北京地铁DKZ76型电动车组

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北京地铁 DKZ76 型地铁列车
驶出大石河东站的 YF005 号车组
（2021年6月）
行驶在马各庄-大石河东区间的 YF011 号车组
（2023年12月）
驶出阎村东站的 YF014 号车组
（2021年6月）
概覽
類型B型地铁车辆[1][2]
型號DKZ76[3]
原產國 中华人民共和国
製造中车长春轨道客车[1][2]
產量15组[2]
車輛編號YF001～YF015
製造年份2014～2016年
投入运营2017年12月30日[4]
主要用戶北京市轨道交通运营管理有限公司[4]
營運路線燕房线[2][4]
車輛基地阎村北车辆段[2][4]
技術數據
列車編組2M2T[2]
UIC軸式2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′
編組長度78.32[5]m
車輛長度先头车：19500[5]毫米
中间车：19000[5]mm
車體宽度2800[5]mm
車體高度3800[5]mm
地板高度1100[5]mm
適應站台高度1050[6]mm
車輛重量先头车 33[7]公吨
中间车 35[7]t
軸重14t
轴距2300[5]mm
轨距1435[6]mm
輪徑新制轮 840[5]毫米
半磨耗轮 805[5]毫米
最大磨耗轮 770[5]mm
轉向架北车长春轨道客车制
无摇枕式空气弹簧转向架[1]
  • CW-6500D（动车）
  • CW-6500（拖车）
車體材質SUS301 不锈钢[1][8]
車門全列均为法维莱制[9]
双扇电控电动内藏门（4×4对[1][4]）
車輛定员1262人（满载量）
960人（额定量）[2][7]
編組定员先头车：
302人（满载量）
226人（额定量）[2][7]
中间车：
329人（满载量）
254人（额定量）[2][7]
營運速度65～70[4]km/h
設計最高速度80[2]km/h
持續速度≥ 50[7]km/h
起動加速度（0~36 km/h）≥ 0.83 m/s2[10]
（0~80 km/h）≥ 0.5 m/s2[10]
常用減速度≥ 1 m/s2[10]
緊急減速度≥ 1.2 m/s2[10]
供電制式DC 750 V（第三轨供电）[1]
受流方式下接触型集电靴[11]
傳動方式直-交[1]
傳動裝置RY-201-D-G[12]
常州朗锐东洋传动技术制
鼓形齿联轴节驱动装置（2×4具）
牽引電動機南车株洲电机制三相异步电动机
YQ-190-3A
電動機功率190 kW
傳動比6.3125（101/16）[12]
控制裝置TGN-53F[13][14]
株洲南车时代电气制 IGBT-VVVF
（1C2M2群方式，2组）
制動方式再生制动（主）
轮盘式电控空气制动（辅）
制动控制装置：铁科院机车车辆所制
EP-09[15]（TKQ602J-BC01/02[16]）
安全防護系統交控科技制ATO装置与CBTC系统[1]
（GoA 4等级）
其它事项
暱稱海豚号[17]
其中YF006曾称未来号[4]，YF008曾称方方号[18]

北京地铁DKZ76型电动车组[3]是北京地铁的电动车组车款之一，也是北京市首批采用自主知识产权技术的全自动运行地铁列车之一[19]，其出库、行驶、回库等一系列操作均可在无人值守的状态下进行[1][20][21]。

列车全部由中车长春轨道客车股份有限公司制造，为两动两拖4节（远期扩编为6节[22]）B型编组，目前在燕房线运营，配属于阎村北车辆段[2][17]。

列车编组

 
DKZ76（海豚号）
←燕山方向
阎村东方向→
车厢编号 YF 0××1 YF 0××2 YF 0××3 YF 0××4
车厢型号[3] DK272 DK270 DK271 DK272A
集电靴 有 无 无 有
形式区分 Tc1 M1 M2 Tc2
动力单元 单元1 单元2
安装机器 SIV (R) VVVF (L) VVVF (R) SIV (L)
定员载客量[7] 226人 254人 254人 226人
超员载客量[7] 302人 329人 329人 302人

列车设计

外观设计

DKZ76 型列车的造型灵感来自飞跃的海豚，因此被北京轨道运营官方称作“海豚号”[17]。全车采用 SUS301 不锈钢车体[8]，并充分利用仿生学原理，将海豚的流线型幻化在车头形象中，不仅美观，还能降低空气阻力[2][17]。

列车的前灯/尾灯和车身色带借鉴琉璃河商周遗址，采用类似长城的纹样[17][23]，其中前灯/尾灯可根据列车的向前/向后指令点亮红灯或白灯[24]。

内部设计

列车的车厢主体采用圆弧形设计，以白色为主色调，配以蓝色挡风板提色；座椅的优先座区域被漆为黄色，其附近设有带轮椅固定器的腰靠装置[17]。

列车的座椅在客室两侧对称分布，每节先头车厢设有6个六人座椅，每节中间车厢设有6个六人座椅和2个二人座椅[25]；所有座椅均在靠背处增设支撑点，并在座椅下方设有电加热装置[17]。

电气系统

牵引系统

列车采用由南车时代电气自主研发的牵引系统[26][27]，每列车的中间两节动车（2车厢和3车厢）下方分别装有一台 TGN53F 型牵引逆变器，二者朝向相反。每台逆变器的重量为 490 kg，额定输出电流 2×480 A，标称输出容量 2×530 kVA（极限输出容量可达 2×600 kVA），2个逆变器单元集成在1个逆变柜中，为所在动车的4台牵引电动机提供三相 VVVF 电源[14]。

