城际直通车
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城际直通车 Intercity Through Train | |
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概览 | |
运营范围 | 中国内地和香港 |
服务类型 | 城际列车 |
主要线路 | 广九直通车(广东线) 沪九直通车(上海线) 京九直通车(北京线) |
技术数据 | |
线路长度 | 34公里(东铁线红磡至罗湖段)[1] |
运营长度 | 183公里(广东线) 1991公里(上海线) 2475公里(北京线) |
车站数目 | 5个 |
轨距 | 1,435毫米(标准轨) |
电气化方式 | AC 25 kV 50 Hz 高架电缆 |
信号系统 | 东铁线: 自动列车警报装置 广深线、沪昆线、京广线: CTCS调度集中控制系统 |
车厂 | 港铁何东楼车厂 广铁广段(牌) 上局沪段(沪) |
使用车型 | 电力机车: Re 465型电力机车 韶山8型电力机车 客车: 九广通、中国铁路25T型客车 |
运营信息 | |
开通运营 | 1910年10月1日 1997年5月18日 (北京线) 1997年5月19日 (上海线) | (广东线)
日乘客量 | 1.05万人次 |
拥有者 | 九广铁路公司(东铁线) 中国国家铁路集团有限公司 (广深铁路、京广铁路、沪昆铁路) |
运营者 | 香港铁路有限公司 中国铁路广州局集团有限公司 中国铁路上海局集团有限公司 |
网站 | www |
城际直通车(英语:Hong Kong Intercity Through Train),亦称为城际客运服务,是港铁东铁线以往曾经运营的城际列车客运服务,2020年1月30日起因为新冠病毒疫情而暂停运营,此后再无复办。直至2024年7月正式关闭。
历史
城际直通车服务是港铁公司与中国国家铁路集团下属的广州局集团、上海局集团联合运营中来往中国内地与香港的城际客运列车服务。
这包含了目前已来往香港红磡站来往东莞市常平站、广州市广州东站的广九直通车,来往上海市上海站的沪九直通车以及北京市北京西站的京九直通车;在香港境内主要共用东铁线的路轨。而所有由中国内地派出的直通车,在驶经广深铁路及东铁线时,皆以特定的10辆韶山8型电力机车推动。
由2016年7月1日开始,正式推出新式的软卡纸车票,以统一中国内地车票全软卡纸化及取代硬卡纸加贴纸的旧式车票。但基于香港《个人资料(私隐)条例》的规定,暂时香港来回的软纸车票都不需要客人的全名。至于7月1日之前购买的旧式车票仍然有效及使用,无需另行换票。
过往曾有来往肇庆的城际直通车,但因肇庆站改建而于2017年4月16日缩短至佛山站。2019年7月10日,来往佛山站的城际直通车取消,由途经三水南站、佛山西站的肇港高速动车组列车代替。
2020年,由于受到2019冠状病毒病疫情的影响,所有往来香港之城际铁路列车于2020年1月30日起暂停运行。2022年4月底传出有可能会永久停运,运营部拟解散,至12月底城际直通车网站及手机应用程序暂停运作,当时未有具体时间表,何时会复常通车仍然不明[2][3]。
疫情过后,随着2023年穗港高速动车组列车增开香港西九龙站至广州东站的班次,以及2024年开行北京西站、上海虹桥站与香港西九龙站间的卧铺动车组列车,实质上均已取代城际直通车服务[4][5][6]。2024年7月5日,因“高铁旅客列车已有效满足内地与香港旅客往来出行需求”,国务院批准关闭北京西站、上海站、广州东站、东莞的常平站等4个内地与香港跨境普速列车(城际直通车)铁路口岸,中华人民共和国海关总署于7月31日正式公告关闭上述4个普速铁路口岸[7]。
线路
城际直通车起初设有三条线路,来往中国三大城市(群)“北上广”,相当于三进列车:
当中京九、沪九直通列车到达广州东站后会停留约1小时,以加挂或脱挂车卡。
利用状况
乘客在红磡站乘搭列车前,都需经红磡站内的红磡管制站进行香港出境手续,然后到达目的地后,在相关车站内的铁路口岸进行内地入境手续,然后离开车站;反之亦然。
城际直通车曾为来往陆港两地的主要途径。但自1980至1990年代起,受来往粤港两地的跨境巴士、飞机竞争,客量逐年减少。2018年广深港高速铁路通车后首年,由于高铁车程更短,覆盖车站更多,班次更频密,城际直通车的客量更进一步下跌,从高铁通车前平均每日约11,700人次跌至每日约6,900人次[8]。
