东北本线
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仙台地区普通列车的主力车辆、E721系 | |||
日语原名 | 東北本線 | ||
假名 | とうほくほんせん | ||
罗马字 | Tōhoku honsen | ||
通称 | 路线昵称・通称 东北线(东京-盛冈区间) 宇都宫线(东京-尾久-黑矶的列车线) 京滨东北线(东京-大宫的电车线) 埼京线(赤羽-武藏浦和-大宫区间) 宫城野货物线(长町-仙台货物总站-东仙台) 利府线(岩切-利府区间) 仙石线·东北本线连接线(松岛-高城町区间) 山手线(东京-田端的电车线) 路由系统名称 上野东京线(宇都宫线与东海道线直通的列车线) 湘南新宿线(宇都宫线与横须贺线直通的列车线) 仙台机场Access线(名取-仙台与仙台机场铁道直通的列车线) 仙石东北线(仙台-盐釜与仙石线直通的列车线) | ||
概览 | |||
运营范围 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||
起点站 | 东京站 | ||
终点站 | 盛冈站 | ||
路线代号 | ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() | ||
技术数据 | |||
路线长度 | 535.3公里(本线) 7.6公里(尾久支线) 18.0公里(赤羽-武藏浦和-大宫〈埼京线〉) 6.6公里(长町-仙台货物总站-东仙台) 4.2公里(利府线) 0.3公里(松岛-高城町) | ||
最高速度 | 120公里/小时(上野-盛冈。优等列车) | ||
正线数目 | 四线以上(东京-大宫除外)、复线(大宫-盛冈除外)、单线(支线):详细参见本文路线资料一节 | ||
车站数目 | 150个(包括支线、货物站) | ||
轨距 | 1,067毫米 | ||
电气化方式 | 直流电1,500 V(东京-黑矶) 交流电20,000 V、50Hz(黑矶-盛冈) 黑矶站构内设有中性区 | ||
闭塞方式 | 复线自动闭塞式(下记以外) 车内信号式(东京-田端-大宫的路线与赤羽-武藏浦和-大宫) 特殊自动闭塞式(轨道回路检知式。利府支线) | ||
信号系统 | ATS-P ATS-Ps(黑矶、新白河、安积永盛、郡山、福岛站构内、白石-小牛田与北上、花卷、盛冈站构内等)D-ATC(东京-田端-大宫。山手线与京滨东北线) ATC-6(赤羽-武藏浦和-大宫间。埼京线) | ||
使用车型 | 参见使用车辆 | ||
运营信息 | |||
开通运营 | 1883年7月28日 | ||
拥有者 | ![]() | ||
运营者 | ![]() ![]() | ||
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东北本线(日语:東北本線/とうほくほんせん Tōhoku honsen */?)是位于日本关东及东北地方的铁路干线,由东日本旅客铁道(JR东日本)经营,起于东京都千代田区的东京站,讫于岩手县盛冈市的盛冈站。
本线曾经是全日本最长的在来线,从东京站通至青森站,全长739.2公里,但随着东北新干线在2002年10月1日通车至八户站(盛冈-八户路段)、以及2010年12月4日全线通车(八户-新青森路段)之后,盛冈至青森间路段分别交由IGR岩手银河铁道和青森铁道两家第三部门铁道公司经营,使其营业里程退缩至535.3公里,成为日本第三长的在来线,仅次于山阴本线与东海道本线。
另外,东北本线在东京与上野间的列车线(长距离列车用路线)曾因调拨予东北新干线使用而被切断,至上野东京线通车后才重新连接,惟宇都宫线与东北本线的优等列车仍以上野为起讫站。山手线与京滨东北线则是利用东北本线的电车线(近距离列车用路线)行驶。
路线资料
※详细路线图请参考:东北本线RDT
- 管辖、路线距离(营业距离): 全长572.0公里(包括支线)
- 轨距:1067毫米
- 站数:
- 复线路段:
- 电气化路段:除松岛站-高城町站间外全线
- 闭塞方式
- (复线)自动闭塞式:下记以外
- 车内信号式(ATC方式):
- 东京站-田端站-大宫站间的电车线(山手线、京滨东北线)
- 赤羽站-武藏浦和站-大宫站间(埼京线)
- 特殊自动闭塞式(轨道回路检知式):利府支线
※ATS-Ps设置路段(黑矶站、新白河站、安积永盛站、郡山站、福岛站构内、白石站-小牛田站间与北上站、花卷站、盛冈站构内)
- 最高速度(电动列车与柴油列车):
- 上野站-宇都宫站间 优等列车120公里/小时、普通列车110公里/小时
- 宇都宫站-一之关站间 优等列车120公里/小时、普通列车100公里/小时
- 一之关站-盛冈站间 优等列车120公里/小时、普通列车110公里/小时
- 田端信号场-赤羽站间(东北货物线) 95公里/小时
- 赤羽站-大宫站间(东北货物线) 120公里/小时
