UB-III型潛艇
| |
| 概況 | |
|---|---|
| 建造者 | |
| 使用者 | |
| 建造期 | 1916－1918年 |
| 服役期 | 1917－1935年 |
| 建造中 | 145 |
| 規劃數 | 201 |
| 完成數 | 96 |
| 取消數 | 56 |
| 損失數 | 37 |
| 技術數據 | |
| 艦級 | UB級潛艇 |
| 艦型 | 近岸潛艇 |
| 排水量 |
|
| 全長 | |
| 全寬 | 5.76－5.80米 |
| 吃水 | 3.67－3.85米 |
| 動力輸出 |
|
| 動力來源 | |
| 速度 |
|
| 續航距離 |
|
| 潛航深度 | 50或75米 |
| 乘員 | 3名軍官、31名水兵 |
| 武器裝備 |
|
| 註釋 | 75米的潛航深度僅限於由伏爾鏗船廠承建的艇只[1] |
UB-III型潛艇（德語：U-Boot-Typ UB III）是UB級近岸潛艇（U艇）的一個亞型，由德國在第一次世界大戰期間建造。不同於前型UB-II型，它與廣獲成功的UC-II型（水雷艇）更為相似。UC-II型因致沉了逾1800艘協約國或中立國船舶而聞名，德國工程師沒有錯過擴展這種功能設計潛力的機會，將其一些特點融入到了UB-III型潛艇。它可攜帶10枚魚雷，通常配備一門88毫米或105毫米口徑甲板炮。
德意志帝國海軍共訂購了逾200艘UB-III型潛艇，但僅96艘建成。能夠趕在戰爭結束前入役的82艘中，有37艘沉沒，其中4艘為意外事故。戰後，根據對德停戰協定，倖存的潛艇必須移交協約國投降，其中一些UB-III型艇甚至服役至1935年。
設計
_-_NH_42840_-_cropped.jpg)
1916年1月，海軍中將賴因哈德·舍爾接替病重的胡戈·馮·波爾擔任德國公海艦隊總司令。雖然舍爾一向對U艇戰持支持立場，但他認為在受《捕獲法則》限制的情況下，根本無法發揮U艇的最大威力。此外，就攻擊海峽運輸線而言，工藝簡單、生產周期較短的UB和UC級潛艇顯然更適合水淺流急的海峽環境，其中UC-II型艇因擊沉了逾1800艘協約國和中立國船隻而贏得了可怕的名聲，因此應當把這種潛艇作為生產重點。[2]但實戰表明，排水量只有300－400噸的UB和UC級潛艇續航力和攻擊力不足的缺點非常突出，無法對有護航的商船形成威脅。針對以上不足，潛艇監察局在廣獲成功的UC-II型布雷潛艇基礎上，將其一些特點融入到一款新的魚雷潛艇中，拿出了代號為44號工程的UB-III型設計方案。[3]
UB-III型採用了雙殼體結構。其水面排水量為508－555噸，全長55.3－57.8米，舷寬5.76－5.8米。在取消了UC-II型前部的水雷佈設裝置後，設計工程師對潛艇舷弧進行了優化，增大了司令塔體積，配備兩具潛望鏡，司令塔與控制室之間增加一道水密艙壁。這些改進顯著提高了潛艇的水下機動性和生存力。為了達到更高的航速，UB-III型以兩台530—550匹公制馬力（390—405千瓦特）柴油機取代了UC-II型的300匹公制馬力（221千瓦特）柴油機。但由於潛艇不應超過特定尺寸，因此搭載的蓄電池比類似尺寸的艦隊遠洋潛艇更少，兩台電動發電機的功率亦僅各有394匹公制馬力（290千瓦特）。[3]其水面最高航速13.2—13.9節（24.4—25.7公里每小時），水下7.4—8節（13.7—14.8公里每小時）；能夠在水面以6節（11公里每小時）航速續航7,120—9,090海里（13,190—16,830公里），或以4節（7.4公里每小時）連續在水下航行50—55海里（93—102公里）而無需充電。[4]
UB-III型潛艇的武器裝備為前四後一共五具魚雷發射管，可搭載10枚G6型魚雷。輔助武器是一門88毫米30倍徑速射炮，後期更換為威力更大的105毫米45倍徑速射炮。[3]其標準船員編制為3名軍官加31名水兵。[4]
建造
設計完成後，潛艇監察局於1916年5月與漢堡布洛姆與福斯、不萊梅威悉、漢堡伏爾鏗和基爾日耳曼尼亞船廠達成首批訂貨協議，由這四家船廠各建造六艘，戰術編號使用UB48至UB-71號。建造工作將在各船廠在建的UB-II和UC-II型艇完工後開始，但新艇的交付時間不得晚於1917年4月。同時，潛艇監察局還提前落實了這24艘UB-III型艇的柴油機配備問題。雖然德國軍方竭盡全力確保這批潛艇能按時交付，但其入役時間依然延遲了四個月，直至1917年8月才最終完成。[3]
