北越号列车

北越
使用485系3000番台行走“北越” （2014年9月）
日语写法
日语原文	北越
假名	ほくえつ
平文式罗马字	Hokuetsu
概述
类型	特急列车
状态	已废除
运营地区	日本大阪府、京都府、滋贺县、福井县、石川县、富山县、新潟县
前身	特急“白鸟”
开行日期	1969年10月1日
停运日期	2015年3月13日
继承	新干线“白鹰” 特急“白雪”
前运营商	日本国有铁道（国铁）→ 西日本旅客铁道（JR西日本） 东日本旅客铁道（JR东日本）
始发站	金泽站
终到站	新潟站
运行距离	313.5km
途经线路	JR西日本：北陆本线 JR东日本：信越本线
运营模式	5个往返班次
列车服务
席位等级	普通车厢、绿色车厢
技术
使用车辆	485系电动列车 （新潟车辆中心）
轨距	1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化	直流1,500伏（新潟 - 梶屋敷之间） 交流20,000V 60赫兹（糸鱼川 - 金泽之间）
运行速度	120 km/h（75 mph）

北越（日语：北越／ほくえつ ^{Hokuetsu */?}）号列车是行走于金泽站至新潟站之间的特急列车。列车途经北陆本线和信越本线。

在本条目内，将会记载北陆地方内各都市之间的优等列车演变。

概要

在1969年10月，新设了行走于大阪站至新潟站之间（途经东海道本线、北陆本线和信越本线）的特急临时列车“北越”。在1970年3月升格至定期列车。在1975年3月湖西线开业后，列车改为该路线。

在1978年10月，北陆方向的特急列车进行重组。于大阪站到发的列车改名为“雷鸟”，使“北越”剩下行走于金泽至新潟之间，当时只剩下1个往返班次。但是，随著上越新干线启用，“白鹰”以长冈作为边界把系统分割，使“北越”班次数目增加。有一段时期，“白鸟（急行“白鸟”升级为特急的班次）”的系统进行分割，使该列车部分班次只行驶至福井站。而“北越”便成为北陆与新潟地方之间一架主要列车。

在2001年3月，随著于大阪駅到发的“雷鸟”（日语：雷鳥）与“雷鸟”（日语：サンダーバード）进行整合，行走于大阪站至新潟站之间的“雷鸟”2个往返班次，及把“白鸟”废除。自此，金泽站至新潟站之间的日间特急只剩下“北越”。随著北陆新干线启用，北陆本线金泽至直江津之间由第三部门铁道营运，“北越”便被废除。

列车名称的由来

“北越”取自旧国名越国的北部。而北越也会指越中国与越后国两国。

运行概况

以下为截至2015年3月13日“北越”被废除前的运行概况。

所有列车行走于金泽站至新潟站之间，共5往个往返班次（10班）。从金泽站出发的班次为单数，从新潟站出发的班次为双数。班次较少的原因是由于在北陆本线内也有其他特急行走，例如“白鹰”、“雷鸟”、“白鹭”，这此列车能够补充北陆本线特急班次的需求。另外，于信越本线内也有快速“颈城野”，该列车能够补充信越本线优等列车班次的需求。

停车站

金泽站 - （津幡站） - （石动站） - 高冈站 - （小杉站） - 富山站 - （滑川站） - 鱼津站 - （黑部站） - （入善站） - （泊站） - 糸鱼川站 - 直江津站 - 柿崎站 - 柏崎站 - 长冈站 - 见附站 - 东三条站 - 加茂站 - 新津站 - 新潟站

• 只有部分列车停靠（ ）车站
  • 津幡站：下行3号，上行10号停靠。
  • 石动站：下行3、9号，上行8号停靠。
  • 小杉站：下行1号，上行10号停靠。
  • 滑川站：下行7、9号，上行2、4号停靠。
  • 黑部站：下行7号，上行10号通过。
  • 入善站：下行7、9号，上行8、10号停靠。
  • 泊站：下行1、5、7号，上行8、10号停靠。

所需时间

新潟站至金泽站之间 上行 3小时37分钟至42分钟 下行 3小时39分钟至45分钟

使用车辆与编成

“北越”废除前的编成图

北越

← 金泽 方向 新潟方向→

485系 1 2 3 4 5 6 G 指 指 指 自 自 自

全车禁烟 4号车厢会有机会变为指定席。 图例 G=绿色车厢座位指定席 指=普通车座位指定席 自=普通车自由席

“北越”使用JR东日本新潟车辆中心所属的485系电动列车（使用1000番台主体T编成和3000番台R编成）6卡编成行走。在485系中，主要使用翻新车（3000番台）或1000番台（俗称“上沼垂色”）T18编成，在极少数情况下会使用K1、2编成。

