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SDL39型柴油机车

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SDL39
智利太平洋铁路西班牙语Ferrocarril del Pacífico的SDL39型柴油机车
概览
类型柴油机车
原产国 美国
生产商GM-EMD
生产年份1968年—1972年
产量10台
技术数据
AAR轴式C-C
UIC軸式Co'Co'
轨距1,435毫米
轮径1,016毫米(40英寸)
机车长度16,815毫米(55英尺2英寸)
机车宽度3,150毫米(10英尺4英寸)
机车高度4,762毫米(15英尺7.5英寸)
整备重量113公吨(250,000磅)
传动方式直—直流电
发动机EMD 12-645E3
发动机功率2,300马力
牵引发电机GM D32
牵引电动机GM D77
最高速度152公里/小时(95英里/小时)
持续速度12公里/小时(8英里/小时)
牵引力368千牛(82,800磅,起动)
365千牛(82,100磅,持续)
制动方式空气制动电阻制动

SDL39型柴油机车美国通用汽车易安迪公司(GM-EMD)在1968年推出的一款电力传动柴油机车。该型机车是在SD39型柴油机车的基础上,根据密尔沃基铁路提出的要求而研制的轻型干线调车机车,用来取代该公司原本使用的RSC-2型柴油机车。1969年3月至1972年11月,易安迪公司为密尔沃基铁路制造了两批共10台SDL39型柴油机车(机车编号581~590)。除了581号机车于1983年因事故报废外,其余9台机车于1985年随着密尔沃基铁路的破产而被苏线铁路英语Soo Line Railroad接手。1987年,苏线铁路出售部分业务予威斯康星中央运输公司英语Wisconsin Central Ltd.,这批机车亦随之转移到新公司。至2000年代初,威斯康星中央运输公司被加拿大国家铁路收购后,SDL39型柴油机车被退回铁路机车租货公司,并重新出售给位于南美洲智利太平洋铁路(FEPASA)。

SDL39型柴油机车是干线货运用的六轴柴油机车,可被视为SD39型柴油机车的轻量化版本。车体与底架结构与GP38型柴油机车相同,采用单司机室、底架承载结构、双侧外走廊的罩式车体,车体上部自前向后由电气室、司机室、动力室、冷却室四部分组成,其中电气室一端称为短罩端,动力室和冷却室一端称为长罩端。机车走行部采用两台原用于出口车型的GL-C轻型三轴转向架,而非SD39型柴油机车使用之“Flexicoil”三轴转向架。动力装置与SD39型柴油机车保持相同,为一台12气缸二冲程水冷式涡轮增压的12-645E3型柴油机。传动系统采用直—直流电传动,柴油机直接驱动一台D33型直流发电机,发出的直流电供给六台D77型直流牵引电动机。牵引电动机采用轴悬式驱动方式,牵引齿轮传动比为4.13(62:15)。

参见

参考书目