- 长町站-仙台货物总站-东仙台信号场间(宫城野货物线) 100公里/小时
- 岩切站-利府站间(利府支线) 95公里/小时
- 运转指令所:
- 旅客车费、乘车券关连
JR东日本的各支社管辖路段如下。
- 赤羽站以南、埼京线赤羽站-浮间舟渡站间:东京支社
- 川口站-丰原站间、埼京线户田公园站-大宫站间:大宫支社
- 白坂站-石越站间(包括宫城野货物线)、利府支线、仙石线·东北本线接续线:仙台支社
- 油岛站-盛冈站间:盛冈支社
概要
线路名称
(摄于京滨东北线蕨站)
在东京近郊区间,有不少经本线前往其他路线的运输系统存在(详见下述)。在本区间的路线例如“高崎线”、“常磐线”、“山手线”等等均以直通路线的名称代替,而组合路线(京滨东北线及湘南新宿线)亦以运输系统名称作称呼,其实正确路线名称均为“东北本线”。另外,东京站~黑矶站的东京近郊区间又称为宇都宫线。
东北本线的起点
东北本线的起点自1925年为东京站,1925年以前客运起点为上野站,货运则为秋叶原站。山手线在1925年电气化后,开始进行现在的环状运营,在此之前,山手线一直以上野站为始发站和终点站进行运营。1928年现在宇都宫线区间,包括东京 - 上野区间电气化,东北本线列车开始从东京发出,至此东京成为东北本线名义和实质起点。
但是后来东京与上野间的列车线因调拨予东北新干线使用而被切断,东北本线列车又转移到上野站始发,东京仅剩直通其他路线的列车。2015年上野东京线通车后,东京与上野间的列车线重新连接,惟宇都宫线、高崎线、常磐线与东北本线的优等列车仍以上野为起讫站,东北本线仍无东京始发列车。
东北纵贯线计划
运行形态
现在,长距离都市间的运输及商务运输已经几乎完全由东北新干线担任。宇都宫线区间现在只作为东京或宇都宫的通勤通学或生活路线,其余区间亦只作为郡山、福岛、仙台、盛冈、青森等地区区域内的生活路线,所以行走长距离的东北本线列车只有临时列车、寝台列车及货物列车。
地域输送
东京近郊区间
在东京近郊区间,有不少经本线前往其他路线的运输系统存在,包括:
- 高崎线列车:由上野站经东北本线列车线至大宫站后,切入高崎线。上野站~尾久站~大宫站一段是东北本线列车线。
- 常磐线列车:由上野站经东北本线列车线至日暮里站后,切入常磐线。上野站~日暮里站一段是东北本线列车线。
- 湘南新宿线:行经田端站(宇都宫线没有自己所属月台)~大宫站之间的东北本线货物线(通称东北货物线),山手线货运线(通称山手货运线)及东海道本线的货运线(通称东海道货运线、横须贺线专用线)连接池袋、新宿、涩谷、横滨.大船等地方。田端站以北为东北本线(宇都宫线)区间。运输系统分为宇都宫线直通横须贺线、高崎线直通东海道本线两种。
- 上野东京线:行经东京站 ~ 宇都宫站的东北本线,并直通东海道线,另有直通常磐线、高崎线系统。
- 京滨东北线电车:与东海道本线电车线一体化,连接大宫站~上野站~东京站~横滨站的电车。东京站~大宫站之间是东北本线电车线区间。
- 山手线电车:行走东海道本线电车线、山手线、东北本线电车线,围绕东京都中心作环状运输。东京站~田端站是东北本线电车线区间。
- 埼京线电车:经一条沿东北新干线兴建的东北本线支线(大宫站~武藏浦和站~赤羽站之间)连接赤羽线及山手线各主要车站的电车。
- 中央本线:东京站~神田站之间是东北本线电车线区间。
系统别停车站比较表
- ●:全列车停车、▲:快速列车通过、▼:平日快速列车通过、━:全列车通过、=:不经由
- 中央线、埼京线省略。
系统 | 直通 | 东京站 | 神田站 | 秋叶原站 | 御徒町站 | 上野站 | 莺谷站 | 日暮里站 | 西日暮里站 | 田端站 | 尾久站 | 上中里站 | 王子站 | 东十条站 | 赤羽站 | 川口站 | 西川口站 | 蕨站 | 南浦和站 | 浦和站 | 北浦和站 | 与野站 | 琦玉新都心站 | 大宫站 | 直通先 | |
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上野东京线 | 宇都宫线 | 伊东线 - 东海道本线 | ● | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | = | = | ▲ | = | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ▲ | ● | 东北本线 |
高崎线 | 伊东线 - 东海道本线 | ● | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | = | = | ▲ | = | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ▲ | ● | 高崎线 - 上越线 - 两毛线 | |
常磐线 | 东海道本线 | ● | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ● | 松戸方面 | 常磐线( - 成田线我孙子支线) | ||||||||||||||||
