TEM1型柴油機車
TEM1 ТЭМ1 | |
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TEM1-1696號機車 | |
概覽 | |
類型 | 柴油機車 |
原產國 | ![]() |
生產商 | 布良斯克機械製造廠 |
生產年份 | 1958年—1968年 |
產量 | 1946台 |
主要用戶 | ![]() |
技術數據 | |
UIC軸式 | Co'Co' |
軌距 | 1,524毫米 |
輪徑 | 1,050毫米 |
軸重 | 20~21噸 |
機車長度 | 19,969毫米(車鈎中心距) |
整備重量 | 120~124噸 |
傳動方式 | 直—直流電 |
發動機 | 2Д50 |
發動機功率 | 1,000馬力 |
牽引發電機 | МПТ-84/39 |
牽引電動機 | ЭДТ-200Б × 6 |
最高速度 | 100公里/小時 |
持續速度 | 9公里/小時 |
牽引力 | 20,000公斤(起動) |
TEM1型柴油機車(俄語:ТЭМ1)是蘇聯鐵路的調車柴油機車車型之一,由布良斯克機械製造廠設計製造,1958年至1968年間生產了超過1900台。
發展歷史
蘇聯衛國戰爭結束後,哈爾科夫運輸機械製造廠通過參考從美國引進的Da型柴油機車,於1947年成功研製了TE1型柴油機車,成為蘇聯鐵路史上第一種投入大批量生產的柴油機車。1947年,TE1型柴油機車在莫斯科的柳布利諾編組站(Люблино-Сортировочное)進行調車作業試驗,以驗證TE1型機車替換EU型蒸汽機車擔當調車機車的可行性。試驗結果顯示了柴油機車的巨大優勢,其調車作業效率比蒸汽機車提高20~40%,而燃料及維護費用下降了50~70%。其後,塔什干鐵路運輸工程學院(ТИИЖТ)使用一台TE1型機車繼續進行對柴油調車機車的研究,研究結論和之前還是相同,作業效率比蒸汽機車提高了50%,並能節省五分之四的燃料費用,每小時的運行成本減少35~40%;該研究還認為,由於TE1型柴油機車並非專門按調車機車的需要而設計,因此柴油機車作為調車機車方面尚有更大的潛力[1]。
1958年,布良斯克機械製造廠在TE1、TE3型柴油機車的基礎上,研製了TEM1型調車柴油機車。TEM1型柴油機車沿用了與TE1型機車相同的車體結構、牽引發電機和其他輔助設備,並採用了經過改進的2D50型柴油機,而走行部結構包括轉向架及牽引電動機均與TE3型機車相同。因此,TEM1型機車實際上是TE1、TE3型機車的混合體,機車絕大部分零部件均能夠通用,不僅有利於減少設計工序和快速投入生產,亦使機務部門的維護工作更為方便。至1968年,布良斯克機械製造廠停產了TEM1型機車,並轉產新一代的TEM2型柴油機車。
生產年份 | 交付數量 | 機車編號 | ||
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蘇聯鐵道部 | 路外企業用戶 | 共計 | ||
1958年 | 13 | 2 | 15 | 0001~0015 |
1959年 | 65 | 55 | 120 | 0016~0135 |
1960年 | 108 | 54 | 162 | 0136~0297 |
1961年 | 130 | 58 | 188 | 0298~0485 |
1962年 | 135 | 65 | 200 | 0486~0685 |
1963年 | 140 | 50 | 190 | 0686~0875 |
1964年 | 135 | 85 | 220 | 0876~1095 |
1965年 | 114 | 83 | 197 | 1096~1292 |
1966年 | 107 | 146 | 253 | 1293~1545 |
1967年 | 120 | 151 | 271 | 1546~1816 |
1968年 | 37 | 93 | 130 | 1817~1946 |
參看
參考文獻
- ^ Якобсон П. В. История тепловоза в СССР. Москва: ТРАНСЖЕЛДОРИЗДАТ. 1960 (俄語).
外部連結
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