月光越後號列車
| 月光越後 | |
|---|---|
 月光越後（2007年3月 新潟站） | |
| 概述 | |
| 日文名 | ムーンライトえちご－ムーンライトえちご－Moonlight Echigo |
| 类型 | 快速列車 |
| 状态 | 結束營運 |
| 运营地区 |  日本東京縣、埼玉縣、群馬縣、新潟縣 |
| 前身 | 團體專用列車「月光」（日语：ムーンライト） |
| 开行日期 | 1986年6月30日 |
| 停运日期 | 2009年3月13日（定期列車） 2014年3月31日（臨時列車） |
| 继承 | 快速「越後春之夜空號」 |
| 运营商 | 東日本旅客鐵道（JR東日本） |
| 前运营商 | 日本國有鐵道（國鐵） |
| 始发站 | 新宿站 |
| 终到站 | 新潟站 |
| 运行距离 | 331.0公里 |
| 途经线路 | 山手線、東北本線、高崎線、上越線和信越本線 |
| 列车服务 | |
| 席位等级 | 普通車廂、綠色車廂 |
| 座席 | 全車為指定席 |
| 技术 | |
| 使用车辆 | 485系電動列車 （新潟車輛中心） |
| 轨距 | 1,067毫米（3英尺6英寸） |
月光越後（日语：ムーンライトえちご Moonlight Echigo */?）號列車是由東日本旅客鐵道（JR東日本）運行於新宿站至新潟站之間的夜行快速列車，途經山手線、東北本線、高崎線、上越線和信越本線。在2009年3月14日時間表修正起降級為臨時列車，在2014年（平成26年）6月起沒有再開設班次。
開設「月光越後」後，各路線陸續開設「月光號列車」，使「月光越後」成為該系列的始祖。
概要
「月光越後」是連接首都圈和新潟都市圈之間的臨時夜行列車。在2013年1月時間表修正，大阪站到發的臨時夜行急行「北國」完全廢除後，新潟站內只剩下唯一夜行列車「月光越後」[1]。
在2009年3月14日時間表修正後，「月光越後」臨時列車化。在2014年3月結束臨時列車班次。在2014年4月起，發表開設後繼列車 臨時快速「越後春之夜空號」（日语：えちご春の夜空号）[2]，該列車只運行1個月，在2015年以後再沒有開設。
運行概況
在長假期、盂蘭盆節假期和年尾年初等時期會開設1個往返班次。由於為夜行列車，高崎站以北至長岡站之間列車不會停站（但是設有運輸停車的情況）。
停車站
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使用車輛與編成
| 月光越後 | ||||||||||||||
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←新宿方向 新潟方向→
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在2014年3月前，列車使用新潟車輛中心所屬的485系電車K1、K2編成（6卡編成：國鐵特急色）。當K編成需要進行檢査而不能使用的情況下，便使用T18編成，該編成搭配ATS-P和車內暗燈裝置（國鐵特急色 在2008年4月前為上沼垂色）。
在2010年3月13日至2012年3月17日之間，曾經使用幕張車輛中心所屬的183系MaRi31、32編成（舊梓色。駐守在大宮綜合車輛中心的東大宮中心）。當時該編成沒有綠色車廂，全車為普通車廂指定席。
在2003年前使用165系，當時為全車普通車廂。
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485系 -
183系 -
165系（初期編成的塗裝） -
165系（第5編成以降的塗裝）
歷史
- 除非特別標記，日期是以出發車站當天為準。
現行列車的起源，是從1985年由於需求量大，以及對抗高速巴士東京（池袋）- 新潟線，日本國有鐵道新潟鐵道管理局開設「月光號列車」（日语：ムーンライト）之團體專用快速列車。
- 1986年6月30日：開始試驗使用EF64形電力機車和3架14系座席客車行走「月光號列車」（日语：ムーンライト）[3]。運行至7月31日。在這期間每日平均有193人乘坐，並且獲得好評，希望能夠繼續運行[4]。因此在10月和11月也繼續運行。
- 1987年9月3日：開設全車普通車廂之臨時快速列車，行走於新宿 - 新潟 - 村上之間。只於週末與長假期行走[5]。