湘南新宿线 | 宇都宫线 | 横须贺线 - 东海道本线(含品鹤线) | 山手货物线
新宿・池袋経由 |
━ | = | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ● | 东北本线 | |||||||
高崎线 | 东海道本线(含品鹤线) | ━ | = | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ━ | ● | ━ | ━ | ━ | ● | 高崎线 - 上越线 - 両毛线 | |||||||||
京滨东北线 | 根岸线 - 东海道本线 | ● | ● | ● | ▼ | ● | ▲ | ▲ | ▲ | ● | = | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | - | |
山手线 | 山手线 - 东海道本线 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | 池袋方面 | 山手线 |
黑矶站~新白河站
此部分跨越栃木县和福岛县之间的县界。过去与主要以交流电列车运行的新白河站以北地区实施一体化运行,2017年10月14日系统拆分,运行改为使用直流电车,服务频率约为每1-2小时一班。理论上该区间可以直通黑矶站以南,但实际上没有任何从新白河站直达宇都宫线的列车,新白河站以北只有早上只有一班列车从白河到黑矶。
新白河站~福岛站
乘客主要是白河、须贺川、郡山、福岛周边的短程通勤交通,主要由始发于新白河站、郡山站、福岛站的列车运行。该系统通常在郡山站分开,但有些列车在早上和晚上跨越郡山,另外安积永盛 - 郡山间有水郡线列车直通,2013年以前还有直通福岛以北的列车。由于福岛站~松川站一段高度上落差颇大,因此上行线及下行线是分别位于两个不同区间。班次每小时1~2班,平日日间部分列车只由一人操作。本区间与福岛交通营运的福岛~郡山线,以及福岛交通、宫城交通、JR巴士东北共同营运的仙台~郡山.须贺川线高速巴士的竞争十分激烈。
福岛站~白石站
此部分跨越福岛县和宫城县之间的县界。白天列车不会跨越白石站,但在早晨、傍晚和深夜,有直通列车在藤田站或仙台站出发和到达,班次每小时1班。
白石站~仙台站
属于仙台市的都市圏输送区间,乘客主要是宫城县通勤通学客、仙台商圏的旅客,除了本线列车还有仙台机场Access线、阿武隈急行线列车直通,多数列车以仙台站始发终到,但在高峰时段,也有少数列车跨越仙台站。东北本线系统在白石站和仙台站之间每小时运行2-3班列车。另外,在岩沼站和仙台站之间有常磐线的直通列车每小时1-2班,在名取站和仙台站之间有连接仙台机场线的普通列车和快速列车(每小时1-3班)。包括这些直达列车在内,名取站和仙台站之间白天每小时有5至6班车次,早晚尖峰每小时最多有10班车次。
仙台站~小牛田站
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/2/22/JRLinesMatsushima.svg/400px-JRLinesMatsushima.svg.png)
本区间也是仙台市的都市圏输送区间,主要运送由宫城县北部前往仙台的通勤通学客,运行仙台站至松岛站、小牛田站、石越站、一关站之间列车,以及仙台 - 岩切间直通利府线列车,另外仙台 - 盐釜有直通仙石线、石卷线仙石东北线,仙石东北线每小时1-2班,包括仙石东北线仙台 - 盐釜有每小时2-3班列车,其余区间每小时1-2班。
小牛田站~一之关站
该线路横跨宫城县北部、岩手县南部的边界,运行频率约为每小时一班。前往仙台的直达列车定于早上和深夜从石越站出发,没有跨越一之关站往盛冈方向的列车。此区间南侧的列车大多开往小牛田,只有早晚间有少量直达仙台的列车。但2015年3月之前,往返仙台的直达列车在白天也有运行,但由于时刻表修改,仙台站~一之关站系统被分割。
一之关站~盛冈站
该区间主要用于运送前往岩手县各地的通勤者。一之关站至北上站之间每小时约1趟列车,北上站至盛冈站之间每小时约1至2趟列车。该区间还有直通釜石线、岩手银河铁道线、花轮线 (经岩手银河铁道线)列车,其中釜石线直通列车包括每日3往复快速列车滨百合号。2023年3月以前有每日一班水泽~盛冈的快速“阿弖流为”,需时54分钟。
优等列车
由于东北新干线、北海道新干线开业,东北本线优等列车自1982年东北新干线开业以来逐渐裁撤。现在东北本线日间优等列车仅剩直通其他路线的特急列车,夜行列车则在最后一班寝台特急上野 - 札幌的仙后座号列车停运后全数停驶。[2]另外JR东日本目前以上野站为基地,开行不单卖车票的套装旅游列车--TRAIN SUITE四季岛,所有行程皆行经东北本线
历史
概略
战前
