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VL86F型电力机车

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VL86F
ВЛ86Ф
VL86F型001号机车
概览
类型电力机车
原产国 苏联
生产商诺沃切尔卡斯克电力机车厂
生产年份1985年
产量1台
主要用户 苏联
技术数据
UIC轴式Bo'Bo'Bo'+Bo'Bo'Bo'
轨距1524毫米
轴重25吨
机车长度45,000毫米
受流电压AC 25kV 50Hz
传动方式交—直—交流电
牵引电动机НБ-607 × 12
最高速度110公里/小时
持续速度50公里/小时
牵引功率11,400千瓦(小时)
10,800千瓦(持续)

VL86F型电力机车(俄语:ВЛ86Ф),是苏联铁路的干线货运电力机车车型之一,适用于25千伏工频单相交流制电气化铁路

发展历史

苏联早于1960年代已经开始电力机车采用交流异步牵引电动机的研究,诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1969年在VL80型238号电力机车上,试验采用ЭТА-1200型变频异步牵引电动机和三相交流传动技术。经过各种试验和改进后,诺沃切尔卡斯克电力机车厂于1971年试制了VL80A型751号电力机车,使用了НБ-605型异步牵引电动机和轴控驱动技术,但由于当时异步牵引电动机的变频控制技术尚未成熟,苏联的异步牵引电动机研究工作一度停滞。1980年代初,随着半导体技术的进步,诺沃切尔卡斯克电力机车厂恢复异步牵引电动机的研制,并开始研制采用异步牵引电动机的双节十二轴大功率货运电力机车,新型机车被定型为VL86F型。除了苏联国内的工业企业部门参与该型机车的研制外,芬兰斯特隆伯格公司(Stromberg) 也参加了机车电气部件的试制。

VL86F型电力机车为双节重联十二轴大功率货运电力机车,每组机车由两台结构相同的Bo-Bo-Bo轴式机车组成,车体结构与VL85型电力机车基本相同。机车采用交—直—交流电传动,每节机车上装载了三台变流机组,分别为三台转向架上共六台牵引电动机供电;接触网导线上的25千伏单相工频交流电电流,经受电弓进入机车后经过主变压器降压后向三组变流器供电。每组变流机组设有二个四象限脉冲整流器,单相交流电经由四象限脉冲整流器并整流为直流电,然后经过中间直流回路,再由PWM逆变器转换成三相交流电输出,向异步牵引电动机供电。机车小时功率为11,400千瓦,持续功率达到10,800千瓦,是当时世界上功率最大的电力机车车型之一。

首台VL86F型电力机车于1985年底投入试运行;然而,由于苏联在1980年代后期的经济状况越趋恶化,VL86F型电力机车未能投入批量生产。当机车完成试验后,A节机车被送返诺沃切尔卡斯克电力机车厂,B节机车被封存于位于莫斯科谢尔宾卡全苏铁道运输科学研究院(ВНИИЖТ)环形铁路试验基地至今。

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