闪光航空604号班机空难
 涉事飞机SU-ZCF，摄于2002年3月 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 2004年1月3日 |
| 摘要 | 因大部分飞机残骸在红海深处无法打捞，故产生两种分歧原因： |
| 地点 |  埃及沙姆沙伊赫沙姆沙伊赫国际机场附近的红海海域27°50′N 34°23′E / 27.833°N 34.383°E |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 波音737-3Q8 |
| 航机名称 | Nour |
| 营运者 | 闪光航空 |
| ICAO编号 | FSH604 |
| 呼号 | FLASH 604 |
| 注册编号 | SU-ZCF |
| 起飞地 | 埃及沙姆沙伊赫国际机场 |
| 经停地 | 埃及开罗国际机场 |
| 目的地 |  法国巴黎夏尔·戴高乐机场 |
| 乘客 | 135 |
| 机组人员 | 13 |
| 死亡 | 148 |
| 受伤 | 0 |
| 生还者 | 0 |
闪光航空604号班机是一条由埃及闪光航空经营的，从沙姆沙伊赫飞往巴黎，经停开罗的一条包机航线。2004年1月3日，一架波音737-300客机于起飞不久即失事坠毁于红海，机上148人无人生还。
经过
飞机于欧洲东部时间凌晨4时44分，于沙姆沙伊赫国际机场起飞，前往法国巴黎。原航程应是起飞后转左然后向北飞越红海，但飞机起飞不久即转右，机长企图修正转左，导致飞机不受控制向右倾侧，其后一直失速下坠，最后在离机场9英里处的红海上坠毁。
| 国籍 | 旅客人数 | 机组员人数 | 合计 |
|---|---|---|---|
| 法国 |
132 | 0 | 132 |
| 埃及 |
0 | 13 | 13 |
 摩洛哥 |
2 | 0 | 2 |
 美国 |
1 | 0 | 1 |
| 总计（4个国家） | 135 | 13 | 148 |
调查
事故发生后，由于当时英国首相托尼·布莱尔到访埃及，并下榻于附近一所酒店，因此一度怀疑意外是恐怖袭击。可是其后调查人员很快便排除意外涉及恐怖袭击。
美国国家运输安全委员会（NTSB）及法国航空事故调查处（BEA）断定是机长于夜间飞行时产生空间迷向。调查员认为可能是机长于飞机起飞过程晕眩，不自觉的将驾驶盘转向右方而不自知；再加上飞机于没有月光的夜空飞行时，面对漆黑一片的天空时失去了方向感。而飞机于坠毁前应该受控，可是机组员完全不知道飞机下降幅度过大，最终飞机坠毁于红海。而副机师率先发现错误亦不愿指出该名经验丰富的机长的错处，因为该名机长拥有超过7000小时飞行经验及2000小时的执教经验，况且该名机长曾于赎罪日战争中是飞行英雄；平时机长亦调侃副机长，使副机长害怕会失去机长的敬重，因此副机长明知飞机右转，却没有对机长提出修正。除此以外，该公司的训练也不足够，他们没有相关组员管理训练让机组员去应变类似事故。
埃及民航局的调查方向则集中于机件问题，飞机倾斜可能是因为右边机翼的副翼或是扰流板被卡住，导致原本应该左转的飞机不受控制[1]。而部分媒体报告亦倾向于飞机失事是因为技术问题，该航空公司的安全纪录及差劣的维修纪录亦被怀疑是空难原因。
最终的调查报告于2006年3月公布。由于飞机残骸沉没于深海中无法打捞，只能从黑匣子中找到有限证据，因此埃及的调查报告中指出，可能是飞机四组仪器或机件故障导致飞机失控；美方提出的机长晕眩亦可能是原因，调查报告则指出没有飞机机件出问题，但就针对航空公司的训练不足，是导致意外的原因。
事后
空难发生前闪光航空已因违反安全规定而被瑞士、波兰列为“飞行安全黑名单”，并禁止其飞进这些国家的领空；空难后更被欧盟列为黑名单，严禁其飞进欧盟领空。而闪光航空于空难发生后两个月亦宣告破产[1]。
这是埃及历史上最惨重的一次空难事故，亦是历来死亡人数最高的737经典型事故，同时也是737系列死亡人数第六高的事故，仅次于2006年的戈尔航空1907号班机空难（154人遇难），2019年的埃塞俄比亚航空302号班机空难（157人遇难），2010年的印度航空快运812号班机空难（159人遇难），2020年的乌克兰国际航空752号班机空难（176人遇难）和2018年的狮子航空610号班机空难（189人遇难）。
事故后来被辑制成空中浩劫第四季第九集的“Desperate Dive”（一些地区称为“Vertigo”）。