跳至內容

紅花號列車

本頁使用了標題或全文手工轉換
維基百科,自由的百科全書
紅花
紅花(2022年7月)
日語寫法
日語原文べにばな
假名べにばな
平文式羅馬字Benibana
概述
類型快速列車
狀態暫停服務
營運地區 日本新潟縣山形縣
前身急行「紅花」
開行日期1991年8月27日
營運商東日本旅客鐵道
始發站新潟站
終到站米澤站
途經路線白新線羽越本線米坂線
營運模式1個往返班次
列車服務
席位等級普通車
座席全車自由席
技術
使用車輛KiHa110系柴油列車新津運輸區日語新津運輸区
軌距1,067毫米(36
電氣化直流1,500 伏特(新潟至坂町之間)[注 1]
非電氣化(坂町至米澤之間)
運行速度100 km/h(62 mph

紅花(日語:べにばな Benibana */?)號列車是由東日本旅客鐵道(JR東日本)運行於新潟站米澤站之間的快速列車。列車途經白新線羽越本線米坂線

概要

KiHa40系時代的路線牌
(2008年4月20日 米澤站)

此列車的前身是急行「朝日」(日語:あさひ),該列車是連接仙台山形新潟之間的城際急行列車。而該列車與許多其他急行列車一樣,會與其他急行結併運輸,其中新潟至坂町之間與急行「羽越」結併,仙台至山形與急行「月山」結併,山形至米澤之間與急行「最上」、「千秋」結併行走。

在1982年11月15日上越新幹線啟用之際,「朝日」這個列車名稱被用於上越新幹線的列車上,因此「朝日」被改名為「紅花」。「紅花」這個名稱取自山形縣特產紅花(同時也是山形縣的縣花)。

後來,由於與米坂線並行的國道113號日語国道113号高規格化,加上隨着山形新幹線工程,使奧羽本線改為標準軌,以及高速公路網完善,使列車作為城際角色的重要性大減。現時,「紅花」於米坂線內各站停車。「紅花」的主要功用是上越新幹線的接駁列車,運送乘客進入米坂線內。

另外,現在若乘坐鐵路來往仙台至新潟之間,乘坐新幹線經大宮轉乘的所需時間比較短。而仙台至新潟之間設有高速巴士(We Liner日語WEライナー),該巴士途經磐越自動行車線和東北自動行車線,山形至新潟之間也設有特急巴士「Zao號日語Zao号」,該巴士途經國道113號和日本海東北自動行車線

運行概況

以下為截至2022年3月的運行概況[1]

1日共有1個往返班次,新潟站出發的班次是在早償,米澤站出發的班次是在黃昏。羽越本線的停車站與特急稻穗」一樣,米坂線內則各站停車。

停車站

新潟站 - 豐榮站 - 新發田站 - 中條站 - 坂町站 -(米坂線內各站停車)- 米澤站

使用車輛

「紅花」使用新津運輸區日語新津運輸区所屬的KiHa 110系柴油列車

在2018年3月時間表修正前,「紅花」使用新津運輸區所屬的KiHaE120形、KiHa110系連結起來以2卡編成行走。後來由於KiHaE120形沒有搭載ATS-P,因此不可以駛入新潟站範圍內,於2018年3月時間表修正起,原則上只使用新津運輸區所屬的KiHa110系2卡編成。