牵引逆变器的变流单元为 IBCM60G3 型 IGBT 模块，采用抽屉式结构，冷却方式为热管散热器走行风冷[14]。每个模块中集成了8个 1700 V/1600 A 的 IGBT 元件作为逆变器的三相桥臂和制动桥臂，其上的元件连接采用低感母排，减少了线路上的杂散电感，省去了吸收电路，使逆变电路更为简洁可靠，且无环境污染[13]。

辅助供电系统

列车采用由南车时代电气自主研发的辅助供电系统，每列车的首尾两节拖车（1车厢和4车厢）下方分别装有一台辅助电源，二者朝向相反。辅助电源的主体部分采用二电平电压型辅助逆变电路，其交流输出容量为 195 kVA，直流输出容量为 25 kW[28]。

制动系统

列车使用的 EP09 型制动系统[15]采用气电分离的设计，由独立的电子控制单元（EBCU）和气动控制单元（PBCU）组成[29]，采用架控方式的微机控制机制模拟直通式电空制动系统的运作，可实现远程缓解、制动施加指示、车轮防滑保护、制动缸压力连通控制等功能[30]。具体而言，每节车厢都安装一套制动系统，每套系统包含一台网关控制单元 EP09G 和一台制动控制单元 EP09S，其中 EP09G 通过 MVB 总线接收制动指令和电制动信号，计算本单元中各个转向架上应施加的空气制动力，并通过 CAN 总线传送给本单元的各架控 EP09S[16]。在两节车厢（1M1T）组成的一个 CAN 网段内，两套 EP09G 分别工作在主从模式，互为冗余，提高了制动系统的可靠性[30]。

空调系统

列车采用由广州中车轨道交通空调装备提供的空调系统，每节车厢的车顶两端各安装一台制冷量为 29 kW 的 DL29P 型空调机组，每个司机室的顶部各安装一台制冷量为 2.8 kW 的 DL2.4B 型空调机组，所有机组均以 R407C 为制冷剂[31]。

乘客信息系统

  • 列车在车头和车侧安装了厚度 70 mm 的黄色 LED 目的地显示屏，显示列车运行的终点站。车头的显示屏为 16×112 点阵，采用中文单行显示方式；车侧的显示屏为 24×128 点阵，采用中英文双行显示方式[32]。
  • 每节车厢设有8块28寸的LCD动态地图，每块的分辨率为 1920×360，可动态显示列车的运行路线、开门侧、运行方向等信息[33]。
  • 每节先头车厢设有6块LCD信息屏，每节中间车厢设有8块LCD信息屏。每块LCD信息屏的分辨率为 1280×1024[34]，除显示当前时间和前方车站外，还会定期更新不同的视频节目[35]。
  • 座椅
    座椅
  • 车头/车尾
    车头/车尾
  • 动态地图
    动态地图
  • 轮椅固定区
    轮椅固定区

驾驶室改造

燕房线运行初期，列车的操作台与车厢之间以经过丝网印刷处理的聚碳酸酯挡板隔离[4]。此后配合燕房线过渡为 GoA4 模式，列车的驾驶室经过了两次改造。

  • 第一次改造于2018年9月~12月间进行，将黑色挡板更换为透明玻璃，并卸下间壁门的把手以防止磕碰到乘客[36]。
  • 第二次改造于2021年9月~12月间进行，逐步拆除了所有列车的驾驶室隔板[37][38]。

通过两次改造，所有 DKZ76 型列车均实现了开放驾驶室的目标。

主题列车

DKZ76 型列车中，曾有两组列车采用主题涂装，分别为“未来号”与“方方号”。

  • 未来号（YF006）是燕房线开通试运营时的首发列车，以蓝白二色为装饰基调，张贴有“京燕之旅，惊艳科技”等标语，风格清新自然且富有科技感[4]。
  • 方方号（YF008）是房山区推广城市文创产品的重要成果之一，以橘黄色为装饰基调，采用扁平化设计，带领乘客探索房山城市吉祥物“方方”背后的秘密[18]。

两组列车现均已撤去涂装，与其他“海豚号”无异[39][40]。

参见

参考资料

维基共享资源上的相关多媒体资源：北京地铁DKZ76型电动车组
  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 1.6 1.7 1.8 首列北京燕房线地铁顺利抵京. 中车长春轨道客车. 2015-11-17. （原始内容存档于2020-01-12）. 
  2. ^ 2.00 2.01 2.02 2.03 2.04 2.05 2.06 2.07 2.08 2.09 2.10 2.11 王培莲. 北京燕房线地铁列车投入运行. 中青在线. 2017-12-30. （原始内容存档于2020-03-26）. 
  3. ^ 3.0 3.1 3.2 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 25. 
  4. ^ 4.0 4.1 4.2 4.3 4.4 4.5 4.6 4.7 4.8 北京轨道运营. 燕房线12月30日正式开通试运营. 2018-01-02. （原始内容存档于2021-06-04）. 
  5. ^ 5.00 5.01 5.02 5.03 5.04 5.05 5.06 5.07 5.08 5.09 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 6. 
  6. ^ 6.0 6.1 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 4. 
  7. ^ 7.0 7.1 7.2 7.3 7.4 7.5 7.6 7.7 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 7. 
  8. ^ 8.0 8.1 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第2章：车体和内部布置. 2015-08: 3. 
  9. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第5章：车门系统. 2015-08: 2. 
  10. ^ 10.0 10.1 10.2 10.3 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 8. 
  11. ^ 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第1分册 第1章：车辆基本技术条件. 2015-08: 5. 
  12. ^ 12.0 12.1 北京地铁燕房线车辆培训教材 · 第2分册 第4章：齿轮传动系统. 2015-08: 2. 
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  40. ^ 北京晚报. 驾驶室里没司机 北京地铁燕房线真正实现全自动运行. 2019-12-20. 
正式运营车辆
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