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室戶號列車

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室戶
むろと
一列停靠在牟岐站KiHa185系日语国鉄キハ185系気動車室戶號列車。(2010年5月)
概述
类型城際鐵路
状态運行中
运营地区德島縣
前身劍山號列車渦潮號列車
开行日期1999年3月13日
运营商四國旅客鐵道(JR四国)
前运营商阿佐海岸鐵道
当前车次5050D+號數
列车等级特急(德島↔牟岐)
普通(牟岐←阿波海南)
始发站德島站
中途停站見下述
终到站牟岐站阿波海南站
运行距离67.7km(德島↔牟岐)
77.8km(阿波海南→德島)
运行时间78分鐘(德島↔牟岐)
93分鐘(阿波海南→德島)
途经线路JR四国:牟岐線
运营模式每日1來回
列车服务
席位等级普通車廂
座席2+2
无障碍设施沒有
技术
使用车辆Kiha185系
轨距1067mm窄軌
电气化沒有(氣動列車)
运行速度110km/h
路权拥有者JR四國

室戶號列車(日语:むろと Muroto)是四國旅客鐵道(JR四國)運行的特急列車,來往德島站牟岐站及單向由阿波海南站開出的牟岐線路段,全線皆位於德島縣內。但是,列車名稱的由來卻是從高知縣東邊的著名景點室戶岬而命名,這是因為當年日本國鐵打算把路線由牟岐一直伸延至高知縣後免站,當中會途經室戶市,因此便取其著名景點室戶岬燈塔日语室戸岬灯台來命名。但受到1980年《國鐵再建法》所影響,工程遭凍結,再加上牟岐線本身也是一條虧蝕的路線,1973年伸延至海部站時,班次亦頗為稀疏,所以國鐵最終並沒有打算重新啟動工程,而列車也從來未能駛至室戶市內。

其車徽標誌為室戶岬燈塔上所射出的光線、岬邊的懸崖及海面所組成。

過往,同路線上曾經出現過多個不同版本的「室戶號列車」,最早可以追朔至1962年、來往高松站至牟岐站的準急列車。

背景

現行模式

現時室戶號列車的運行模式,是於1999年3月13日隨當時時間表改正時所確立的,是把先前在牟岐線內行走的特急列車「渦潮」統一為只行走高德線內的路段,而行駛牟岐線的路段則獨立成線,並冠名「室戶」。至於轉入德島線的特急班次,則仍然稱作「劍山[1]。後來為防止乘客於德島站上誤乘前往「牟岐線」方向的劍山號列車為前往「德島線」的列車,2009年3月14日時間表改正時,把由阿波池田站開出的「劍山」班次改稱為「室戶」,而由海部/牟岐開出的班次則維持稱為「劍山」。2014年3月15日時間表改正時,德島線和牟岐線之間的直通特急列車被廢除,自此牟岐線內的特急列車名稱便統一起來。

2006年6月1日,為方便通勤及通學,於上、下午繁忙時段開設了來往德島與阿南站的短程「室戶」,成為當時日本鐵路中最短的特急路線。2008年3月15日的時間表改正,短程「室戶」改稱為「Home Express阿南」(ホームエクスプレス阿南)並定期化,一直至2019年3月16日時間表改正為止[2][3]

過往模式

「室戶號列車」最先出現於1962年7月18日,當時行駛於高松~牟岐之間,等級為「準急」列車;1966年昇格為「急行」列車。直至1988年,隨原來行駛高松~德島的急行列車「阿波」昇格為「渦潮」,「阿波」的名稱便改用在原來「室戶」上,第1代名稱就此結束。

運行概況

2020年度時間表改正時,每日只開出1對來回班次,早上由海部開出,晚上由德島開出。另外,因應阿佐海岸鐵道正進行導入雙模式車輛DMV)的改善工程,2020年7月18日起牟岐~海部之間的服務暫停,室戶號亦不能駛入此路段。室戶號在牟岐~海部的路段為普通列車行走,停靠沿途各站。停駛期間,列車改由牟岐站開出。DMV工程完成後,早上班次恢復,但改由阿波海南開出,並以普通列車先駛至牟岐後再改為特急列車。

停車站

德島 - 阿波富田 - 南小松島 - 羽之浦 - 阿南 - 阿波橘 - 桑野 - 新野 - 由岐 - 日和佐 - 牟岐

  • 以下路段只限單向營運,各站停車:
牟岐鯖瀨淺川阿波海南

使用車輛、編成

2020年7月18日現在編成圖
室戶號
←牟岐方向
德島方向→
1 2
凡例
指=普通車指定席
自=普通車自由席

高松運轉所日语高松運転所所屬的185系日语国鉄キハ185系気動車氣動車負責行駛。為2輛編成,1號車廂內的16張座椅為指定席(第12至15列)。

歷史

1985年於那賀川鐵橋上行駛中的急行「室戶」。

第一代「室戶號列車」

  • 1962年7月18日:高松站牟岐站準急列車「室戶」開始行駛。
  • 1966年:等級由「準急」昇格至「急行」。
  • 1988年:因應高松站~德島站急行列車「阿波」昇格至特急列車「渦潮」,急行「室戶」改稱為急行「阿波」。名稱消滅。
  • 1990年:急行「阿波」昇格為「渦潮」。