在此以前曾經使用KiHa40系KiHa58系日語国鉄キハ58系気動車

歷史

  • 1960年(昭和35年)- 開設準急列車朝日」(日語:あさひ),行走於仙台站新潟站之間,途經仙山線奧羽本線米坂線羽越本線
    • 「朝日」這個名稱取自米坂線沿線的朝日山地
  • 1962年(昭和37年)- 「朝日」增加1個往返班次。使「朝日」設有2個往返班次(1個往返班次2卡編成,1個往返班次3卡編成)。
  • 1966年(昭和41年)- 「朝日」升級為急行列車(1個往返班次2卡編成,1個往返班次5卡編成)。
    • 當日,「朝日」作為城際之間的急行列車起了重要作用。舉個簡單例子,從新潟站出發的急行列車中,除了盛岡站以外,均設有直達列車前往東北5縣的縣廳所在地車站。這可以看出急行列車對於城際之間十分有用。以下為昭和51年(1976年)10月號的時間表,以展示新潟前往東北5縣的縣廳所在地車站(除了盛岡)的時間:
    • 秋田站、青森站
    • 天之川」801レ 新潟站出發時間 5時35分→秋田站到達時間 10時24分
    • 羽越1號」811D 新潟站出發時間 7時19分→秋田站到達時間 12時00分
    • 北國」501レ 新潟站出發時間 9時08分→秋田站到達時間 13時46分→青森站到達時間 17時10分
    • 白雪」503D 新潟站出發時間 14時31分→秋田站到達時間 19時01分→青森站到達時間 22時15分
    • 「羽越2號」813D 新潟站出發時間 15時33分→秋田站到達時間 22時36分
    • 福島站、山形站、仙台站
    • 「朝日1號」612D 新潟站出發時間 7時19分→山形站到達時間 10時55分→仙台站到達時間 12時30分(經羽越、米坂、奧羽、仙山線)
    • 阿賀野1號」913D 新潟站出發時間 8時20分→福島站到達時間 13時15分→仙台站到達時間 15時24分(經磐越西線、東北本線)
    • 「朝日2號」614D 新潟站出發時間15時33分→山形站到達時間 19時17分→仙台站到達時間 20時50分(經羽越、米坂、奧羽、仙山線)
    • 「阿賀野2號」915D 新潟站出發時間16時14分→福島站到達時間 20時55分→仙台站到達時間 23時13分(經磐越西線、東北本線)
  • 1978年(昭和53年)- 增加2個往返班次,所有班次使用6卡編成。
  • 1982年(昭和57年) - 在上越新幹線開業前,「朝日」被改名為「紅花」(日語:べにばな)。
    • 「朝日」這個名稱會用在上越新幹線列車上。參見「朱鷺」。
  • 1985年(昭和60年) -「紅花」與快速「仙山」系統分離,運行區間改於山形站到發。同時改為只剩下2個往返班次,以3卡編成行走。
  • 1991年(平成3年)8月27日 - 隨着山形新幹線的工程進行,「紅花」改於米澤站到發,並降級為快速列車[2]
急行列車廢除前的停車站(包含「朝日」時代)
  • 2001年(平成13年) - 於晚間時段行走的快速「紅花4號」被廢除,變為普通列車,行走於新津(經水原) - 坂町 - 米澤之間。
  • 2002年(平成14年) - 於日間時段行走的快速「紅花1號」改以坂町站為終點站(在坂町可轉乘普通列車前往新潟)。
  • 2007年(平成19年)3月18日 - 於日間時段行走的快速「紅花1號」降級為各站停車列車(班次號數於3月15日被廢除)。以「紅花」作為愛稱的列車只剩下1個往返班次。
  • 2008年(平成20年)6月28日-29日 - 開設團體傷活臨時列車急行「朝日」,行走於新潟至米澤之間。
    • 車輛使用KiHa58新津車,車身為國鐵急行色,以2卡編成。
  • 2009年(平成21年)3月14日 - 車輛改用KiHaE120形、KiHa110形柴油列車。同時,新潟至米澤整個區間一人控制運輸。
  • 2018年(平成30年)3月17日 - 在新潟駅架空化前,車輛統一使用KiHa110形。
  • 2022年(令和4年)8月11日 - 受到暴雨影響,米澤線暫停運行,因此「紅花」暫停服務,當時開設了臨時快速列車行走於新潟至坂町之間[3]

注腳

註釋

  1. ^ 但是該區間使用柴油列車。

參考資料

  1. ^ JR時刻表 2022年3月号. 交通新聞社. 2022: 660-661 (日語). 
  2. ^ JR東北地域本社 8月にダイヤ改正 奥羽線中心 一部特急を経由変更. 交通新聞 (交通新聞社). 1991-06-12: 1 (日語). 
  3. ^ 快速「べにばな」運休にともなう臨時快速運転|鉄道ニュース|2022年8月14日掲載|鉄道ファン・railf.jp頁面存檔備份,存於互聯網檔案館) 2022年8月13日 2023年2月3日參閱(日語)

相關條目