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红花号列车

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红花
红花(2022年7月)
日语写法
日语原文べにばな
假名べにばな
平文式罗马字Benibana
概述
类型快速列车
状态暂停服务
运营地区 日本新潟县山形县
前身急行“红花”
开行日期1991年8月27日
运营商东日本旅客铁道
始发站新潟站
终到站米泽站
途经线路白新线羽越本线米坂线
运营模式1个往返班次
列车服务
席位等级普通车
座席全车自由席
技术
使用车辆KiHa110系内燃动车组新津运输区日语新津運輸区
轨距1,067毫米(36
电气化直流1,500 伏特(新潟至坂町之间)[注 1]
非电气化(坂町至米泽之间)
运行速度100 km/h(62 mph

红花(日语:べにばな Benibana */?)号列车是由东日本旅客铁道(JR东日本)运行于新潟站米泽站之间的快速列车。列车途经白新线羽越本线米坂线

概要

KiHa40系时代的线路牌
(2008年4月20日 米泽站)

此列车的前身是急行“朝日”(日语:あさひ),该列车是连接仙台山形新潟之间的城际急行列车。而该列车与许多其他急行列车一样,会与其他急行结并运输,其中新潟至坂町之间与急行“羽越”结并,仙台至山形与急行“月山”结并,山形至米泽之间与急行“最上”、“千秋”结并行走。

在1982年11月15日上越新干线启用之际,“朝日”这个列车名称被用于上越新干线的列车上,因此“朝日”被改名为“红花”。“红花”这个名称取自山形县特产红花(同时也是山形县的县花)。

后来,由于与米坂线并行的国道113号日语国道113号高规格化,加上随着山形新干线工程,使奥羽本线改为标准轨,以及高速公路网完善,使列车作为城际角色的重要性大减。现时,“红花”于米坂线内各站停车。“红花”的主要功用是上越新干线的接驳列车,发送乘客进入米坂线内。

另外,现在若乘坐铁路来往仙台至新潟之间,乘坐新干线经大宫换乘的所需时间比较短。而仙台至新潟之间设有高速巴士(We Liner日语WEライナー),该巴士途经磐越自动车道和东北自动车道,山形至新潟之间也设有特急巴士“Zao号日语Zao号”,该巴士途经国道113号和日本海东北自动车道

运行概况

以下为截至2022年3月的运行概况[1]

1日共有1个往返班次,新潟站出发的班次是在早偿,米泽站出发的班次是在黄昏。羽越本线的停车站与特急稻穗”一样,米坂线内则各站停车。

停车站

新潟站 - 丰荣站 - 新发田站 - 中条站 - 坂町站 -(米坂线内各站停车)- 米泽站

使用车辆

“红花”使用新津运输区日语新津運輸区所属的KiHa 110系内燃动车组

在2018年3月时间表修正前,“红花”使用新津运输区所属的KiHaE120形、KiHa110系连结起来以2卡编成行走。后来由于KiHaE120形没有搭载ATS-P,因此不可以驶入新潟站范围内,于2018年3月时间表修正起,原则上只使用新津运输区所属的KiHa110系2卡编成。