在485系1000番台，K编成所有车辆和T编成中间座位指定席车辆的座位是使用从3000番台替换下来的座位。

自由席车厢从原来的简易躺椅坐垫更换为桶型坐垫或使用前“雷鸟”豪华车厢编成，这些座位与豪华车厢同等级，座位地台较高，座位前后空间较多。

JR在在来线特急列车的英文标记为“Limited Express”，但是485系3000番台车内LED式显示器中，显示此特急列车英文为“Super Express”。而实际上只有JR新干线特急列车的英文才会使用“Super Express”。而3000番台前面LED式头牌中，会显示出日本海波浪动画。

• 
  485系（国铁色）
• 
  485系（上沼垂色）
• 
  485系（翻新车厢）

车内贩卖

日本餐厅企业 (NRE) 负责“北越”班次的车内贩卖服务。但是，3个往返班次（下行3、5、9号，上行2、8、10号）没有车内贩卖服务。另外，车内贩卖服务不支援Suica支付。曾经北陆旅游服务负责车内贩卖服务。

北陆・新潟地方之间的优等列车概述

北国

在1961年10月开设急行“北国”，行走于金泽站至新潟站之间，连接石川县与新潟县两处。一直以来，北陆地方都市之间的联络列车包括了“北陆”和“日本海”，但是该“北陆”是行走上野站至大阪站之间，而“日本海”则为日本海纵贯线直通列车。但是这些列车没有效率，同日虽然特急“白鸟”也开始运行，但是由于当时“白鸟”不途经新潟站，因此“北国”成为了一个辅助性较强的列车。

当初，“北国”使用KiHa58系行走，车头装上了大型头牌，牌中的图案是雪花。在1963年，列车行驶区间延长至大阪站至新潟站之间，而大阪站至金泽站之间与“奥能登”结并，该区间以12卡编成行去。

在1968年10月，行走于大阪站至青森站之间的夜行急行使用“北国”这个名称，因此行走于大阪站至新潟站之间的“北国”改名为“越后”。

白马

在1971年7月至1975年3月之间，为了新的观光需求，因此开设了“白马”（日语：白馬／はくば）列车，行走北陆与信州之间，当初为临时列车。后来由于1972年3月变为定期列车，并相信能够吸引旅客乘坐。在金泽站至糸鱼川站之间与“白雪”结并运输。由于主要此列车的客源为观光客，列车人气十分高。在1972年开设从糸鱼川出发前往信浓大町的季节性列车。

但是在1982年，由于与“白马”结并运输的“白雪”与“白鸟”整合，使“白马”废除。使行走大糸线全线的优等列车全部被废除。

而“白马”这个列车爱称在1950年代至1960年代之间使用在首都圈与长野县之间中使用。

光辉

特急“光辉”

在1988年开设了特急“光辉”，行走于金泽站至长冈站之间。“光耀”的停车站比“北越”少，因此成为一架较快速的列车。停车站只有直江津站、鱼津站（部分班次停靠）、富山站和高冈站。车辆方面使用485系，只有连结普通车厢，全车为座位指定席，没有自由席。“光辉”于长冈站的到发时间会配合上越新干线“朝日”的时间表，使金泽站至上野站之间最快只需4小时10分便可到达。列车名称是由公开招募得来。在同一时间，为了方便乘客转乘东海道新干线，也开设了比特急“白鹭”更快速的列车，名为“闪耀”。

在1997年，随著途经北越急行北北线的“白鹰”登场，使“光辉”被废除。

另外“光辉”这个列车爱称在2015年3月14日，北陆新干线长野站至金泽站之间开业后，使用在北陆新干线的最快速列车之列车名称。

北陆・新潟地方之间的优等列车演变

起始

• 1961年（昭和36年）10月1日：开设行走于金泽站至新潟站之间的急行“北国”（日语：きたぐに）。
• 1963年（昭和38年）4月20日：随著实施时间表修正，设有以下变更：
  • “北国”的行驶区间改为大阪站至新潟站之间。
  • 前往从金泽出发前往秋田，从青森出发前往金泽的急行“白雪”（日语：しらゆき）。
• 1968年（昭和43年）10月1日：由于大阪站至青森站之间的夜行急行 501、502列车命名为“北国”，原本的“北国”便改名为“越后”（日语：越後／えちご）。