第二批次的16艘UB-III型潛艇於1916年9月23日訂購，僅發包予三家船廠承建，其中漢堡伏爾鏗建造UB-72至UB-74號、布洛姆與福斯建造UB-75至UB-79號、威悉建造UB-80至UB-87號，至1917年12月完成交付。第三批次的45艘UB-III型潛艇則於1917年2月確定，它們被平均發包予原三家船廠各自建造15艘，其中漢堡伏爾鏗為UB-88號至UB-102號、布洛姆與福斯為UB-103至UB-117號、威悉船廠為UB-118至UB-132號。1917年6月27日，潛艇監察局又追加了第四批次訂單，並恢復基爾日耳曼尼亞作為承建商。戰爭期間，德國軍方共訂購了201艘UB-III型潛艇，但僅96艘能夠竣工，其中82艘趕在戰爭結束前入役。[5]
服役
UB-III型潛艇於1917年中期加入戰事，當時美國已對德國宣戰，美國海軍也成為了它們的敵人。隨着護航系統的引入，在不被護航驅逐艦發現的情況下與敵對商船交戰變得愈發困難。[6]儘管如此，UB-III型艇還是出色地履行了職責，在敵對行動結束前擊沉了合計為1123211總噸的521艘船舶和包括不列顛尼亞號戰艦在內的7艘軍艦。UB-III型自身則損失了37艘，其中4艘為意外事故。戰後，根據對德停戰協定，倖存的潛艇必須移交協約國投降，其中一些UB-III型艇在當地甚至服役至1935年。[5]
實戰證明，UB-III型的確是一款非常優秀的潛艇，設計工程師在500噸的排水量內實現了潛艇適航性、機動性和戰鬥力的均衡配置，因此受到一線艇長的廣泛歡迎，其優良的設計思路甚至一直沿用至戰後。[3]儘管《凡爾賽條約》禁止德國在戰後組建新的潛艇部隊，但德國的海軍將領們無意讓他們的國家忘記如何建造潛艇。德國開始生產並出口稍作修改的UB-II和UB-III版本。通過這種方式，工程師的技術水平得以不斷提高，最終催生出一款新的近岸潛艇。這正是以UB-III型為基礎，具有全新、全焊接結構技術和一系列電子和機電設備，並在二戰中得到廣泛運用的VII級潛艇。[7]
腳註
- ^ Gröner，第52頁.
- ^ Helgason, Guðmundur. U-boats in WWI. German and Austrian U-Boats of World War I – Kaiserliche Marine – Uboat.net. [2022-04-19]. （原始內容存檔於2021-05-14）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 3.4 陳進，第239頁.
- ^ 4.0 4.1 Gröner 1991，第25-30頁.
- ^ 5.0 5.1 Bendert，第9頁.
- ^ Goebel, Greg. The First Battle of the Atlantic. [2022-04-17]. （原始內容存檔於2010-01-30）.
- ^ Williamson，第25頁.
參考資料
 |
維基共享資源上的相關多媒體資源：UB-III型潛艇 |
- Gröner, Erich; Jung, Dieter; Maass, Martin. U-boats and Mine Warfare Vessels. German Warships 1815–1945 2. 由Thomas, Keith; Magowan, Rachel翻譯 (London: Conway Maritime Press). 1991. ISBN 0-85177-593-4.
- Bendert, Harald. Die UB-Boote der Kaiserlichen Marine, 1914-1918. Einsätze, Erfolge, Schicksal. Hamburg: Verlag E.S. Mittler & Sohn GmbH. 2000. ISBN 3-8132-0713-7.
- 陳進 等 (編). 《威廉皇帝的海狼：第一次世界大战德国潜艇战》. 北京: 機械工業出版社. 2018. ISBN 978-7-111-58947-1.
- Williamson, Gordon. U-boats of the Kaiser's Navy. Oxford: Osprey. 2002. ISBN 978-1-84176-362-0. OCLC 48627495.
- Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815–1945. Band 3: U-Boote, Hilfskreuzer, Minenschiffe, Netzleger, Sperrbrecher. Bonn: Bernard & Graefe. 1985. ISBN 3-7637-4802-4.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg)
| ||||||||||||||||||||
