PB21型電力機車

PB21 ПБ21
PB21-01號機車
概覽
類型	電力機車
原產國	蘇聯
生產商	科洛姆納工廠
生產年份	1934年
產量	1台
主要用戶	蘇聯
UIC軸式	2-Co-2
輪徑	1,850毫米（動輪）
軸重	22.3噸（動輪） 16噸（導輪）
機車長度	16,578毫米（緩衝器間距）
受流電壓	DC 1500/3000V
傳動方式	直—直流電
牽引電動機	ДСЭ-680/2
最高速度	140公里/小時
持續速度	69.5公里/小時（小時制） 72.5公里/小時（持續制）
牽引功率	2,040千瓦（小時） 1,800千瓦（持續）

PB21型電力機車（俄語：ПБ21）是蘇聯鐵路的電力機車車型之一，適用於直流電氣化鐵路，於1934年研製成功，但未投入批量生產。

發展歷史

背景

1930年代初，蘇聯先後從美國通用電氣公司和意大利布朗·包維利技術機械公司引進國外先進的直流電力機車。同時，通過通用電氣公司授權的技術轉讓，蘇聯的迪納摩工廠和科洛姆納工廠也於1932年開始生產國產化的電力機車。自此，由美國、意大利、蘇聯生產的S、Ss、S^I型電力機車，構成了蘇聯鐵路「蘇拉姆斯基」（Сурамского）系列電力機車，也為蘇聯電力機車發展奠定了基礎。1932年，迪納摩工廠和科洛姆納工廠成功研製了VL19型電力機車。然而，這些電力機車由於構造速度較低，不太適合用於牽引快速旅客列車。為了滿足電氣化區段的客運牽引需要，蘇聯鐵路需要一種性能上能與IS型蒸汽機車媲美的快速電力機車。

研製

1933年，迪納摩工廠和科洛姆納工廠完成了一種新型客運電力機車的技術設計方案。為了獲得較大的單軸功率，機車採用雙重式牽引電動機，即由兩台較小功率的電動機整合成一台較大功率的電動機，向一根車軸傳遞扭矩。這種機車採用2-Co-2軸式，每台機車設有三根動軸，並採用了與VL19型電力機車大致相同的牽引電路相同及大多數的電氣設備。為了更平均的分配機車重量，機車兩端分別各設有一台雙軸導輪轉向架。

1934年4月，根據蘇共中央委員會中央政治局的指示，這種新型客運電力機車被定型為PB21型，機車的電氣設備由迪納摩工廠生產，機械結構及總組裝由科洛姆納工廠完成。

試驗

在外高加索鐵路哈舒里至哥里區段試驗的PB21型電力機車

1934年10月22日，PB21-01號機車於北方鐵路局莫斯科至扎戈爾斯克區段，在1500伏的接觸網電壓下進行了第一次試運行。當完成約1000公里的試運行後，這台機車轉送往外高加索鐵路局。同年12月22日，PB21-01號機車於哈舒里至哥里區段進行首次網壓3000伏的試運行，最高運行速度達到110公里/小時。1934年12月24日至1935年1月5日，機車牽引總重713噸的試驗列車完成了牽引性能試驗，在平直線路上平衡速度達到98公里/小時，並能以60公里/小時通過10‰的坡道，最高試驗速度達到127公里/小時。PB21-01號機車隨後又擔當了第比利斯至哈舒里的牽引交路，顯示出良好的牽引性能。當機車牽引總重600噸（12節編組）的旅客列車，最高速度可達100公里/小時，並能以70公里/小時通過10‰的坡道，比S^u型蒸汽機車的30公里/小時大為提高。

運用

PB21-01號機車完成試驗後，在外高加索鐵路第比利斯至哈舒里區段投入運用。但由於在單線鐵路上快速客運電力機車無法充分發揮其牽引性能，這台機車於1940年改配屬北方鐵路局莫斯科-3機務段，並於1941年2月開始在莫斯科至亞歷山德羅夫區段擔當牽引旅客列車。1942年1月，因應戰爭時期軍事運輸的需要，PB21-01號機車改配屬彼爾姆鐵路局丘索夫斯卡亞機務段。從1954年4月至1955年2月，PB21-01號機車再次回到外高加索鐵路，牽引第比利斯至哈舒里區段的旅客列車。1961年，PB21-01號機車在佩羅夫斯基電力機車車輛修理廠進行修理，但由於當時新一代的ChS1、ChS2型電力機車已經投入服務，PB21-01號機車於同年停運。

車輛保存

保存在葉卡捷琳堡的PB21-01號機車

PB21-01號機車退役後，於1961年開始被安置在彼爾姆-2機務段作為一座紀念碑。2003年，機車被轉移到葉卡捷琳堡鐵路運輸博物館存放。

參看

• VL19型電力機車
• VL22型電力機車
• 蘇聯鐵路S型電力機車
• 蘇聯鐵路Ss型電力機車
• 蘇聯鐵路SI型電力機車

外部連結

• （俄文）1520mm.ru: Электровоз ПБ21-01