闪光航空604号班机空难
![]() 涉事飞机SU-ZCF,摄于2002年3月 | |
事件概要 | |
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日期 | 2004年1月3日 |
摘要 | 因大部分飞机残骸在红海深处无法打捞,故产生两种分歧原因: |
地点 | ![]() 27°50′N 34°23′E / 27.833°N 34.383°E |
飞机概要 | |
机型 | 波音737-3Q8 |
航机名称 | Nour |
营运者 | 闪光航空 |
ICAO编号 | FSH604 |
呼号 | FLASH 604 |
注册编号 | SU-ZCF |
起飞地 | ![]() |
经停地 | ![]() |
目的地 | ![]() |
乘客 | 135 |
机组人员 | 13 |
死亡 | 148 |
受伤 | 0 |
生还者 | 0 |
闪光航空604号班机是一条由埃及闪光航空经营的,从沙姆沙伊赫飞往巴黎,经停开罗的一条包机航线。2004年1月3日,一架波音737-300客机于起飞不久即失事坠毁于红海,机上148人无人生还。
经过
飞机于欧洲东部时间凌晨4时44分,于沙姆沙伊赫国际机场起飞,前往法国巴黎。原航程应是起飞后转左然后向北飞越红海,但飞机起飞不久即转右,机长企图修正转左,导致飞机不受控制向右倾侧,其后一直失速下坠,最后在离机场9英里处的红海上坠毁。
国籍 | 旅客人数 | 机组员人数 | 合计 |
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![]() |
132 | 0 | 132 |
![]() |
0 | 13 | 13 |
![]() |
2 | 0 | 2 |
![]() |
1 | 0 | 1 |
总计(4个国家) | 135 | 13 | 148 |
调查
事故发生后,由于当时英国首相贝理雅到访埃及,并下榻于附近一所酒店,因此一度怀疑意外是恐怖袭击。可是其后调查人员很快便排除意外涉及恐怖袭击。
美国国家运输安全委员会(NTSB)及法国航空事故调查处(BEA)断定是机长于夜间飞行时产生空间迷向。调查员认为可能是机长于飞机起飞过程晕眩,不自觉的将驾驶盘转向右方而不自知;再加上飞机于没有月光的夜空飞行时,面对漆黑一片的天空时失去了方向感。而飞机于坠毁前应该受控,可是机组员完全不知道飞机下降幅度过大,最终飞机坠毁于红海。而副机师率先发现错误亦不愿指出该名经验丰富的机长的错处,因为该名机长拥有超过7000小时飞行经验及2000小时的执教经验,况且该名机长曾于赎罪日战争中是飞行英雄;平时机长亦调侃副机长,使副机长害怕会失去机长的敬重,因此副机长明知飞机右转,却没有对机长提出修正。除此以外,该公司的训练也不足够,他们没有相关组员管理训练让机组员去应变类似事故。
埃及民航局的调查方向则集中于机件问题,飞机倾斜可能是因为右边机翼的副翼或是扰流板被卡住,导致原本应该左转的飞机不受控制[1]。而部份媒体报告亦倾向于飞机失事是因为技术问题,该航空公司的安全纪录及差劣的维修纪录亦被怀疑是空难原因。
最终的调查报告于2006年3月公布。由于飞机残骸沉没于深海中无法打捞,只能从黑盒中找到有限证据,因此埃及的调查报告中指出,可能是飞机四组仪器或机件故障导致飞机失控;美方提出的机长晕眩亦可能是原因,调查报告则指出没有飞机机件出问题,但就针对航空公司的训练不足,是导致意外的原因。
事后
空难发生前闪光航空已因违反安全规定而被瑞士、波兰列为“飞行安全黑名单”,并禁止其飞进这些国家的领空;空难后更被欧盟列为黑名单,严禁其飞进欧盟领空。而闪光航空于空难发生后两个月亦宣告破产[1]。
这是埃及历史上最惨重的一次空难事故,亦是历来死亡人数最高的737经典型事故,同时也是737系列死亡人数第六高的事故,仅次于2006年的戈尔航空1907号班机空难(154人遇难),2019年的埃塞俄比亚航空302号班机空难(157人遇难),2010年的印度航空快运812号班机空难(159人遇难),2020年的乌克兰国际航空752号班机空难(176人遇难)和2018年的狮子航空610号班机空难(189人遇难)。
事故后来被辑制成空中浩劫第四季第九集的“Desperate Dive”(一些地区称为“Vertigo”)。
参考
外部链接
- BBC 新闻线上报导 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- CNN 报导 (页面存档备份,存于互联网档案馆)
- 事实报告
- 最终报告
- 事故飞机照片来自 Airliners.net (页面存档备份,存于互联网档案馆)
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