东北本线最初由私铁日本铁道建造营运,该公司是是日本最早创立的私营铁路业者。1872年实业家高岛嘉右卫门向明治政府提出铺设东京到青森的铁路,并借此支援北海道地区的开发,但被政府拒绝。随后高岛嘉右卫门转向说服政府要角岩仓具视等人,提出:“由华族与士族出资,铺设东京到青森和东京到新泻的铁路”,1881年8月1日日本铁道创立,同年11月获得政府特许。[3]实际上当时明治政府的铁道局长官井上胜是铁道国有的强烈主张者,但是明治政府因为西南战争军费,以及勘察沿中山道的铁路铺设 (今日中央本线一部分),不得不引入民间资本进入铁路建设。
东北本线分为五区段进行建设,分别是:东京 - 大宫 - 高崎 (包含高崎线)、大宫 - 白河、白河 - 仙台、仙台 - 盛冈、盛冈 - 青森。第一区段最初建设上野 - 熊谷区间,其中赤羽以南部分原本计划走东京西侧的山手地区,即今日山手线线位,直接连接品川、横滨等港口,但是考虑建设成本改以上野为起点。1883年上野 - 熊谷区间开通,1884年延长至前桥站,使第一区段全线投入营运。
另一方面,针对第二区段的路线提出了多个方案--熊谷、大宫、岩槻方案,当时栃木县的蚕丝业商人呼吁建造经过两毛地区的熊谷方案,不过铁道局长井上胜支持岩槻方案,因为该方案中,东京到宇都宫的距离较熊谷方案短,最终在英美工程师建议,和井上胜的决定下,采用了在大宫分支的计划,该计划建造成本低,并且得到了日本陆军的支持。根据这项决定,在上野站和前桥站之间的日本铁到第一区段线大宫开设了大宫站,并以大宫站为分支点建设了第二区段线。
1885年7月大宫站至宇都宫站之间开始运营,以后剩余路段陆续完工,1891年上野 - 青森全线开通,上野 - 青森直达服务每天一往返,单程约26.5小时。1929年日暮里站~赤羽站间(经 尾久站)路线通车,通过该支线长途列车与短途列车得以分开运行,长途列车行经尾久支线,本线则行驶短途列车,并与东海道本线的京滨电车直通运行,成为今日的京滨东北线。二战期间,由于战时制度,东北本线运行的列车数量被迫减少到最低限度。
战后
战后日本战后经济奇迹期间,透过与青函渡轮、函馆本线和室兰本线的直通,东北本线成为东京和北海道之间的旅客运输动脉。此外为了提高速度,东北本线也实现了电气化和复线化。同时东北本线也透过中程列车连接东京和栃木县的旅游胜地(日光和那须地区), 1968年10月东北本线全线实现电气化、复线化时,东北本线的特急、急行列车大量增加。
不过1982年东北新干线开业后,长距离优等列车任务改由新干线担当,线路容量的余裕让东北本线得以增开大量中距离普通列车。长距离方面,东京和北海道之间的旅客运输当时仍依靠东北本线,1988年3月13日青函隧道通车后,开始开行直达北海道的寝台列车和货物列车。另一方面东京近郊的上野站~黑矶站区间在1990年3月获得宇都宫线的昵称。
2002年随着整备新干线东北新干线盛冈至八户间路段的通车,作为并行在来线的东北本线盛冈至八户区间成立第三部门铁路IGR岩手银河铁道和青森铁道营运,从东北本线分离。2010年东北新干线八户至新青森通车,作为并行在来线的东北本线八户至青森,同样从东北本线分离,交由青森铁道营运。2015年上野东京线通车,东京站两端的中距离普通列车得以直通运行。2016年北海道新干线开通,在开通前夕,所也途经东北本线连接北海道的寝台列车全数废除。
年表
日本铁道
- 1883年7月28日 日本铁道的上野站~(大宫站)~熊谷站间路线开业。(此时大宫站尚未开业。)
- 1885年
- 3月16日 大宫站开业
- 7月16日 大宫站~栗桥站间、中田仮站~宇都宫站间开业。利根川必须搭乘连络船。
- 1886年
- 6月17日 利根川桥梁开通、上野站~宇都宫站间全通。
- 10月1日 宇都宫站~那须站(现在的西那须野站)间开业。这时宇都宫站~矢板站间使用接近现在东北新干线的路线。
- 12月1日 那须站~黑矶站间开业。
- 1887年
- 7月16日 黑矶站~郡山站间开业。
- 12月15日 郡山站~仙台站~盐灶站(塩釜港站)间开业。
- 1890年
- 4月16日 岩切站~一之关站间开业(山线路线)。
- 11月1日 一之关站~盛冈站间、货运线秋叶原站~上野站间开业。
- 1891年9月1日 盛冈站~青森站间开业、上野站~青森站间全通。
- 1892年10月20日 上野 - 赤羽、川口 - 大宫复线化。
- 1896年4月1日 田端站开业。荒川桥复线化,上野 - 大宫间复线化完成。
- 1897年2月25日 宇都宫站~矢板站间改线。
- 1906年
- 4月1日 上野 - 日暮里间四线化。
- 10月 日暮里 - 田端间三线化。
- 11月1日 日本铁道国有化。
铁道相关局处
- 1909年
- 10月12日 国有铁道线路名称制定。秋叶原站~上野站~青森站间为东北本线、岩切站~盐灶站间为盐灶线(1956年改称塩釜线)。
- 12月16日 上野站~田端站间直流电化。
- 1913年4月 小山 - 宇都宫间复线化。
- 1914年3月20日 上野 - 莺谷间电车线复线化,该区间六线化。
- 1919年3月1日 东京站~神田站间随中央本线开业,并直流电化。
- 1920年
- 3月10日 黑矶站~黑田原站间路线变更。
- 10月10日 白坂站~白河站间路线变更。