在此以前曾经使用KiHa40系KiHa58系日语国鉄キハ58系気動車

历史

  • 1960年(昭和35年)- 开设准急列车朝日”(日语:あさひ),行走于仙台站新潟站之间,途经仙山线奥羽本线米坂线羽越本线
    • “朝日”这个名称取自米坂线沿线的朝日山地
  • 1962年(昭和37年)- “朝日”增加1个往返班次。使“朝日”设有2个往返班次(1个往返班次2卡编成,1个往返班次3卡编成)。
  • 1966年(昭和41年)- “朝日”升级为急行列车(1个往返班次2卡编成,1个往返班次5卡编成)。
    • 当日,“朝日”作为城际之间的急行列车起了重要作用。举个简单例子,从新潟站出发的急行列车中,除了盛冈站以外,均设有直达列车前往东北5县的县厅所在地车站。这可以看出急行列车对于城际之间十分有用。以下为昭和51年(1976年)10月号的时间表,以展示新潟前往东北5县的县厅所在地车站(除了盛冈)的时间:
    • 秋田站、青森站
    • 天之川”801レ 新潟站出发时间 5时35分→秋田站到达时间 10时24分
    • 羽越1号”811D 新潟站出发时间 7时19分→秋田站到达时间 12时00分
    • 北国”501レ 新潟站出发时间 9时08分→秋田站到达时间 13时46分→青森站到达时间 17时10分
    • 白雪”503D 新潟站出发时间 14时31分→秋田站到达时间 19时01分→青森站到达时间 22时15分
    • “羽越2号”813D 新潟站出发时间 15时33分→秋田站到达时间 22时36分
    • 福岛站、山形站、仙台站
    • “朝日1号”612D 新潟站出发时间 7时19分→山形站到达时间 10时55分→仙台站到达时间 12时30分(经羽越、米坂、奥羽、仙山线)
    • 阿贺野1号”913D 新潟站出发时间 8时20分→福岛站到达时间 13时15分→仙台站到达时间 15时24分(经磐越西线、东北本线)
    • “朝日2号”614D 新潟站出发时间15时33分→山形站到达时间 19时17分→仙台站到达时间 20时50分(经羽越、米坂、奥羽、仙山线)
    • “阿贺野2号”915D 新潟站出发时间16时14分→福岛站到达时间 20时55分→仙台站到达时间 23时13分(经磐越西线、东北本线)
  • 1978年(昭和53年)- 增加2个往返班次,所有班次使用6卡编成。
  • 1982年(昭和57年) - 在上越新干线开业前,“朝日”被改名为“红花”(日语:べにばな)。
    • “朝日”这个名称会用在上越新干线列车上。参见“朱鹭”。
  • 1985年(昭和60年) -“红花”与快速“仙山”系统分离,运行区间改于山形站到发。同时改为只剩下2个往返班次,以3卡编成行走。
  • 1991年(平成3年)8月27日 - 随着山形新干线的工程进行,“红花”改于米泽站到发,并降级为快速列车[2]
急行列车废除前的停车站(包含“朝日”时代)
  • 2001年(平成13年) - 于晚间时段行走的快速“红花4号”被废除,变为普通列车,行走于新津(经水原) - 坂町 - 米泽之间。
  • 2002年(平成14年) - 于日间时段行走的快速“红花1号”改以坂町站为终点站(在坂町可换乘普通列车前往新潟)。
  • 2007年(平成19年)3月18日 - 于日间时段行走的快速“红花1号”降级为各站停车列车(班次号数于3月15日被废除)。以“红花”作为爱称的列车只剩下1个往返班次。
  • 2008年(平成20年)6月28日-29日 - 开设团体伤活临时列车急行“朝日”,行走于新潟至米泽之间。
    • 车辆使用KiHa58新津车,车身为国铁急行色,以2卡编成。
  • 2009年(平成21年)3月14日 - 车辆改用KiHaE120形、KiHa110形内燃动车组。同时,新潟至米泽整个区间一人控制运输。
  • 2018年(平成30年)3月17日 - 在新潟駅高架化前,车辆统一使用KiHa110形。
  • 2022年(令和4年)8月11日 - 受到暴雨影响,米泽线暂停运行,因此“红花”暂停服务,当时开设了临时快速列车行走于新潟至坂町之间[3]

注脚

注释

  1. ^ 但是该区间使用内燃动车组。

参考资料

  1. ^ JR時刻表 2022年3月号. 交通新闻社. 2022: 660-661 (日语). 
  2. ^ JR東北地域本社 8月にダイヤ改正 奥羽線中心 一部特急を経由変更. 交通新闻 (交通新闻社). 1991-06-12: 1 (日语). 
  3. ^ 快速“べにばな”运休にともなう临时快速运転|铁道ニュース|2022年8月14日掲载|铁道ファン・railf.jp页面存档备份,存于互联网档案馆) 2022年8月13日 2023年2月3日参阅(日语)

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