廣州地鐵11號線

廣州地鐵11號線
概覽
營運地點	中華人民共和國廣東省廣州市
服務類型	都市軌道運輸系統
所屬系統	廣州地鐵
目前狀況	建設中
端點	赤沙、龍潭
技術數據
路線結構	地下：全線
路線長度	44.2公里
最高速度	80km/h
正線數目	雙線
車站數目	31座
軌距	1,435毫米（標準軌）
電氣化方式	DC 1500伏特 電車線供電
閉塞方式	CBTC移動自動閉塞
號誌系統	鐵科智控 MTC-I（GoA4級）
機廠	赤沙機廠
使用車型	中車株機制列車（A9）
列車編組	8節A型編組
營運資訊
擁有者	廣州地鐵集團有限公司
營運者	廣州地鐵集團營運事業總部 營運四中心
路線圖  嘉禾望崗 – 廣州南站  江泰路 2 燕崗 GF 瀝滘  棣園 珠江 鶴洞東 F11 容奇渡口  沙涌 GF 新城東  大沖口 芳村 1 22  廣州東站 – 西塱  番禺廣場  石圍塘 廣茂鐵路石圍塘支線 珠江 如意坊 6  香雪 – 潯峰崗  滘口  中山八 5 朝陽  彩虹橋 8 13 22  萬勝圍 – 滘心   新沙 流花  廣州南站  黃埔新港 廣州火車站 2 5 14 22 廣茂 京廣鐵路 東風  / 機場北  梓元崗 24  紀念堂 / 嘉禾望崗  廣州北站  中醫藥大學 12  大學城南 – 潯峰崗  大金鐘 雲台花園 沙河 6  潯峰崗 – 香雪   番禺廣場 – 機場北  廣州東站 1 3 18  萬頃沙 – 花城街   西塱 廣深鐵路 龍口西 華師 3  番禺廣場 – 天河客運站  華景路 增城廣場  新沙  聯絡線前往21號線 13號線 天河公園 13 21  朝陽  滘口 – 黃埔新港  員村 5 珠江 海珠路面電車 琶洲 8 穗深琶洲支線 廣州東環城鐵  滘心 – 萬勝圍  聯絡線前往8號線 赤沙機廠  潯峰崗 – 大學城南  赤沙 12 聯絡線前往12號線 龍潭 18  冼村 – 萬頃沙  大塘 3  機場北 – 番禺廣場  上涌 逸景路 五鳳 10  天河客運站 – 西塱

廣州地鐵11號線是廣州地鐵的在建路線之一，屬於都市軌道運輸系統。同時這也是廣州市第一條中心城區環線地鐵，把白鵝潭和廣州城市中軸線南段納入地鐵線網。

11號線是廣州市軌道交通十二五規劃中的7條新建路線之一，計劃於2024年建成通車。

概要

11號線線路圖，按真實走向比例繪畫

廣州地鐵11號線（環線）全長44.2公里，共設31座車站。路線穿越廣州市主城區，串聯廣州市中心城區的荔灣區、越秀區、白雲區、天河區和海珠區，連接廣州火車站、廣州東站等大型交通樞紐，同時照顧芳村白鵝潭與員村城市設計。

線路從荔灣區芳村站開始，沿芳村大道往西行進，下穿廣茂鐵路後轉向東北偏東穿越珠江，下穿黃沙大道後以一個S型的彎下穿荔灣湖公園，之後轉向東北偏北、大致沿鐵路行進。線路之後轉入東風西路，掠過流花湖公園南側。隨後線路轉入人民北路往北行走，再轉向東北經過廣州火車站東側，轉入白雲大道南，再轉向東進入富悅街。線路隨之再轉入大金鐘路、廣園中路向東行進，掠過雲台花園南側。線路繼續向東進入先烈東路、禺東西路和廣園快速，經過廣州東站北側。之後線路往東南偏南斜穿天壽路，再轉向東進入天河北路、天科路，下穿華南師範大學後進入中山大道西。隨後轉向南進入天府路東側天河公園的地下，再進入員村二橫路。線路隨後再次下穿珠江，進入會展東路，掠過廣交會展館B區。線路繼續往南下穿黃埔涌，之後轉向西進入新滘東路，再掠過上涌果樹公園北側進入逸景路，繼續往西行走。線路經江泰路後轉向西南進入泉塘路，經過廣州造船廠舊址。隨後線路第三次下穿珠江，轉為往北沿芳村大道行進，最終返回芳村站，全線為閉合的環。