- 11月10日 黑田原站~白坂站路线变更。
- 1924年10月16日 花泉站~一之关站间路线变更。
- 1925年11月1日 神田站~秋叶原站间开业,神田站~上野站间直流电化,旅客营业开始。东北本线的起点变更为东京站。
- 1927年12月20日 货物支线王子站~须贺站间、王子站~下十条站(现在的北王子站)间开业(1931年下十条站(现在的东十条站)开业而自北王子站改称)。田端 - 王子间増设货物线1线,而三线化。
- 1928年
- 2月1日 田端站~赤羽站间直流电化。田端 - 王子 - 赤羽间电车线复线化,田端 - 王子五线化,王子 - 赤羽四线化。
- 4月1日 东京 - 上野间列车线复线・直流电化。
- 1929年
- 6月20日 日暮里站~赤羽站间(经 尾久站)路线通车。
- 12月15日 赤羽 - 蕨间四线化。
- 1932年9月1日 赤羽站~大宫站间直流电化。
- 1944年
- 6月15日 货运支线 浪打站~堤川站间通车。
- 11月15日 陆前山王站~品井沼站间开业(海线路线)。岩切站~陆前山王站间编入东北本线。
- 1946年10月19日 货运支线 浪打站~堤川站间停驶。
日本国有铁道
- 1958年
- 4月14日 大宫站~宇都宫站间直流电化。
- 12月15日 宇都宫站~宝积寺站间直流电化。
- 1959年
- 5月22日 宝积寺站~黑矶站间直流电化。
- 7月1日 黑矶站~白河站间交流电化。
- 1960年
- 3月1日 白河站~福岛站间交流电化。
- 6月1日 货物支线 长町站~宫城野站~东仙台站间开业。
- 1961年
- 3月1日 福岛站~仙台站间交流电化。
- 6月1日 货物支线宫城野站~仙台市场站间开业。
- 1962年
- 4月20日 松岛站(旧站)~品井沼站间(山线路线)废止。
- 7月1日 利府站~松岛站(旧站)间废止。
- 1965年10月1日 仙台站~盛冈站间、长町站~宫城野站~东仙台站间交流电化。
- 1968年
- 7月21日 野内站~青森站间改线。
- 8月5日 全线双线化完成。
- 8月22日 盛冈站~青森站间交流电化。全线电化完成。
- 1971年3月1日 货运支线王子站~须贺站间停驶。
- 1974年7月1日 货运支线宫城野站~仙台市场站间停驶。
- 1978年10月2日 岩切站~利府站间交流电化。
- 1985年9月30日 赤羽站~大宫站间(埼京线)开业。
东日本旅客铁道
- 1987年4月1日 国铁分割民营化,由东日本旅客铁道继承。
- 1990年3月10日 上野~黑矶间通称为宇都宫线。
- 2002年12月1日 东北新干线延伸到八户、盛冈~八户间转移给第三业者IGR岩手银河铁道与青森铁道经营。
- 2010年12月4日 东北新干线延伸至新青森。八户~青森间再次转移给第三业者青森铁道经营。从而东北本线总站缩短至盛冈
(列车方向的沿革请参阅东北本线优等列车沿革、各普通列车运行系统条目。)
车站列表
(货)为货物专用站。除此以外的车站以◆、◇、■显示为货物取扱站(◇为没有定期货物列车到发,■为线外货运站)
东京-黑矶
![东京的路线图](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f8/TohokuLineTokyoArea201503.svg/250px-TohokuLineTokyoArea201503.svg.png)
只记载此路段存在所有车站的站名与主要车站(主要为支线、其他路线的分岐点与运行上的据点站)。各站的距离、停车站、接续路线、所在地等详细资料参见各运行系统条目(上野东京线、宇都宫线、高崎线、湘南新宿线、埼京线、京滨东北线、山手线)。而有关田端信号场-大宫的货物设施参见东北货物线。
- 本线
- 东京-神田-秋叶原-御徒町-上野-莺谷-日暮里-西日暮里-田端、田端信号场-上中里-王子-东十条-赤羽-川口-西川口-蕨-南浦和-浦和-北浦和-与野-埼玉新都心-(大宫操车场)-大宫-土吕-东大宫-莲田-白冈-新白冈-久喜-东鹫宫◇-栗桥-古河-野木-间间田-小山◇-小金井-自治医大-石桥-(货)宇都宫货物总站-雀宫-宇都宫◇-冈本-宝积寺◇-氏家-蒲须坂-片冈-矢板■-野崎-西那须野-那须盐原-黑矶
- 支线(途经尾久)
- 日暮里-尾久-赤羽
- 支线(途经武藏浦和、埼京线)
- 赤羽-北赤羽-浮间舟渡-户田公园-户田-北户田-武藏浦和-中浦和-南与野-与野本町-北与野-大宫
黑矶-一之关
:特定都区市内制度下“仙台市内”车站
- 停车站
- 普通…停靠所有旅客站
- 快速(各种)…●所有列车停靠、|所有列车通过
- 仙台机场线直通的快速参见“仙台机场Access线#车站列表”
- “仙石东北线”…途经仙石线、石卷线直通至女川站,▲为只限一部分的快速列车停靠、∥为不途经车站的月台
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 东京起计营业距离 | 仙石东北线 | 接续路线、备注 | 所在地 | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
