韓國鐵道9900系電動列車
| 韓國鐵道9900系電動列車 | |
|---|---|
 保存在鐵道博物館中的9904號車卡 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 電動列車 |
| 原產國 |  日本、 南韓 |
| 製造 | 日立製作所、大宇重工業 |
| 產量 | 2組 |
| 車輛總數 | 20 |
| 製造年份 | 1980年-1981年 |
| 投入服務 | 1980年-2001年 |
| 主要用戶 | 大韓民國鐵道廳 |
| 營運路綫 | 中央綫、嶺東綫 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 6M4T |
| 車輛長度 | 先頭車：21,000 mm 中間車：20,500mm |
| 車體闊度 | 3,004mm |
| 車體高度 | 4,270mm |
| 編組重量 | 427t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 編組載客量 | 648人 |
| 營運速度 | 110km/h |
| 供電制式 | 交流25,000V(60Hz)電纜供電 |
| 供電方式 | 集電弓 |
| 傳動方式 | 交-直 |
| 摩打功率 | 120kW |
| 牽引功率 | 2,880kW |
| 傳動比 | 6:4 |
| 控制裝置 | 電阻控制 |
| 制動方式 | 電阻制動、電磁直接制動 |
| 安全防護系統 | ATS |
韓國鐵道9900系電動列車，或稱優等型電動列車（韓語：우등형 전기 동차／優等形電氣動車；英語：Eletric Excellent Car，簡稱EEC）。是韓國鐵道的一款電動列車，現在已退出營運。
概況
1969年，韓國鐵路中的中央綫、太白綫和嶺東綫已經基本完成了電氣化，不過在當時仍然是以電力機車牽引客車的模式為主。由於在太白山脈一帶的路綫速限為80km/h，導致速度仍然顯得較慢，於是便有了使用分散型電動列車的計劃。在與日本國有鐵道的合作之下，最終決定參考日本國鐵183系電動列車和日本國鐵485系電動列車的外觀，設計了適合韓國使用的電動列車。其中列車整體由日本設計，電氣設備由日立製作所負責製造，車體由大宇重工業負責製造。列車自1977年開始生產，最終於1980年製造出首輛列車。
營運情況
1980年，9900系開始以無窮花號的名義開始運行於清涼里-東海區間，在1994年又將運行區間延長至江陵。1998年12月1日，列車開始改為在清涼里-堤川區間運行，並改成為統一號。不過，由於車體及內部設備老化嚴重，列車最終於2001年2月28日停止了營運。除9904號車卡得以保存在韓國鐵道博物館中，其他車卡全部報廢。
編組
9900
←清涼里方向 東海方向→
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| 車卡編號 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 集電弓 | ＜ | ＜ | ＞ | |||||||
| 形式區分 | 9901 9903 (Tc) |
9921 9924 (M) |
9951 9954 (M) |
9922 9925 (M) |
9952 9955 (M) |
9991 9992 (T) |
9981 9982 (T) |
9953 9956 (M) |
9923 9926 (M) |
9902 9904 (Tc) |
| 其他設備 | Wc | Wc | Wc | Wc | 餐車 | Wc | Wc | |||
| 安裝機器 | CONT | CONT | CONT | |||||||
| 車輛重量 | ||||||||||
| 載客量 | ||||||||||
- 範例
- CONT：主控制裝置（電阻器）
- Wc：洗手間
車卡
列車每組有10節車卡，其中第1、10節車卡擁有駕駛室和普通座席，第2、3、4、5、8、9節車卡為普通座席，第6節車卡為餐車，第7節車卡為頭等座席。這些編組數也影響了後來的廣域電鐵的通勤型電動列車的最大編組數。
參見
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