特急“北越”登场后

• 1969年（昭和44年）10月1日：开设行走于大阪站至新潟站之间（途经东海道本线、北陆本线和信越本线）的临时特急列车“北越”（日语：北越）。
• 1970年（昭和45年）3月1日：“北越”变为定期列车。
• 1971年（昭和46年）7月20日：开设行走于金泽站至松本站之间（途经大糸线）的临时列车“白马”（日语：白馬）（糸鱼川站至松本站之间为普通列车）。
• 1972年（昭和47年）3月15日：“白马”变为定期列车，整个区间急行列车化。另外加设季节列车，从糸鱼川发前往信浓大町，只有1班。
• 1973年（昭和48年）3月1日：“北越”增加至2个往返班次。使大阪站至新潟站之间设有2个往返班次，金泽站至新潟站之间（毎日行驶的临时列车）设有1个往返班次。
• 1975年（昭和50年）3月10日：随著湖西线开业而实施时间表修正，设有以下变更（1975年3月10日日本国铁时间表修正）。
  • “北越”改经湖西线。
  • “白马”从糸鱼川出发前往信浓大町的季节性列车废除，回到只有1个往返班次。
• 1978年（昭和53年）10月2日：特急列车进行重组。“北越”于大阪站到发的列车班次，以及于同一区间行走的急行“越后”编入至“雷鸟”。使“越后”被废除，而“北越”只剩下金泽站至新潟站之间的1个往返班次。

连接上越新干线后特急化与快速化

特急“北越”（1982年 金泽站）

• 1982年（昭和57年）11月15日：随著上越新干线开业而实施时间表修正，设有以下变更（时间表修正）。
  • “北越”增加至3个往返班次。
  • “白雪”变为特急列车，并改名为“白鸟”，行走福井站至青森站之间。
  • “白马”被废除。
• 1985年（昭和60年）3月14日：行走于福井站至青森站之间的“白鸟”1个往返班次缩短至行走于福井站至新潟站之间，该班次改名为“北越”。使“北越”增加1个往返班次，共有5个往返班次。
• 1988年（昭和63年）3月13日：实施一本列岛时间表修正，开设行走于金泽站至长冈站之间的特急“闪耀”（日语：かがやき），共有2个往返班次。
• 1989年（平成元年）3月11日：“闪耀”增加2个往返班次，共有4个往返班次。
• 1991年（平成3年）3月16日：“闪耀”增加1个往返班次，该班次行走于福井站至长冈站之间。使“闪耀”共有5个往返班次。另外，“北越”增加1个往返班次，该班次于长冈到发。
• 1992年（平成4年）3月14日：“闪耀”开始连结绿色车厢。“闪耀”增加1个往返班次，该班次行走于和仓温泉站至长冈站之间。使“闪耀”共有6个往返班次。“北越”下行1班列车于长冈站 → 新潟站之间变为普通列车，上行1班列车于新潟站 → 长冈站之间变为快速列车。
• 1994年（平成6年）12月3日：“北越”的1个往返班次于长冈站到发。

北北线开业以后

• 1997年（平成9年）3月22日：随著北越急行北北线开业而实施时间表修正，设有以下变更：
  • 开设途经北北线，以便转乘上越新干线的特急“白鹰”（日语：はくたか）。
  • “北越”部分班次编入“白鹰”，使“北越”只剩下2个往返班次，只行走于金泽站至新潟站之间。
  • “闪耀”被废除。
• 2001年（平成13年）3月3日：“雷鸟”的运输区间进行变更，行走于大阪站至新潟站之间的“雷鸟”2个往返班次与“白鸟”均被废除。使“北越”金泽站至新潟站之间增加至5个往返班次。
• 2004年（平成16年）10月23日 - 11月28日：受到新潟县中越地震的影响，使“北越”暂停服务（1个往返班次于12月12日才重开）。
• 2007年（平成19年）
  • 3月18日：全车禁烟。
  • 7月16日 - 9月12日：受到新潟县中越近海地震的影响，使“北越”暂停服务。

北陆新干线金泽开业以后

新潟站至糸鱼川站之间行走的快速列车（2017年 信越本线）

• 2015年（平成27年）3月14日：随著北陆新干线长野站至金泽站之间开业，而实施时间表修正，设有以下变更。
  • 特急“白鹰”、“北越”被废除。另外，“白鹰”这个名称转为应用在北陆新干线的列车名称上。
  • “白鹰”废除后，开设了越后汤泽站至直江津站之间的超快速“雪兔”（日语：スノーラビット），共有1个往返班次。
  • 作为“北越”的替代服务，开设了行走于上越妙高站至直江津站至新潟站之间的特急“白雪”（日语：しらゆき），共有5个往返班次。
    • 5个往返班次中，3个往返班次是来往上越妙高站至新潟站之间，2个往返班次是来往新井站至新潟站之间。
  • 开设行走于糸鱼川站 - 直江津站 - 新潟站之间的直通快速列车，共有1个往返班次。（由新潟车辆中心485系行走）
• 2016年（平成28年）3月26日：超快速“雪兔”增加1班（单向），使共有1.5个往返班次。
• 2017年（平成29年）3月4日：行走于糸鱼川站 - 直江津站 - 新潟站之间的直通快速列车被废除。

参考文献

• 寺本光照《国鉄・JR列車名大事典》中央书院，2001年。ISBN 4-88732-093-0。
• 今尾惠介、原武史《日本铁道旅行历史地図帐 - 全线・全駅・全优等列车 - 6号・北信越》新潮社，2010年。ISBN 978-4-10-790040-1。