黑矶 | 黒磯 | Kuroiso | - | 163.3 | 东日本旅客铁道:东北本线(![]() |
栃木县 | 那须盐原市 | ||
高久 | 高久 | Takaku | 4.0 | 167.3 | 那须郡那须町 | ||||
黑田原 | 黒田原 | Kurodahara | 4.2 | 171.5 | |||||
丰原 | 豊原 | Toyohara | 5.2 | 176.7 | |||||
白坂 | 白坂 | Shirasaka | 5.3 | 182.0 | 福岛县 | 白河市 | |||
新白河◇ | 新白河 | Shin-Shirakawa | 3.4 | 185.4 | 东日本旅客铁道:![]() |
西白河郡西乡村 | |||
白河 | 白河 | Shirakawa | 2.8 | 188.2 | 白河市 | ||||
久田野 | 久田野 | Kutano | 4.7 | 192.9 | |||||
泉崎 | 泉崎 | Izumizaki | 4.5 | 197.4 | 西白河郡泉崎村 | ||||
矢吹 | 矢吹 | Yabuki | 6.0 | 203.4 | 西白河郡矢吹町 | ||||
镜石 | 鏡石 | Kagamiishi | 5.4 | 208.8 | 岩濑郡镜石町 | ||||
须贺川 | 須賀川 | Sukagawa | 6.3 | 215.1 | 须贺川市 | ||||
安积永盛◇ | 安積永盛 | Asaka-Nagamori | 6.7 | 221.8 | 东日本旅客铁道:■水郡线[* 1] | 郡山市 | |||
(货)郡山货物总站 | (貨)郡山貨物ターミナル | / | 1.6 | 223.4 | |||||
郡山◆ | 郡山 | Kōriyama | 3.3 | 226.7 | 东日本旅客铁道:![]() | ||||
日和田 | 日和田 | Hiwada | 5.7 | 232.4 | |||||
五百川 | 五百川 | Gohyakugawa | 4.5 | 236.9 | 本宫市 | ||||
本宫 | 本宮 | Motomiya | 3.8 | 240.7 | |||||
杉田 | 杉田 | Sugita | 5.9 | 246.6 | 二本松市 | ||||
二本松 | 二本松 | Nihonmatsu | 3.7 | 250.3 | |||||
安达 | 安達 | Adachi | 4.2 | 254.5 | |||||
松川◇ | 松川 | Matsukawa | 5.0 | 259.5 | 福岛市 | ||||
金谷川 | 金谷川 | Kanayagawa | 4.5 | 264.0 | |||||
南福岛 | 南福島 | Minami-Fukushima | 5.4 | 269.4 | |||||
福岛 | 福島 | Fukushima | 3.4 | 272.8 | 东日本旅客铁道:![]() 阿武隈急行:阿武隈急行线 福岛交通:饭坂线 | ||||
矢野目信号场 | 矢野目信号場 | / | - | 277.4 | 与阿武隈急行线的实际分岐点 | ||||
东福岛■ | 東福島 | Higashi-Fukushima | 6.0 | 278.8 | |||||
伊达 | 伊達 | Date | 3.1 | 281.9 | 伊达市 | ||||
桑折 | 桑折 | Koori | 4.0 | 285.9 | 伊达郡桑折町 | ||||
藤田 | 藤田 | Fujita | 3.4 | 289.3 | 伊达郡国见町 | ||||
贝田 | 貝田 | Kaida | 5.6 | 294.9 | |||||
越河 | 越河 | Kosugō | 3.7 | 298.6 | 宫城县 | 白石市 | |||
白石 | 白石 | Shiroishi | 8.2 | 306.8 | |||||
东白石 | 東白石 | Higashi-Shiroishi | 4.2 | 311.0 | |||||
北白川 | 北白川 | Kita-Shirakawa | 4.3 | 315.3 | |||||
大河原 | 大河原 | Ōgawara | 4.8 | 320.1 | 柴田郡大河原町 | ||||
船冈 | 船岡 | Funaoka | 3.0 | 323.1 | 柴田郡柴田町 | ||||
槻木 | 槻木 | Tsukinoki | 4.6 | 327.7 | 阿武隈急行:阿武隈急行线(直通至仙台站) | ||||
岩沼◆ | 岩沼 | Iwanuma | 6.5 | 334.2 | 东日本旅客铁道:■常磐线[* 2] | 岩沼市 | |||
馆腰 | 館腰 | Tatekoshi | 3.7 | 337.9 | 名取市 | ||||
名取■ | 名取 | Natori | 3.5 | 341.4 | 仙台机场铁道:■仙台机场线(仙台机场Access线[* 3]) | ||||
