北京地鐵DK11型電列車組
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北京地鐵 DK11 型地鐵列車 | |
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![]() DK11型列車 | |
概覽 | |
類型 | C型地鐵車輛 |
型號 | DK11 |
原產國 | ![]() |
製造 | 長春軌道客車 |
車輛總數 | 76 |
車輛編號 | G201-G213(原為601-619) |
製造年份 | 1984年-1985年 |
投入服務 | 1985年-2008年6月5日 |
主要用戶 | 北京市地鐵營運有限公司 |
營運路線 | 北京地鐵1號線 |
技術數據 | |
列車編組 | 4M→6M |
編組長度 | 4節編組:76,000 m→6節編組:114,000m |
車輛長度 | 19,000mm |
車體闊度 | 2,600mm |
車體高度 | 3,510mm |
編組重量 | 4節編組:122 t→6節編組:183t |
軸距 | 126,000mm |
軌距 | 1,435mm |
車輛載客量 | 180人 |
編組載客量 | 4節編組:720人→6節編組:1,080人 |
營運速度 | 75km/h |
設計最高速度 | 80km/h |
起動加速度 | 0.83 |
常用減速度 | 1 |
緊急減速度 | 1.19 |
供電制式 | 直流750V(軌道供電) |
供電方式 | 上接觸型集電靴 |
傳動方式 | 直-直 |
控制裝置 | 斬波調阻控制 |
制動方式 | 電阻制動並空氣制動補足 |
北京地鐵DK11型電動客車是北京地鐵的電動客車車款之一,已退出營運。
前身
由於早期製造的DK2型在通風、座位的設計等方面均存在着較大的缺陷,無法適應地鐵在新時期發展的要求。為了適應時代的發展,列車需要在諸多方面進行較大的修改,故有了翻新計劃。
簡介
DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成,共13組76輛,其中編號為G208為4節並與2節BD3型混編營運。每節車廂共3對車門,為內藏門,列車兩端設有緊急出口,列車外觀較之前有很大的不同。此外,也是最早實現ATO駕駛的車輛,主要在1號線營運,列車退出營運前,配屬於古城車輛段。
編組
DK11
←蘋果園方向 四惠東方向→
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車廂編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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集電靴 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 | 有 |
形式區分 | G2XX1 (Mc) |
G2XX2 (Mc) |
G2XX3 (Mc) |
G2XX4 (Mc) |
G2XX5 (Mc) |
G2XX6 (Mc) |
動力單元 | 單元1 | 單元2 | 單元3 | |||
其他設備 | ||||||
安裝機器 | ||||||
車輛重量 | ||||||
載客量 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 | 180人 |
事故
- 1992年3月17日12時15分,一列DK11型列車在1號線復興門站進行調車作業時,列車滑行衝過止衝擋,沖入正在施工的西單站工地,導致列車輕微受損。
- 1994年1月30日15時29分,一列DK8型列車(編號406)在古城路進站處,與一輛DK11型列車發生追撞大事故,使11名乘客受經傷,列車部分連結器損壞,導致公主墳至蘋果園區段中斷行車6小時30分鐘。
車輛保存
外部連結
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