BD8型電聯車
BD8 型地鐵列車  | |
|---|---|
.png) | |
| 概覽 | |
| 類型 | C型地鐵車輛 |
| 型號 | BD8 |
| 原產國 |  中國 |
| 製造 | 北京地鐵車輛廠 |
| 產量 | 1組 |
| 車輛總數 | 3 |
| 車輛編號 | 天津：320 北京：H303 |
| 製造年份 | 2000年 |
| 投入服務 | 天津地鐵既有線：2000年-2001年10月9日 北京地鐵13號線：2002年9月28日-2003年12月31日 |
| 主要用戶 | 天津市地下鐵道總公司→北京市地鐵營運有限公司 |
| 營運路線 | 天津地鐵既有線→北京地鐵13號線 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 3M |
| 車輛長度 | 19,000mm |
| 車體闊度 | 2,800mm |
| 車體高度 | 3,510mm |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車輛載客量 | 先頭車：230人 中間車：245人 |
| 編組載客量 | 705人 |
| 設計最高速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | （3.0km/h/s）0.83 |
| 常用減速度 | （3.4km/h/s）0.94 |
| 緊急減速度 | （4.3km/h/s）1.19 |
| 供電制式 | 直流750V（第三軌供電） |
| 供電方式 | 上接觸型集電靴 |
| 傳動方式 | 直-直 |
| 控制裝置 | GTO斬波控制 |
| 制軔方式 | 再生制軔並氣軔補足 |
BD8型電聯車是北京地鐵和天津軌道交通的電聯車車款之一，現在已退出營運。
簡介
BD8型由北京地鐵車輛廠製造，為3編組，由兩輛BD6[1][2]和一輛BD7[3]組成，每節車廂共4對車門，為內藏門，外觀與DKZ4型相似，與GTO型同為斬波調壓車。列車最初天津地鐵既有線運轉（編號TJ320）。在2001年10月9日天津地鐵既有線中止營運改造之後，列車運往北京，在2002年9月28日開始在13號線營運（編號H303）。在DKZ5型和DKZ6型陸續到齊後，列車退出了營運，一度存放於北京地鐵車輛廠中，H3032車曾為北京地鐵DKZ4型電聯車加裝空調做試驗，試驗完畢後被拆毀；現在H3031和H3033存放於天津鐵道職業技術學院內[1]，塗裝已改成藍色,H3033疑似更換內飾。
編組
天津軌道交通版本
| BD8 | |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | 3011 (Mc) |
3012 (M) |
3013 (Mc) |
| 動力單元 | 單元1 | ||
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | |||
| 載客量 | 230人 | 245人 | 230人 |
北京地鐵版本
| BD8 | |||
| 車廂編號 | 1 | 2 | 3 |
|---|---|---|---|
| 集電靴 | 有 | 有 | 有 |
| 形式區分 | H3031 (Mc) |
H3032 (M) |
H3033 (Mc) |
| 動力單元 | 單元1 | ||
| 其他設備 | |||
| 安裝機器 | |||
| 車輛重量 | |||
| 載客量 | 230人 | 245人 | 230人 |
參考資料
- ^ 1.0 1.1 购买BD6型退役地铁电动客车项目需求书 - 百度文库. wenku.baidu.com. [2023-04-27]. （原始內容存檔於2023-04-27）.
- ^ 天津地铁电动客车-BD6. 北京地鐵營運有限公司車輛廠. （原始內容存檔於2007-07-03）.
- ^ 徐惠林. 国产地铁车辆制动技术原理及其发展. 鐵道車輛. 2002年10月, 40 (10): 1–4.
目前，該制軔系統已全部國產化，安裝在北京地鐵DK11G型、BD2型、BD9型、BD10型和天津地鐵TD1型、BD6型、BD7型車輛上。
外部連結
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||