第二代「室戶號列車」

  • 1999年3月13日:時間表改正,駛入牟岐線的渦潮號列車縮短至德島站,德島~甲浦間的2班下行、1班上行,德島~牟岐間的1來回特急班次改稱為「室戶」,名稱重用。至於直通德島線的1上行班次則仍稱為「劍山」[1]
  • 2000年3月11日:時間表改正,「室戶」變更為甲浦→德島1班、海部→德島1班、德島→牟岐1班,其餘為直通直通德島線的「劍山」(下行1班、上行2班)。
  • 2001年:
  • 3月3日:取消駛入阿佐海岸鐵道甲浦站的所有班次,變更為德島~海部2班下行,1班上行。
  • 10月1日:所有列車加停桑野站
  • 2005年3月27日:塗上日本國鐵色的KiHa58系日语国鉄キハ58系気動車KiHa65系日语国鉄キハ65形気動車的2輛編成列車再次行駛急行「室戶」特別班次。
  • 2006年6月1日:加開下午通勤時段德島~阿南臨時列車班次,編號為51-54號。
  • 2007年10月21日:塗上日本國鐵色的KiHa58系及KiHa65系的2輛編成列車二度再次行駛急行「室戶」特別班次,對比2005年的特別運行,本次只限於在牟岐線上行走。
  • 2008年3月15日:時間表改正,臨時列車51-54號改稱為「Home Express阿南」1-4號,其中1班上行改為早上通勤時段服務,同時推行全面禁煙[4]
  • 2009年3月14日:時間表改正,為防止誤乘情況,由阿波池田站開出的「劍山」班次改稱為「室戶」,「室戶」首次駛入德島線[5]
  • 2011年3月12日:時間表改正,上午時段「Home Express阿南」與「劍山」統合,另外1來回班次臨時加停新野站阿波橘站[6]
  • 2012年3月17日:時間表改正,取消「Home Express阿南」3號,剩下1來回班次[7]
  • 2014年3月15日:時間表改正,德島線和牟岐線之間的直通特急列車被廢除,由阿波池田站開出的「室戶」縮短至德島站,並改回稱「劍山」,由牟岐開出的「劍山」班次亦縮短至德島,也改稱為「室戶」[8]
  • 2019年3月16日:時間表改正,因應牟岐線改為以固定時間發車及普通列車化,「Home Express阿南」被全部取消,「室戶」亦由原本的3來回減至只剩1來回,早上由牟岐開出,晚上由德島開出,牟岐~海部路段取消[9][10]
  • 2020年:
  • 3月14日:時間表改正,早上班次恢復由海部開出,海部~牟岐一段仍然維持各站停車[11]
  • 7月18日:牟岐~海部間因進行導入雙模式車輛(DMV)的改善工程,列車服務暫停,改以替代巴士行走。室戶2號無法服務牟岐~海部間的車站,並改以牟岐為臨時起點[12],預計至2021年1月31日為止。

注釋

  1. ^ 1.0 1.1 「1999.3.13ダイヤ改正の概要」. 鉄道Journal (鉄道Journal社). 1999-04, 33 (4): 78–79. 
  2. ^ 「最短特急」ラストラン JR徳島―阿南間 鉄道ファン、別れ惜しむ页面存档备份,存于互联网档案馆),德島新聞,2019年3月16日。
  3. ^ ホームエクスプレス阿南”の運転終了页面存档备份,存于互联网档案馆),鉄道ファン,2019年3月18日
  4. ^ 平成20年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2007-12-20 [2007-12-23]. (原始内容存档于2007-12-23). 
  5. ^ 平成21年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2008-12-19 [2008-12-22]. (原始内容存档于2008-12-22). 
  6. ^ 平成23年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2010-12-17 [2010-12-20]. (原始内容存档于2010-12-20). 
  7. ^ 平成24年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2011-12-16 [2011-12-17]. (原始内容存档于2011-12-17). 
  8. ^ 平成26年3月ダイヤ改正について (新闻稿). 四国旅客鉄道. 2013-12-20 [2013-12-25]. (原始内容存档于2013-12-25). 
  9. ^ 牟岐線一部30分間隔に JR四国、利用増加へ3月から|徳島の話題|徳島ニュース|徳島新聞. topics. [2019-02-14]. (原始内容存档于2019-02-14) (日语). 
  10. ^ JR最短区間の特急がラストラン 追加料金は320円:朝日新聞デジタル. 朝日新聞デジタル. [2019-03-16]. (原始内容存档于2019-03-16) (日语). 
  11. ^ 交通新聞社:《JR時刻表》,2020年3月號。
  12. ^ 牟岐線牟岐-海部間がバス代行に…阿佐海岸鉄道のDMV導入に伴なう措置 7月18日から約半年間页面存档备份,存于互联网档案馆),Response,2020年6月15日。