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SD18型柴油机车

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SD18
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1960年—1963年
产量114台
技术数据
AAR轴式C-C
UIC轴式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度18,491毫米(60英尺8英寸)
机车宽度3,048毫米(10英尺)
机车高度4,572毫米(15英尺)
整备重量177公吨(390,000磅)
传动方式直—直流电
发动机EMD 16-567D1
发动机功率1,800马力
牵引发电机GM D22
牵引电动机GM D47
最高速度105公里/小时(65英里/小时)
持续速度15公里/小时(9.3英里/小时)
牵引力433千牛(97,500磅,起动)
300千牛(67,500磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

SD18型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1960年推出的一款柴油机车,属于易安迪公司的“SD”系列六轴干线调车机车

在1950年代末的美国铁路,当时的干线柴油机车已经出现了提高单机功率的发展趋势,易安迪公司为了保持自己在市场上的竞争力,于1958年推出采用涡轮增压的16-567D3型柴油机(2,400马力)和16-567D2型柴油机(2,000马力),其中前者被装用于六轴的SD24型柴油机车,而后者则装用于四轴的GP20型柴油机车,功率比以往采用机械增压的GP9SD9型柴油机车大幅提高。随后,易安迪公司为了给予供铁路公司更多的选择,又推出采用机械增压的SD18、GP18型柴油机车。实际上,SD18型柴油机车就是SD24型柴油机车的机械增压版,而GP18型柴油机车则是GP20型柴油机车的机械增压版。

SD18型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部沿用SD24型柴油机车的“Flexicoil转向架,二系悬挂采用扰度较大的螺旋圆弹簧,以改善机车的运行品质和线路适应性。动力装置为一台16气缸二冲程、机械增压的16-567D1型柴油机,装车功率为1,800马力。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D22型直流发电机,发出的直流电供给六台D47型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

从1960年4月投产至1963年3月停产为止,美国国内的铁路公司只订购了54台SD18型柴油机车,包括切萨皮克与俄亥俄铁路德卢斯、米萨贝和铁矿区铁路英语Duluth, Missabe and Iron Range Railroad贝塞麦和伊利湖铁路英语Bessemer and Lake Erie Railroad芝加哥和伊利诺伊米德兰铁路英语Illinois and Midland Railroad、储备矿业公司等。SD18型柴油机车在美国的销量强差人意,出口数量却反而比国内销量更多。巴西联邦铁路葡萄牙语Rede Ferroviária Federal(RFFSA)于1961年订购了45台SD18型柴油机车,巴西铁路于1990年代进行私有化改革后,这批机车被MRS物流公司英语MRS Logística接手并继续运用。韩国铁道于1963年引进15台SD18型柴油机车,在当地被定型为韩国铁道6000型柴油机车,全数车辆已于1998年报废拆解[1]

参见

参考文献

  1. ^ 철도산업정보센터- 지식백과 > 차량도감 > 기관차. kric.or.kr. [2017-02-12]. (原始内容存档于2016-03-05) (韩语). 

参考书目