車全軸距為11,320毫米。
機車裝用一台2-6Д49Т型柴油機(蘇聯國家標準GOST型號為8ЧН26/26),是在TEM5型機車所使用的3А-6Д49型柴油機基礎上進一步強化而成,同樣屬於Д49型柴油機的系列產品。2-6Д49Т型柴油機為八氣缸、四衝程、二級增壓帶中間冷卻的V型中速柴油機,氣缸直徑為260毫米,活塞衝程為260毫米,額定轉速為每分鐘1000轉,最低穩定轉速為每分鐘350轉,裝車功率為1500馬力,單位燃料消耗量為150~162克/有效馬力·小時,柴油機淨重11300公斤。
機車傳動裝置採用直—直流電傳動,柴油機通過聯軸器直接驅動一台直流牽引發電機,再供給六台並聯的直流牽引電動機。TEM6型機車採用ГП-319А型直流牽引發電機,額定功率為955千瓦,額定轉速為每分鐘1000轉,額定電壓為516伏(1845安倍),採用獨立勵磁及自然通風冷卻。牽引電動機採用ЭД-114型直流串勵牽引電動機,機體尺寸按適用於1000毫米窄軌轉向架設計,額定功率為138千瓦,額定電壓為258伏(615安培),額定轉速為每分鐘425轉。為擴大機車恆功速度範圍,機車能夠對牽引電動機使用二級磁場削弱,磁場削弱率分別為50%及27%。
機車採用ГП-405А型輔助發電機,額定功率為15千瓦,額定轉速為每分鐘2039轉,為蓄電池充電、控制電源和照明電源提供110伏直流電源。勵磁機為一台直流發電機,額定功率為10.8千瓦,額定轉速為每分鐘2030轉,輸出120伏直流電。此外,機車還設有一台ВС-652型同步交流發電機。
參看
參考文獻
- ^ Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог 1956-1975. Москва: Транспорт. 1999. ISBN 5-277-02012-8 (俄語).
外部連結
- (俄文)1520mm.ru: Тепловоз ТЭМ6(頁面存檔備份,存於互聯網檔案館)
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