城际直通车
城际直通车 Intercity Through Train | |
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九广通列车通过广深铁路石牌站 | |
概览 | |
营运范围 | 中国内地和香港 |
服务类型 | 城际铁路 |
主要路线 | 广九直通车(广东线) 沪九直通车(上海线) 京九直通车(北京线) |
技术数据 | |
路线长度 | 34公里(东铁线红磡至罗湖段)[1] |
营运长度 | 183公里(广东线) 1991公里(上海线) 2475公里(北京线) |
车站数目 | 5个 |
轨距 | 1,435毫米(标准轨) |
电气化方式 | AC 25 kV 50 Hz 高架电缆 |
信号系统 | 东铁线: 自动列车警报装置 广深线、沪昆线、京广线: CTCS调度集中控制系统 |
车辆基地 | 港铁何东楼车厂 广铁广段(牌) 上局沪段(沪) |
使用车型 | 电力机车: Re 465型电力机车 韶山8型电力机车 客车: 九广通、中国铁路25T型客车 |
运营信息 | |
开通营运 | 1910年10月1日 (广九直通车) |
最近延伸 | 1997年5月19日 (沪九直通车) |
废除年份 | 2020年1月30日 (暂停运营) 2024年6月15日 (正式停运) |
日乘客量 | 1.05万人次 |
拥有者 | 九广铁路公司(东铁线) 中国国家铁路集团有限公司 (广深铁路、京广铁路、沪昆铁路) |
营运者 | 香港铁路有限公司 中国铁路广州局集团有限公司 中国铁路上海局集团有限公司 |
网站 | www.it3.mtr.com.hk
(已失效) 存档 |
城际直通车(英语:Hong Kong Intercity Through Train)简称为香港城际直通车,两铁合并前称是城际客运服务。
历史
城际直通车服务是港铁公司与中国国家铁路集团下属的广州局集团、上海局集团联合营运中来往中国内地与香港的城际客运列车服务。
这包含了目前已来往香港红磡站来往东莞市常平站、广州市广州东站的广九直通车,来往上海市上海站的沪九直通车以及北京市北京西站的京九直通车;在香港境内主要共用东铁线的路轨。而所有由中国内地派出的直通车,在驶经广深铁路及东铁线时,皆以特定的10辆韶山8型电力机车推动。
由2016年7月1日开始,正式推出新式的软卡纸车票,以统一中国内地车票全软卡纸化及取代硬卡纸加贴纸的旧式车票。但基于香港《个人资料(私隐)条例》的规定,暂时香港来回的软纸车票都不需要客人的全名。至于7月1日之前购买的旧式车票仍然有效及使用,无需另行换票。
过往曾有来往肇庆的城际直通车,但因肇庆站改建而于2017年4月16日缩短至佛山站。2019年7月10日,来往佛山站的城际直通车取消,由途经三水南站、佛山西站的肇港高速动车组列车代替。
2020年,由于受到2019冠状病毒病疫情的影响,所有往来香港之城际铁路列车于2020年1月30日起暂停运行。2022年4月底传出有可能会永久停运,营运部拟解散,至12月底城际直通车网站及手机应用程式暂停运作,当时未有具体时间表,何时会复常通车仍然不明[2][3]。
疫情过后,随着2023年穗港高速动车组列车增开香港西九龙站至广州东站的班次,以及2024年开行北京西站、上海虹桥站与香港西九龙站间的卧铺动车组列车,实质上均已取代城际直通车服务[4][5][6]。
路线
城际直通车起初设有三条路线,来往中国三大城市(群)“北上广”,相当于三进列车:
当中京九、沪九直通列车到达广州东站后会停留约1小时,以加挂或脱挂车卡。
利用状况
乘客在红磡站乘搭列车前,都需经红磡站内的红磡管制站进行香港出境手续,然后到达目的地后,在相关车站内的铁路口岸进行内地入境手续,然后离开车站;反之亦然。
城际直通车曾为来往陆港两地的主要途径。但自1980至1990年代起,受来往粤港两地的跨境巴士、飞机竞争,客量逐年减少。2018年广深港高速铁路通车后首年,由于高铁车程更短,覆盖车站更多,班次更频密,城际直通车的客量更进一步下跌,从高铁通车前平均每日约11,700人次跌至每日约6,900人次[7]。
城际直通车之后受2019冠状病毒病疫情影响而暂停服务,期间仅开行京、沪与广州东的区间服务,广九原有服务的客运列车调至其他线路继续服务。在此期间赣深高铁开通,田北辰预计2023年的香港高铁将可以直达广州东站,车程一小时,较直通车快一半,届时可取消直通车[8][9]。2023年1月15日恢复穗港高速动车组列车后,增开西九龙站至广州东站的班次,意味着作为被取代的城际直通车可能被实质性停止运营。2023年6月,港铁公司指出“现阶段不会复运”城际直通车,其“城际直通车”手机应用程式已下架,立法会议员张欣宇认为城际直通车不会重启,只是未完全落实取消,田北辰更直指该服务已成“历史遗物”,被高铁网络所取代[10][11]。
2024年6月4日,中国国铁集团宣布开行北京西、上海虹桥与香港西九龙站间的卧铺动车组列车,以实质上取代原有的京九直通车和沪九直通车[12][13]。
参见
参考文献
- ^ 東鐵綫. 香港特别行政区路政署. 2019-01-31 [2019-11-13]. (原始内容存档于2019-11-13) (中文(香港)).
- ^ 通關內地|城際直通車網站停用程式下架 田北辰:高鐵取代其網絡. 香港01. [2022-12-31]. (原始内容存档于2022-12-31).
- ^ 黄伟伦. 消息指城際直通車或永久停運 營運部擬解散 港鐵︰有待政府公布. 香港01. 2022-04-28 [2022-04-28]. (原始内容存档于2022-04-29) (中文(香港)).
- ^ 高鐵推出廣州東新綫.途經東莞. 港铁. 2023-01-15 [2023-01-15]. (原始内容存档于2023-08-12).
- ^ 城際直通車下周六起改用高鐵取代 引入「夜發朝至」臥鋪列車. 商业电台. 2024-06-04.
- ^ 取代城际直通车 李:提质升级,明报,2024/06/05
- ^ 有關高鐵營運首年的各項數據 (PDF). [2021-09-13]. (原始内容 (PDF)存档于2021-02-25).
- ^ 港鐵停保養 城際直通車或永久停運 田北辰:高鐵料明年可抵廣州東站 屆時取消直通車. 明报. 2022-04-29 [2022-05-14]. (原始内容存档于2022-05-03) (中文(香港)).
- ^ 百年歷史 直通車勢玩完. 东方日报. 2022-04-29 [2022-05-08]. (原始内容存档于2022-04-28) (中文(香港)).
- ^ 內地傳城際直通車7月重開 鐵路迷空歡喜 港鐵:現階段不復運. 香港01. 2023-06-26 [2023-08-08]. (原始内容存档于2022-08-08) (中文(香港)).
- ^ 通關內地|城際直通車網站停用程式下架 田北辰:高鐵取代其網絡. 香港01. 2023-06-26 [2023-08-08]. (原始内容存档于2023-03-26) (中文(香港)).
- ^ 京港及滬港直通車改以高鐵取代 首增臥鋪「夜發朝至」. 明报. 2024-06-04 [2024-06-04] (中文(香港)).
- ^ 6·15起京港滬港間開行高鐵動臥 夕發朝至半日抵達. 点新闻. 2024-06-04.
外部链接
- 港铁城际直通车网上购票服务(页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 香港铁路大典上的相关条目:城际直通车
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