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KZ8A型电力机车

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KZ8A(AZ8A)
KZ8A型0002号机车
概览
类型电力机车
原产国 法国
 哈萨克斯坦
生产商阿尔斯通公司
EKZ联营机车厂
生产型号Prima 2 8T
序列编号0001-0200(哈萨克)
0001-0050(阿塞拜疆)
生产年份2010年至今
产量订购量:250台
已制成:89台(至2018年9月)
主要用户哈萨克斯坦 哈萨克斯坦国家铁路
阿塞拜疆铁路
技术数据
华氏轮式0-4-4-0+0-4-4-0
UIC轴式Bo-Bo+Bo-Bo
轨距1,520毫米
轮径1,250毫米(新轮)
轴重25吨
轴距2,600毫米(固定轴距)
机车长度2 × 17,500毫米(车钩中心距)
机车高度5,290毫米
整备重量2 × 100 吨
受流电压AC 25 kV 50 Hz
传动方式交—直—交流电
调速方式阿尔斯通OptOnix IGBT-VVVF
最高速度120公里/小时
持续速度50公里/小时
牵引功率8,800千瓦(最大)
8,580千瓦(持续)
牵引力833千牛(起动)
制动方式踏面制动再生制动
制动功率7,600千瓦
制动力500千牛
列车制动空气制动

KZ8A型电力机车哈萨克斯坦国家铁路阿塞拜疆铁路电力机车车款之一,由法国阿尔斯通公司生产,属阿尔斯通第二代“Prima”机车技术平台中首款投产的八轴电力机车。机车设计本身为俄罗斯市场度身订造,但其技术标准可供所有独联体国家铁路通用。KZ8A型电力机车为交流传动的货运用电力机车,机车持续功率为8800千瓦,最高速度为120公里/小时。

发展历史

背景

在苏联解体后,哈萨克境内铁路交由哈萨克斯坦国家铁路管理,但沿用部分前苏联时代制造的直流传动电力机车(如VL80型电力机车),无法应付铁路发展。故此,早在21世纪初,哈萨克铁路已向中国南车株机(后期与西门子交通集团组成联合体)引进首款交流传动机车-KZ4A型电力机车。但是,由于上述机车只可用于客运,而货运服务仍使用旧式机车,故此哈萨克铁路再于2010年招标订购货运交传机车[1]

引进

2010年3月,哈萨克斯坦国家铁路正式向阿尔斯通公司订购200辆八轴交传货运机车,并同时与俄罗斯运输机械控股集团合资在首都阿斯塔纳成立EKZ联营机车厂(法方及俄方各占25%,哈方占50%;及后哈方退出,阿尔斯通公司增持至75%),以生产本型机车;以上合约价值13亿欧元[2]

研制

按照合约规定,首10辆在阿尔斯通贝尔福厂制造,第二批15辆以散件形式提供予EKZ厂组装,及后生产的机车才由EKZ厂实施国产化。首辆机车已于2012年10月2日在贝尔福工厂下线,并被装船运送至俄罗斯圣彼得堡[3]。及后,首台机车正式在莫斯科环行铁道进行测试,并已于稍后交付哈萨克斯坦国家铁路使用。

运用

哈萨克

此等机车自2014年起,正式担当哈萨克铁路9000吨级货运列车的交路,并已全面改由合营的EKZ厂实施国产化。直至2018年9月,已有49辆机车正式投入服务。

阿塞拜疆

2014年5月,阿塞拜疆铁路亦向阿尔斯通订购50辆本型机车,并另行命名为AZ8A型电力机车,总值3亿欧元[4]。首批40辆机车已于2018年6月27日在EKZ厂下线,并于同年12月25日交付,将于该国铁路上使用,以配合2017年起铁路改用工频交流电[5][6]

参见

参考资料

  1. ^ 知乎網-中亚草原的“阿尔斯通造”——KZ8A型和KZ4AT型电力机车. [2019-02-09]. (原始内容存档于2020-05-11). 
  2. ^ 阿爾斯通公司-KZ8A機車下線新聞稿. [2019-02-09]. (原始内容存档于2020-05-11). 
  3. ^ 首輛KZ8A機車下線. [2019-02-09]. (原始内容存档于2020-05-11). 
  4. ^ 阿塞拜疆訂購KZ8A機車. [2019-02-10]. (原始内容存档于2020-05-11). 
  5. ^ AZ8A機車下線. [2019-02-10]. (原始内容存档于2020-08-09). 
  6. ^ AZ8A機車交付. [2019-02-10]. (原始内容存档于2019-02-12).