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起线

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名古屋铁道 起线
概览
目前状况已废除
起点站八幡町站（废除时）
终点站起站
技术数据
路线长度5.6千米（3.5英里）
车站数目11座
轨距1,067毫米（3英尺6英寸）
电气化方式直流600 伏特（架空电缆）
运营信息
开通运营1914年9月22日 (1914-09-22)
最近延伸1930年12月20日 (1930-12-20)
废除年份1954年6月1日 (1954-06-01)
拥有者（旧）名古屋铁道→名岐铁道→名古屋铁道

起线（日语：起線／おこしせん）是连接爱知县一宫市新一宫站（废除前为八幡町站）至同县中岛郡起町（日语：起町）（后来曾经为尾西市（日语：尾西市），现时为一宫市）起站之间的名古屋铁道（名铁）电车路线，现时已经废除。

路线资料

※如没有特别指明，资料截至路线废除前一刻

  • 路线距离（营业距离）：八幡町至起之间 5.3 公里
  • 轨距：1067毫米
  • 车站数目：10座（包括起终点站）
  • 双线区间：没有（全程单线）
  • 电气化区间：全线（直流600V）

历史

1953年（昭和28年）6月，起线暂停营运，随后废除。

在这时候，由于沿线人口增加，使客运需求上升。可是，此线由于土地问题（道路宽度等）而未能够扩展至双线化，使增强运输能力受到限制。另一方面，由于尾西线架空电缆电压提升至1500伏特，在1952年（昭和27年），起线不再驶入至新一宫站（现时：名铁一宫站）。随后更安排你替代巴士服务驶入新一宫站，以一个较低的成本增强运输力。使起线在这时候暂停营运，并在1年后正式废除，完全改为巴士服务[1]。

另外，通常铁路废除改为巴士服务是由于客量少而进行这个措施，但是此线与高富线一样，这是由于客量过多而改为巴士服务[2]。都是比较少见的例子[1]。另外，敷设起线的道路截至2020年都是双线双程行车。在北边的县道一宫大垣线（直至浓尾大桥东边前为四线双程行车）有着绕道的功能。

  • 1921年（大正10年）8月5日 - 为了方便乘客来往起至一宫之间，取得了轨道敷设许可[3]。
  • 1922年（大正11年）3月25日 - 苏东电气轨道成立[4]。
  • 1923年（大正12年）11月22日 - 苏东电气轨道与名古屋铁道合并[5][6]。
  • 1924年（大正13年）2月1日 - 起至一宫（后来为八幡町）之间全长5.3公里的苏东线开业。当时的电车站包括一宫、马引、笼屋、尾张三条、西三条、尾张中岛和起。
  • 1925年（大正14年）1月31日 - 马引至一宫之间开设竞马场前临时电车站[7]。
  • 1930年（昭和5年）
    • 竞马场前临时停留场被废除[8]。
    • 12月20日 与尾西线共用部分路段，开始驶入新一宫站[9]。
  • 1944年（昭和19年）- 马引站、笼屋站、西三条站、新三条站和工业高校前站暂停营业。
  • 1946年（昭和21年）8月15日 - 马引站、笼屋站、西三条站、新三条站和工业高校前站重开。
  • 1948年（昭和23年）5月16日 - 路线名称改为起线。
  • 1949年（昭和24年）12月1日 - 一宫站改名为八幡町站，东洋纺绩前站改名为一宫医院前站，工业高校前站改名为西中岛站。
  • 1952年（昭和27年）12月24日 - 尾西线架空电缆升压至1500伏特。使起线电车不再驶入新一宫站[9]。
  • 1953年（昭和28年）6月1日 - 起线全线暂停营运，开始改由巴士代行。巴士会驶入新一宫站内。
  • 1954年（昭和29年）6月1日 - 全线废除[1]。

车辆

参考资料：神田功“失われた鉄道・軌道を訪ねて〔26〕 名古屋鉄道 起線”《铁道画刊1971年1月号》、《名鉄岐阜線の電車 -美濃電の終焉（上）》

Mo40形（日语：名古屋鉄道100形電車）（Mo40 - Mo43）
前・DeShi100形。该车辆是为了此线而制造，由开业至废线期间一直使用。
Mo25形（日语：岐北軽便鉄道甲形電車）（Mo25 - Mo28）
前・岐北轻便铁道甲形→Mo15形。在1940年代从镜岛线行走转为此线上行走，直至废线为止。
DD62、DD63号（日语：美濃電気軌道の木造単車#DD61-63（モ45形））
前・美浓电气轨道的二轴车。Mo15形从岐阜市内线行走转为此线上行走。
Mi1形（日语：名鉄ミ1形電車）（Mi3）
洒水车。

车站列表

中文站名 日文站名 英文站名 站间营业距离 累计营业距离 接续路线 所在地
新一宫 新一宫   -0.3 1952年（昭和27年）12月24日不再驶入该站
名古屋铁道：名古屋本线、尾西线
日本国有铁道：东海道本线（尾张一宫站） 		一宫市
八幡町 八幡町 Hachimanchō - 0.0 同上（步行转乘）
一宫医院前 一宫病院前 Ichinomiya Byōinmae 1.0 1.0
马引 马引 Mabiki 0.7 1.7 中岛郡 大和町（日语：大和町 (愛知県)）
笼屋 篭屋 Kagoya 0.7 2.4 起町（日语：起町）
尾张三条 尾张三条 Owari Sanjō 0.5 2.9
西三条 西三条 Nishi-sanjo 0.5 3.4
新三条 新三条 Shin-sanjo 0.2 3.6
尾张中岛 尾张中岛 Owari nakajima 0.7 4.3
西中岛 西中岛 Nishi-Nakajima 0.5 4.8
起 起 Okoshi 0.5 5.3

注脚

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 （构成）铁道ピクトリアル编集部. 懐かしの名鉄軌道線. 铁道画刊 (电气车研究会). 2009-03, 816: 98 （日语）. 
  2. ^ 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB，2001年，p.80
  3. ^ “轨道特许状下付”《官报》1921年8月8日（国立国会图书馆数码化收藏）
  4. ^ 《日本全国诸会社役员录. 第31回》（国立国会图书馆数码化收藏）
  5. ^ 《铁道省铁道统计资料. 大正12年度》（国立国会图书馆数码化收藏）
  6. ^ 德田耕一《名铁の廃线迹を歩く》JTB，2001年、p.80 指出是11月1日
  7. ^ 矢野吉彦, 競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた, 交通新闻社新书（日语：交通新聞社新書）, 交通新闻社（日语：交通新聞社）: 74, 2018.4, ISBN 978-4-330-87718-1 （日语） 
  8. ^ 矢野吉彦, 競馬と鉄道 : あの"競馬場駅"は、こうしてできた, 交通新闻社新书, 交通新闻社: 190-191, 2018.4, ISBN 978-4-330-87718-1 （日语） 
  9. ^ 9.0 9.1 德田耕一. 名鉄の廃線を歩く. JTB. 2001: 255. ISBN 978-4533039232 （日语）. 

参考文献

  • 今尾惠介（监修）. 日本鐵道旅行地圖帳 7 东海. 新潮社. 2008: 48. ISBN 978-4-10-790025-8 （日语）. 
  • 德田耕一《名鉄の廃線跡を歩く》JTB，2001年，pp.80-81
  • 原口隆行《日本の路面電車 II》JTB，2000年，pp.150-151

相关条目

外部链接

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