![]() |
南仙台 | Minami-Sendai | 2.7 | 344.1 | 仙台市 | 太白区 | |||
![]() |
太子堂 | Taishidō | 2.2 | 346.3 | |||||
![]() |
長町 | Nagamachi | 1.0 | 347.3 | 仙台市地下铁:■南北线(N15) 东日本旅客铁道:东北本线货物支线(宫城野货物线) | ||||
![]() |
仙台 | Sendai | 4.5 | 351.8 | ● | 东日本旅客铁道:![]() 仙台市地下铁:■南北线(N10)、■东西线(T07) |
青叶区 | ||
![]() |
東仙台 | Higashi-Sendai | 4.0 | 355.8 | ▲ | 东日本旅客铁道:东北本线货物支线(宫城野货物线) | 宫城野区 | ||
东仙台信号场 | 東仙台信号場 | / | - | 357.5 | | | ||||
![]() |
岩切 | Iwakiri | 4.1 | 359.9 | ▲ | 东日本旅客铁道:利府线(一部分与仙台方向直通) | |||
陆前山王 | 陸前山王 | Rikuzen-Sannō | 2.3 | 362.2 | ▲ | 仙台临海铁道:临海本线(货物线) | 多贺城市 | ||
国府多贺城 | 国府多賀城 | Kokufu-Tagajō | 1.3 | 363.5 | ▲ | ||||
盐釜 | 塩釜 | Shiogama | 1.7 | 365.2 | ● | 东日本旅客铁道:■■仙石东北线(高城町、石卷方向) | 盐灶市 | ||
松岛 | 松島 | Matsushima | 10.0 | 375.2 | ∥ | (仙石东北线列车的实际分岐站,但不能转乘) | 宫城郡松岛町 | ||
爱宕 | 愛宕 | Atago | 2.0 | 377.2 | |||||
品井沼 | 品井沼 | Shinainuma | 4.4 | 381.6 | |||||
鹿岛台 | 鹿島台 | Kashimadai | 5.0 | 386.6 | 大崎市 | ||||
松山町 | 松山町 | Matsuyamamachi | 4.9 | 391.5 | |||||
小牛田 | 小牛田 | Kogota | 3.5 | 395.0 | 东日本旅客铁道:■石卷线、■气仙沼线[* 4]、■陆羽东线 | 远田郡美里町 | |||
田尻 | 田尻 | Tajiri | 6.1 | 401.1 | 大崎市 | ||||
濑峰 | 瀬峰 | Semine | 6.7 | 407.8 | 栗原市 | ||||
梅泽 | 梅ケ沢 | Umegasawa | 3.7 | 411.5 | 登米市 | ||||
新田 | 新田 | Niita | 4.7 | 416.2 | |||||
石越 | 石越 | Ishikoshi | 7.3 | 423.5 | |||||
油岛 | 油島 | Yushima | 3.5 | 427.0 | 岩手县一关市 | ||||
花泉 | 花泉 | Hanaizumi | 4.2 | 431.2 | |||||
清水原 | 清水原 | Shimizuhara | 3.2 | 434.4 | |||||
有壁 | 有壁 | Arikabe | 3.4 | 437.8 | 宫城县栗原市 | ||||
一之关◇ | 一ノ関 | Ichinoseki | 7.3 | 445.1 | 东日本旅客铁道:![]() |
岩手县一关市 |
一之关-盛冈
- 停车站
- 此段所有车站均位于岩手县
中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站间营业距离 | 东京起计营业距离 | 快速 | 接续路线、备注 | 所在地 |
---|---|---|---|---|---|---|---|
滨百合 | |||||||
一之关◇ | 一ノ関 | Ichinoseki | - | 445.1 | 直通釜石线 | 东日本旅客铁道:![]() |
一关市 |
山之目 | 山ノ目 | Yamanome | 2.9 | 448.0 | |||
平泉 | 平泉 | Hiraizumi | 4.3 | 452.3 | 西磐井郡平泉町 | ||
前泽 | 前沢 | Maesawa | 7.6 | 459.9 | 奥州市 | ||
陆中折居 | 陸中折居 | Rikuchū-Orii | 5.2 | 465.1 | |||
水泽◆ | 水沢 | Mizusawa | 5.0 | 470.1 | |||
金崎 | 金ケ崎 | Kanegasaki | 7.6 | 477.7 | 胆泽郡金崎町 | ||
六原■ | 六原 | Rokuhara | 3.4 | 481.1 | |||
北上◇ | 北上 | Kitakami | 6.4 | 487.5 | 东日本旅客铁道:![]() |