- 使用上沼垂電車區的165系電動列車專用編成。該列車的座椅被更換為從綠色車廂上報廢的座椅，座椅間距擴大，並改變了外部塗裝。
- 1988年
- 1989年[3] - 1995年：開設臨時列車班次，在原本的列車中增加車廂，附加的列車會在長岡解併結，然後經直江津來往新井。在1989年至1990年年尾年初行走的月光號可轉乘行走村上至酒田之間的「月光接力號」（日语：ムーンライトリレー号）[3]。
- 1996年3月16日：實施時間表修正，隨著行走於東京至大垣之間的夜行快速加設愛稱「月光長良」，列車名稱變更為「月光越後」（日语：ムーンライトえちご）。
- 2002年12月1日：實施時間表修正，下行列車改以新潟為終點站（上行列車繼續從村上出發）。
- 為了補償，於新潟開設了快速列車班次前往村上，乘客可該同一月台對面轉乘該列車。
- 2003年：在3月30日從村上出發，3月31日從新宿出發的165系電動列車由於老化而需要退役，使用車輛改為使用設有半個綠色車廂的485系電動列車6卡編成[7]。同時6號車廂為Ladies Car[8]。
- 2004年3月13日：實施時間表修正，上行列車改從新潟出發。
- 2007年3月18日：實施時間表修正，所有座位禁煙。
- 2008年6月6日：同日至8月30日之間的星期五、六，以及7月20日的下行班次中，均暫時停靠小出站（小出到達時間3:10）。
- 2009年
- 2010年3月13日：實施時間表修正，列車從新潟車輛中心所屬的485系電動列車改為幕張車輛中心所屬，大宮綜合車輛中心東大宮常駐的183系電動列車（MaRi31、32編成），當時車廂沒有綠色車廂[12]。
- 2012年3月17日：實施時間表修正，再次使用新潟車輛中心所屬的485系電動列車，再次設有綠色車廂[13]。
- 2014年
- 3月31日：最後行走臨時列車「月光越後」的日子。以後再沒有列車班次。
- 4月4日：列車名稱改為「越後春之夜空號」，於同年5月3日前行走[2]。
參考資料
- ^ 夜行急行「きたぐに」完全引退 ブルトレ「日本海」は検討中. 產經新聞. 2013-01-31 [2022-01-02]. （原始内容存档于2019-02-27） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 春の臨時列車のお知らせ[失效連結] - JR東日本 新潟支社（2014年1月24日付）
- ^ 3.0 3.1 3.2 3.3 夜行快速列車“安さ”うけ人気急上昇！！. 交通新聞 (交通新聞社). 1990-08-31: 2 （日语）.
- ^ 交友社《鐵道迷》1986年12月號（通卷308號）p136
- ^ 新宿行初列車は満席 JR東日本新潟支社「ムーンライト号」発車式. 交通新聞 (交通新聞社). 1987-09-08: 1.
- ^ ぐっすり睡眠 目ざめすっきり 女性専用シート新設 新潟-新宿 夜行快速に JR新潟支社. 交通新聞 (交通新聞社). 1987-12-23: 2 （日语）.
- ^ 鉄道記録帳2003年3月. RAIL FAN (鐵道友之會). 2003-06-01, 50 (6): 18 （日语）.
- ^ “快速ムーンライトえちご、女性専用車両を新設 JR東日本、来月から” 毎日新聞 (毎日新聞社): p22.地方版／新潟 (2003年2月26日 朝刊)
- ^ 2009年3月のダイヤ改正についてPDF（日語） - 東日本旅客鐵道（2008年12月19日付）
- ^ 《新潟日報》2008年12月20日付朝刊29面。
- ^ 満席のはずが乗客なし！ 今日も“幽霊”が列車に乗っている （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（杉山淳一の時事日想） - Business Media 誠（2013年8月9日，同月24日參閲）
- ^ 「鉄道ダイヤ情報」2010年2月號和「JR時間表」2010年2月。
- ^ 春の増発列車のお知らせ （页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語） - 東日本旅客鐵道（2012年1月20日）
相關條目
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