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夜间列车

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(重定向自夜行列车
中国国家铁路集团香港西九龍站开往北京西站G898次夕发朝至卧铺动车组列车,运行里程逾2400公里
西日本旅客鐵道東京站开往岛根县出雲市站Sunrise出雲號夕发朝至列车

夜间列车,或(鐵路的)夜车是指提供夜间客运服务的列车。在长途客运中,它主要在旅客需要通宵跋涉的睡眠时间中运行,这些列车有一部份配有卧铺车厢,部份甚至提供餐車淋浴等服務。

各地的夜車

欧洲,夜车通常采用联运车厢机制,因此从始发站无须换乘便可抵达多个目的地;

中国大陸,由于地員辽阔,几乎所有跨铁路局或跨省份的长途列车都会涉及通宵运行,其标准的夕发朝至列车为直达特快列车[1],但目前也有一部分卧铺动车组列车

台灣鐵路局早年在西部幹線有開行臥舖車,因鐵路電氣化完工後,列車行駛時間縮短,大約於1980年代初停駛,車廂報廢。之後僅開行莒光號復興號平快車的夜車,部份班次是橫跨東西部的跨線列車,對於往來東西部的旅客因無需中途換車較為方便。西部幹線因為有國道客運競爭,且司機員不足以及夜間養路等原因,2016年8月28日開出最後一班莒光號夜車之後,西部幹線已完全沒有夜車班次。東部因為沒有全程行駛的公路客運夜車,台鐵曾經每天開行上行及下行各一班莒光號夜車,後來因平日載客率低且司機員人力不足等因素,留下了週五晚上從潮州發車經台北開往台東的666次與週日晚上從台東發車經台北開往潮州的667次,但是這兩個車次在2024年6月26日的火車時刻表改動中被取消,667次停駛、666次改為492次推拉式自強號,起站改為屏東站。目前492次自強號在同年8月30日改點中改為452次新自強號,起站改為樹林車站,為目前臺鐵唯一的深夜列車。

日本,早年國鐵開行許多夜車班次,但後來因為高速公路路網日漸完善,使巴士業者可大量開行夜間巴士低價吸引旅客、新幹線航空的普及縮短旅程,和平價商務旅館的普遍設立等諸多因素,使得夜車的搭乘率逐年下降,JR集團陸續停駛多班夜車;目前全日本唯一的正班夜行火車,是併結行駛的Sunrise出雲號-瀨戶號。但為開發頂級客層的旅遊市場,而打造較一般夜車還豪華的臥鋪列車,做為套裝旅遊行程銷售,例如JR九州九州七星號列車(ななつ星 in 九州)、JR東日本四季島列車JR西日本瑞風列車。2016年為止是正班夜行列車的仙后座號列車(カシオペア),因為也屬於豪華列車,亦以套裝旅遊列車的形式留存至今。[2]

参见

注释