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新地站

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新地站
车站站房(2022年4月23日)
车站站房(2022年4月23日)
日语名称
新地 – しんち – Shinchi
车站概览
位置福岛县相马郡新地町谷地小屋字枡形14号
地理坐标37°52′45.2″N 140°55′32.4″E / 37.879222°N 140.925667°E / 37.879222; 140.925667
拥有者 JR东日本
车站构造
站体类型地面车站
站台2面3线
其他信息
电报码シチ
历史
启用日期1897年(明治30年)11月10日
上车人次
统计年度
平均每日322人次(不含下车乘客)
2009年
邻近车站
上一站 JR东日本 下一站
驹岭
4.4km
常磐线
距离日暮里315.8km
坂元
5.5km
位置
地图
备注
简易委托站
旧站房距驹岭站4.4公里、坂元站5.4公里

新地站(日语:新地駅しんちえき Shinchi eki */?)是一位于日本福岛县相马郡新地町东日本旅客铁道(JR东日本)常磐线沿线的铁路车站。新地站是常磐线位于福岛县境内诸车站中位置最北的一座,也是JR东日本水户支社管辖范围底下最北的一座车站。车站是由相马车站代管,并委托由所在地的新地町经营。

车站构造

本站采地面车站设计,站内设有侧式岛式月台各一座,共计三条乘车线。月台与站房之间设置有跨线天桥,月台上并设有候车亭。

月台配置

月台 路线 方向 目的地
1・2 常磐线 下行 岩沼仙台方向
上行 相马原之町方向

历史

旧车站
日本东北地方大地震所引发的海啸中几近全毁的新地站。
  • 1897年(明治30年)11月10日 - 以日本铁道所属车站之姿启用[1]
  • 1906年(明治39年)11月1日 - 日本铁道收归国有。
  • 1987年(昭和62年)4月1日 - 日本国铁分割民营化,车站管辖划归由东日本旅客铁道继承。
  • 2011年(平成23年)
    • 3月11日 - 东北地方太平洋近海发生严重地震,地震引发的海啸冲毁靠近海岸的许多铁路设施,新地也是23个被冲毁的铁路车站之一[2],在海啸破坏之下新地站的站房几近全毁[3]。地震前正好有一列四辆车厢编组的E721系常磐线244M班次普通列车因沿线火灾而停在站内等待[4],地震发生后发布海啸警报,车上约40名的乘客在正巧搭乘该列车的两名巡警导引之下,顺利逃往附近的避难高台而全员生还[5]。但列车连同车站一同遭大水冲毁[6]
    • 4月12日 - 代驶巴士开始行驶,停靠站设于当地新地町公所前。[7]
    • 4月14日 - 被海啸冲毁的列车开始就地拆解及移除的作业,同月16日完成。[8][9]
    • 6月3日 - 国土交通省东北运输局举办会议,当地自治体希望车站与路线能移往内陆重建。[10]
  • 2012年(平成24年)3月5日 - JR东日本水户分公司发表车站移往内陆重建的计划。[11]
  • 2014年春季,驹岭站至滨吉田站间路线改线及新地站重建工程开工。[12]
  • 2016年
    • 12月9日 - 相马站至亘理站间的代驶巴士最后一天营运。
    • 12月10日 - 相马站至滨吉田站间路线重建工程完工通车,新地站移往距离旧站房以西300米处重建新站房恢复营运。[13][14]

相邻车站

东日本旅客铁道
常磐线
驹岭新地坂元

外部链接

参考资料

  1. ^ Ishino, Tetsu et al. (eds.) (1998) (in Japanese). Teishajō Hensen Daijiten - Kokutetsu JR Hen. Tokyo: JTB Corporation. p. 436, vol. II. ISBN 4533029809.
  2. ^ 【東日本大震災】JR東日本、太平洋沿岸の23駅流失. 产经新闻社. 2011-04-01 [2011-04-17]. (原始内容存档于2011-04-13) (日语). 
  3. ^ 津波の脅威まざまざ . 朝日新闻. 2011-03-12 [2011-04-19]. (原始内容存档于2017-05-19) (日语). 
  4. ^ 日本鉄道旅行地図帳 東日本大震災の記録. 新潮社. 2011年8月: 26. ISBN 978-4-10-790047-0. 
  5. ^ 相馬署巡査2人、決死の避難誘導 迫る濁流、間一髪. 日本全国新闻网(全国新闻ネット). 2011-03-28 [2011-04-19]. (原始内容存档于2011-04-27) (日语). 
  6. ^ 「悪夢だ」 電車「くの字」 福島・新地町. 产经新闻社. 2011-03-12 [2011-04-19]. (原始内容存档于2011-03-15) (日语). 
  7. ^ 2012年4月13日から2013年3月15日までは、朝の快速2便(亘理駅方面行)は、山下駅(宫城県山元町役场前)にも停车していた
  8. ^ 津波で脱線の列車解体=駅停車中に被災-福島・新地. 时事ドットコム (时事通信社). 2011年4月16日 [2018年5月9日]. (原始内容存档于2011年9月28日). 
  9. ^ 津波で転覆の車両撤去 JR常磐線・新地駅. asahi.com (朝日新闻社). 2011年4月16日. (原始内容存档于2011年4月20日). 
  10. ^ JR常磐線・新地駅の内陸移設を地元自治体が要望. 河北新报 (河北新报社). 2011年6月3日. (原始内容存档于2011年6月7日). 
  11. ^ 常磐線の復旧について (PDF). 东日本旅客铁道水戸支社. 2012-03-05 [2012年3月13日]. (原始内容 (PDF)存档于2012年6月17日). 
  12. ^ 常磐線(駒ヶ嶺〜浜吉田間)の復旧について (PDF). 东日本旅客铁道水戸支社. 2012年9月27日 [2012年9月29日]. (原始内容 (PDF)存档于2014年11月29日). 
  13. ^ 常磐線・駒ヶ嶺-浜吉田間 移設工事14年春着工. 河北新报 (河北新报社). 2012-09-28 [2012-09-29]. (原始内容存档于2012年10月8日). 
  14. ^ 常磐線相馬~浜吉田間の運転再開日の決定について (PDF). 东日本旅客铁道仙台支社. 2016-07-28 [2016-07-28]. (原始内容存档 (PDF)于2016-08-03).