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夜间列车

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中国国家铁路集团香港西九龙站开往北京西站G898次夕发朝至卧铺动车组列车,运行里程逾2400公里
西日本旅客铁道东京站开往岛根县出云市站Sunrise出云号夕发朝至列车

夜间列车,或(铁路的)夜车是指提供夜间客运服务的列车。在长途客运中,它主要在旅客需要通宵跋涉的睡眠时间中运行,这些列车有一部分配有卧铺车厢,部分甚至提供餐车淋浴等服务。

各地的夜车

欧洲,夜车通常采用联运车厢机制,因此从始发站无须换乘便可抵达多个目的地;

中国大陆,由于地员辽阔,几乎所有跨铁路局或跨省份的长途列车都会涉及通宵运行,其标准的夕发朝至列车为直达特快列车[1],但目前也有一部分卧铺动车组列车

台湾铁路局早年在西部干线有开行卧铺车,因铁路电气化完工后,列车行驶时间缩短,大约于1980年代初停驶,车厢报废。之后仅开行莒光号复兴号平快车的夜车,部分班次是横跨东西部的跨线列车,对于往来东西部的旅客因无需中途换车较为方便。西部干线因为有国道客运竞争,且司机员不足以及夜间养路等原因,2016年8月28日开出最后一班莒光号夜车之后,西部干线已完全没有夜车班次。东部因为没有全程行驶的公路客运夜车,台铁曾经每天开行上行及下行各一班莒光号夜车,后来因平日载客率低且司机员人力不足等因素,留下了周五晚上从潮州发车经台北开往台东的666次与周日晚上从台东发车经台北开往潮州的667次,但是这两个车次在2024年6月26日的火车时刻表改动中被取消,667次停驶、666次改为492次推拉式自强号,起站改为屏东站。目前492次自强号在同年8月30日改点中改为452次新自强号,起站改为树林车站,为目前台铁唯一的深夜列车。

日本,早年国铁开行许多夜车班次,但后来因为高速公路路网日渐完善,使巴士业者可大量开行夜间巴士低价吸引旅客、新干线航空的普及缩短旅程,和平价商务旅馆的普遍设立等诸多因素,使得夜车的搭乘率逐年下降,JR集团陆续停驶多班夜车;目前全日本唯一的正班夜行火车,是并结行驶的Sunrise出云号-濑户号。但为开发顶级客层的旅游市场,而打造较一般夜车还豪华的卧铺列车,做为套装旅游行程销售,例如JR九州九州七星号列车(ななつ星 in 九州)、JR东日本四季岛列车JR西日本瑞风列车。2016年为止是正班夜行列车的仙后座号列车(カシオペア),因为也属于豪华列车,亦以套装旅游列车的形式留存至今。[2]

参见

注释