英國航空38號班機事故
 機腹墜地的G-YMMM | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2008年1月17日 |
| 摘要 | 發動機失效、原廠設計錯誤 |
| 地點 |  英國倫敦希斯洛機場27L跑道51°27′54″N 0°25′54″W / 51.46500°N 0.43167°W座標：51°27′54″N 0°25′54″W / 51.46500°N 0.43167°W |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 波音777-236ER |
| 營運者 | 英國航空公司 |
| 註冊編號 | G-YMMM |
| 起飛地 |  中國北京首都國際機場 |
| 目的地 | 英國倫敦希斯洛機場 |
| 乘客 | 136 |
| 機組人員 | 16 |
| 死亡 | 0 |
| 受傷 | 47 |
| 生還者 | 152（全數生還） |
英國航空38號班機（BA038）是英國航空公司由中國北京首都國際機場飛往英國倫敦希斯洛機場的定期航班，於2008年1月17日在希斯洛機場進場時，因發動機失效而於12時42分（1242Z）在27L跑道頭前之草坪上墜毀，事故中無人死亡，47人受傷。
經過
涉案班機為波音777-236ER，註冊編號G-YMMM，於2001年5月18日首飛，同年5月31日交付英國航空，製造商序列號（MSN）30314，生產線編號342。
該客機於2008年1月17日上午從北京首都國際機場起飛，在飛行10個半小時後，準備於倫敦希斯洛進場降落時，機上兩具勞斯萊斯Trent 895 發動機的推力在7秒內分別降低至慢車，所以飛機只得靠剩餘空速滑翔降落，當時飛機還有20秒便著陸，離地只有122米。
由於當時飛機已失去動力，所以下降率比正常進場時大，當飛機掠過機場外的民房及汽車時最低離地高度只有6米，最後飛機在倫敦希斯洛機場27L跑道前方1,000英尺左右之草坪上緊急著陸。
飛機著陸時左側主起落架刺穿主機翼並卡住，右側主起落架亦嚴重受損且與機身分離，落在飛機數百米以外，而其中兩個機輪與輪軸一同脫落，兩具發動機亦被壓毀，飛機於草地上劃下幾條深坑，最後於倫敦希斯洛機場27L跑道頭上停下，機上152人全數經逃生滑梯撤離，造成47人受傷，無人死亡。
調查
英國航空事故調查局（Air Accidents Investigation Branch, 簡稱AAIB）的初步調查中發現客機在降落前約150米上空兩個引擎同時失靈，並對機師發出的加速指令沒有反應，而且機上的電腦系統也沒有發出警報，機長在著陸時才發現情況異常，於是飛機被迫以僅餘的速度滑翔迫降，落地點距離跑道始端大約1,000英呎。
2008年9月的調查報告中指出事故與飛機燃料系統結冰有關，因為報告指出調查團隊在飛機的燃料箱發現了5公升的水：38號班機從北京飛往倫敦時，飛經蒙古、西伯利亞上空，周圍的溫度可達攝氏零下65至零下74度，不過飛機上的儀表顯示燃料溫度始終不低於攝氏零下34度，高於燃料的凝固點。
雖然燃油沒有凝固，但佔燃油萬分之一的水卻因此凝固形成軟冰，先是附著在油管內壁，接著在準備降落時碰上亂流讓自動油門加速，隨著流量加大，附著在油管內壁的冰被燃油沖散並隨著油路流動，因而堵塞機上的勞斯萊斯Trent 800引擎燃油熱交換器。熱交換器的作用為預熱燃油並同時對發動機機油降溫，因為熱交換需要比較大的表面積，因此有許多細小的管子，這些管子被軟冰堵塞，使得燃油流量受限，兩側引擎因無法取得足夠的燃料而停擺，飛機最終失去動力，導致事故發生。
後續影響
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事發後，許多來往倫敦希斯洛機場的後續航班都受到影響，其中中國國際航空公司原定於1月18日上午11時50分由倫敦飛往北京的CA938航班直至18日15時20分方抵北京，時任英國首相戈登·布朗出訪中國的航班也延遲了出發時間[2]，直至當晚7:30共有221個航班因此取消，據報當飛機失速急降跑道時首相專車正在公路上行駛，28秒鐘之後飛機在公路上空僅6米左右處掠過[3]。
這是波音777客機於1994年投入市場以來首次發生的嚴重事故，亦是波音777客機首起以滑翔方式迫降事件，雖然出事客機機齡只有6年，但由於損毀嚴重，英國航空事故調查委員會發佈的報告中已將飛機損害描述為「超出經濟能力」，英航發言人亦證實飛機已作報廢處理，肇事客機因而成為全球首架全損報銷的波音777客機，而客機亦在完成調查後被拆卸。
由於機長伯基爾（Peter Burkill）及副機長科沃德（John Coward）的出色表現，他們在翌日的記者會中都受到英雄式的歡迎，而且受到英航及各界高度讚揚。
事故之後，英航來往倫敦與北京的航班號仍為BA39/38，2019年10月27日英國航空全面轉場至北京大興國際機場[4]，2020年1月，該航線受2019冠狀病毒病疫情影響而暫停運營。2023年6月4日該航線復航，但航班號改為BA89/88。現已重新改回BA39/38。
波音更改了配備勞斯萊斯引擎的波音777的飛行手冊，將「不應在『燃油溫度低於-10°C的高空』持續飛行逾三小時」改為「不應在『燃油溫度低於-10°C的高空』持續飛行逾兩小時」，隨後勞斯萊斯也對該款引擎之熱交換器進行改良並更換，美國航空公司在近極地飛行的航班使用水含量更少的燃油。
法律訴訟
2009年11月，10名乘客在伊利諾州對波音公司發起訴訟，狀告波音公司的飛機「有設計缺陷，給乘客帶來危險，而波音沒有能夠盡到防範義務」，此訴訟以波音公司賠償每位原告100萬美元告終。
參考文獻
- ^ Safety Recommendation A-09-17 and −18 (PDF). National Transportation Safety Board. 2009-03-11 [2013-07-08]. （原始內容存檔 (PDF)於2013-11-01）.
- ^ 英航班降落前遇险迫降 18人受伤包括一中国女留学生. 東方今報. 2008-01-19 [2013-07-02]. （原始內容存檔於2013-10-27）.
- ^ Gordon Brown just 25ft from death in Heathrow crash. 《每日鏡報》於2008年1月18日的報道。 網際網路檔案館的存檔，存檔日期2008-01-21.
- ^ Delahaye, Julie. British Airways will begin flights to Beijing's huge new airport later this year. Daily Mirror. 2019-07-10 [2019-07-10]. （原始內容存檔於2019-07-11）.
外部連結
- Air Accidents Investigation Branch Report on the accident to Boeing 777-236ER, G-YMMM, at London Heathrow Airport on 17 January 2008（頁面存檔備份，存於網際網路檔案館） - AAIB對該事件的報告 （英文）
- Final Report( （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）)
- Airliners.net 事故飛機照片
參見
- 國泰航空780號班機事故——同為油料污染導致事故
- 達美航空18號班機事件——此班機在從中國上海飛往美國亞特蘭大的途中，在39000英尺高空巡航時右側發動機發生非指令性轉速下降，最後飛機安全降落。英國航空38號班機事故的調查人員根據此線索最後找出了BA38航班失事的原因。
- 韓亞航空214號班機事故——BA38事故後涉及波音777的第二次重大事故，亦為降落時墜毀
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