城际直通车之后受2019冠状病毒病疫情影响而暂停服务,期间仅开行京、沪与广州东的区间服务,广九原有服务的客运列车调至其他线路继续服务。在此期间赣深高铁开通,田北辰预计2023年的香港高铁将可以直达广州东站,车程一小时,较直通车快一半,届时可取消直通车[9][10]。2023年1月15日恢复穗港高速动车组列车后,增开西九龙站至广州东站的班次,意味着作为被取代的城际直通车可能被实质性停止运营。2023年6月,港铁公司指出“现阶段不会复运”城际直通车,其“城际直通车”手机应用程序已下架,立法会议员张欣宇认为城际直通车不会重启,只是未完全落实取消,田北辰更直指该服务已成“历史遗物”,被高铁网络所取代[11][12]。
2024年6月4日,中国国铁集团宣布开行北京西、上海虹桥与香港西九龙站间的卧铺动车组列车,以实质上取代原有的京九直通车和沪九直通车[13][14]。
2024年7月31日,海关总署刊发公告,宣布位于北京西站、上海站、广州和东莞,合共4个内地与香港城际直通车的铁路口岸,即日起关闭。公告指,自2018年9月广深港高铁西九龙站正式开通以来,高铁旅客列车已有效满足内地与香港旅客往来出行需求,今年6月亦增开往返香港西九龙站的高铁旅客列车,国务院于本月5日批准关闭这4个直通车口岸,强调不影响内地与香港高铁旅客列车运行。[15] [16]
参见
参考文献
- ^ 東鐵綫. 香港特别行政区路政署. 2019-01-31 [2019-11-13]. (原始内容存档于2019-11-13) (中文(香港)).
- ^ 通關內地|城際直通車網站停用程式下架 田北辰:高鐵取代其網絡. 香港01. [2022-12-31]. (原始内容存档于2022-12-31).
- ^ 黄伟伦. 消息指城際直通車或永久停運 營運部擬解散 港鐵︰有待政府公布. 香港01. 2022-04-28 [2022-04-28]. (原始内容存档于2022-04-29) (中文(香港)).
- ^ 高鐵推出廣州東新綫.途經東莞. 港铁. 2023-01-15 [2023-01-15]. (原始内容存档于2023-08-12).
- ^ 城際直通車下周六起改用高鐵取代 引入「夜發朝至」臥鋪列車. 商业电台. 2024-06-04 [2024-06-04]. (原始内容存档于2024-06-04).
- ^ 取代城际直通车 李:提质升级 (页面存档备份,存于互联网档案馆),明报,2024/06/05
- ^ 海关总署公告2024年第96号(关于关闭北京西站、上海站、广州、东莞等4个铁路口岸的公告). 中华人民共和国海关总署. 2024-07-31 [2024-07-31].
- ^ 有關高鐵營運首年的各項數據 (PDF). [2021-09-13]. (原始内容 (PDF)存档于2021-02-25).
- ^ 港鐵停保養 城際直通車或永久停運 田北辰:高鐵料明年可抵廣州東站 屆時取消直通車. 明报. 2022-04-29 [2022-05-14]. (原始内容存档于2022-05-03) (中文(香港)).
- ^ 百年歷史 直通車勢玩完. 东方日报. 2022-04-29 [2022-05-08]. (原始内容存档于2022-04-28) (中文(香港)).
- ^ 內地傳城際直通車7月重開 鐵路迷空歡喜 港鐵:現階段不復運. 香港01. 2023-06-26 [2023-08-08]. (原始内容存档于2022-08-08) (中文(香港)).
- ^ 通關內地|城際直通車網站停用程式下架 田北辰:高鐵取代其網絡. 香港01. 2023-06-26 [2023-08-08]. (原始内容存档于2023-03-26) (中文(香港)).
- ^ 京港及滬港直通車改以高鐵取代 首增臥鋪「夜發朝至」. 明报. 2024-06-04 [2024-06-04]. (原始内容存档于2024-06-05) (中文(香港)).
- ^ 6·15起京港滬港間開行高鐵動臥 夕發朝至半日抵達. 点新闻. 2024-06-04 [2024-06-04]. (原始内容存档于2024-06-04).
- ^ https://www.881903.com/news/local/2542233
- ^ http://www.customs.gov.cn//customs/302249/2480148/6013329/index.html
外部链接
- 港铁城际直通车网上购票服务(页面存档备份,存于互联网档案馆)
香港铁路大典上的相关条目:城际直通车
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