北上市 | |
村崎野 | 村崎野 | Murasakino | 4.7 | 492.2 | |||
花卷 | 花巻 | Hanamaki | 7.8 | 500.0 | ● | 东日本旅客铁道:■釜石线(直通至盛冈站) | 花卷市 |
花卷机场◇ | 花巻空港 | Hanamaki-Kūkō | 5.7 | 505.7 | | | ||
石鸟谷 | 石鳥谷 | Ishidoriya | 5.7 | 511.4 | | | ||
日诘 | 日詰 | Hizume | 5.4 | 516.8 | | | 紫波郡紫波町 | |
紫波中央 | 紫波中央 | Shiwachūō | 1.8 | 518.6 | | | ||
古馆 | 古館 | Furudate | 2.9 | 521.5 | | | ||
矢幅 | 矢幅 | Yahaba | 3.6 | 525.1 | ● | 紫波郡矢巾町 | |
(货)盛冈货物总站 | (貨)盛岡貨物ターミナル | / | 3.7 | 528.8 | | | 盛冈市 | |
岩手饭冈 | 岩手飯岡 | Iwate-Iioka | 0.8 | 529.6 | | | ||
仙北町 | 仙北町 | Senbokuchō | 3.9 | 533.5 | | | ||
盛冈 | 盛岡 | Morioka | 1.8 | 535.3 | ● | 东日本旅客铁道:![]() IGR岩手银河铁道:■岩手银河铁道线(包括直通东日本旅客铁道■花轮线。普通列车直通至岩手沼宫内站) |
支线
- 仙石线·东北本线接续线(2015年3月14日新设营业距离,5月30日开业)
- 松岛-高城町
但是松岛站在仙石线·东北本线接续线不设月台,与本线的转乘站为邻近仙台的相邻车站盐釜站。
中文站名 | 日文站名 | 站间营业距离 | 累计营业距离 | 接续路线 | 所在地 | |
---|---|---|---|---|---|---|
长町 | 長町 | - | 0.0 | 东日本旅客铁道:东北本线(本线) | 宫城县 仙台市 |
太白区 |
(货)仙台货物总站 | (貨)仙台貨物ターミナル駅 | 3.8 | 3.8 | 宫城野区 | ||
东仙台 | 東仙台 | 2.8 | 6.6 | 东日本旅客铁道:东北本线(本线) |
废除路段
- 1897年废止路段
- 宇都宫站-古田站-长久保站-矢板站
- 1946年休止路段(货物支线)
- 浪打站-堤川
- 1962年废除路段
- 利府站-赤沼信号场-(旧)松岛站-品井沼站
- 1968年废除路段
- 野内站-浪打站-浦町站-青森站
- 1971年废除路段(货物支线、须贺货物线)
- 王子站-须贺站
- 1974年废除路段(货物支线、仙台市场线)
- 宫城野站-仙台市场站
- 2014年废除路段(货物支线、北王子线)
- 田端信号场-北王子站
经营转移路段
- 因为新干线延伸而转移至第三部门的路段。盛冈-目时转移至IGR岩手银河铁道,目时-青森转移至青森铁道。设置站、站名以转移前为准。
- 括号内的数值为盛冈-八户经营转移以前使用东京站起计的营业距离(只限记载主要车站与公司边界站)
- 此路段现状的详细资料参见“岩手银河铁道线”“青森铁道线”
- 2002年12月1日转移路段
盛冈-厨川-泷泽-涩民-好摩-岩手川口-沼宫内(现在的岩手沼宫内站)-御堂-奥中山(现在的奥中山高原站)-小系-小鸟谷-一户-二户-斗米-金田一温泉-目时-三户-诹访平-剑吉-苫米地-北高岩-八户
- 2010年12月4日转移路段
八户-(货)八户货物-陆奥市川-下田-向山-三泽-小川原-上北町-乙供-千曳-野边地-狩场泽-清水川-小凑-西平内-浅虫温泉-野内-矢田前-小柳-东青森-青森信号场-青森
废站
废除路段的车站除外。
- 行人冢站:1944年11月11日废除,长町-三百人町间
- 三百人町站:1944年11月11日废除,行人冢-仙台间
- 小田原东丁站:1944年11月11日废除,仙台-东仙台间
过去的接续路线
东京-黑矶间参见“宇都宫线#过去的接续路线”
- 白河站:白棚线(原白棚铁道)
- 郡山站:三春马车铁道
- 松川站:川俣线
- 福岛站:饭坂东线
- 伊达站:福岛交通饭坂东线
- 大河原站:仙南温泉轨道
- 槻木站:角田轨道
- 名取站:增东轨道
- 长町站:仙南交通(原秋保电气铁道)、仙台市交通局(仙台市电)
- 仙台站:仙台市交通局(仙台市电)
- 陆前山王站:盐釜线
- (旧)松岛站:松岛电车
- 松山町站:松山人车轨道
- 小牛田站:古川马车铁道
- 濑峰站:宫城巴士(原仙北铁道)登米线、仙北铁道筑馆线
- 石越站:栗原田园铁道线 - 2007年4月1日废除
- 水泽站:胆江轨道
- 花卷站:岩手中央巴士(原花卷电铁)花卷温泉线、花卷电铁铅线
IGR转换路段 粗体转换后至今未废线
- 好摩站:花轮线
青森铁道转换路段
相关条目
注释
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