11號線將改建現有8號線赤沙機廠及利用其西側地塊設置機廠一座。另外設置彩虹橋主變電所、擴建21號線天河公園主變電所和8號線赤沙滘主變電所供11號線供電。

另外，天河公園至員村段則被納入21號線工程中先行建造，該段將跟隨21號線建成，並暫時隸屬21號線營運。待11號線其餘各段建成，則將天河公園至員村段拆離21號線，歸還給11號線進行營運。

歷史

規劃

在1997年的《廣州市城市快速軌道交通線網規劃研究（最終報告）》中，作為備選的B方案中出現了環線。當時的環線為5號線，屬於1987年方案中二號線拆分之後的產物。大致沿新港路、昌崗路、芳村大道、黃沙大道、環市路、以及現時的廣州新中軸線行走，為閉合的環。但最後推薦的為無環線的A方案，其後的2003年地鐵規劃亦未有出現環線。

直到2008年，當時廣州市新一輪軌道交通線網規劃方案再次徵求意見，環線再次出現，並獲編為11號線。當時則是利用8號線海珠段的新港路、昌崗路走廊來構造環線，分別有「小環」和「大環」方案。由於97年B方案中的新中軸線和環市路的線位已經分別被3號線和5號線佔用，所以在兩個方案之中，東北半環都被擴大至廣園路、天河北路、中山大道、天府路、員村二橫路走廊，並接入琶洲站。兩個方案的差別在於西南半環的走向。「小環」方案為沿工業大道、康王路及站前路接入廣州火車站；「大環」方案則是鳳凰新村站後過江，沿用97年方案中的芳村大道、黃沙大道走廊，再經站前路接入廣州火車站，再轉入廣園路。但環線方案也導致當時已建成的琶洲至萬勝圍段需要拆解給別的路線，同時因兩種方案中鳳凰新村站以北走向不一致，令8號線延長線中的鳳凰新村至文化公園一段緩建。

後來在2009年時，規劃部門有意放棄利用8號線的兩個「大小環」方案，環線所有路段改為完全新建，把大環方案的南半環擴大至8號線以南的逸景路、新滘路走廊，成為特大環線，基本確定為現時走向。特大環線方案在2010年正式確定採用，因此8號線亦隨之完全恢復其原有的「L」型放射走向。

在11號線進一步規劃時，亦曾經在最初暫定32站的基礎上，打算增加周門站、上涌公園站及黃埔涌站。最終確定只增加上涌公園站，但取消了瑞寶鄉站，繼續維持32個車站。由於路線穿過白雲山和海珠濕地，引發公眾擔憂。在後來2014年的方案中，大金鐘至雲台花園區間由原來穿越白雲山底下布置調整為沿廣園中路地底布置。受路線走向限制，雲台花園站位置由原來的雲台花園正門，往南移動150米至廣園中路地底。另外龍潭站為保護濕地環境而不在濕地公園門口人行道設置地鐵口，只保留對面馬路的兩個地鐵口。

2015年底，越秀區以拆遷難度巨大為理由申請取消田心村站，2016年9月下旬，廣州地鐵回應田心村站已獲得保留，得以落實建設。但直到2021年，該站仍未有動工跡象，而2023年6月進行的11號線初定站名公示中已不包括田心村站。

建設

2012年，11號線被納入廣州市軌道交通十二五規劃並獲得批覆。2015年1月，11號線環評獲得省環保廳批覆。2015年7月，11號線工程可行性報告獲批。2016年9月28日，第一個工點正式動工建設，但尚未全面動工。

2019年11月28日，雲台花園站主體結構封頂，為11號線首座封頂車站。同年12月20日，員村至天河公園段作為21號線借用段先行通車。

2020年9月，本線廣州東站至雲台花園區間雙線隧道貫通，掘進距離達2,751米，是全線一次性連續掘進最長的區間隧道。

2022年8月，本線在雲台花園站開始鋪軌。

2023年7月，彩虹橋站至中山八站成為全線首個通過單位工程驗收的區間。同年9月，全線隧道貫通。2024年2月，流花至龍潭段實現長軌貫通。同年3月，全線短軌貫通。

截至2024年4月中，11號線累計進度達到98%。32座車站中，2座已開通，28座已封頂，1座進行土建施工，1座進行前期準備；32個區間中，1個已建成開通，31個已全部貫通；赤沙機廠及全線28座車站開始機電施工。

車站

11號線將設有31座車站，其中24個為與其它地鐵線路或城際鐵路的轉乘站，這也是廣州地鐵所有路線中，轉乘站最多的路線。

擬使用站名	規劃站名	轉乘路線	所在地	啟用時間	車站形式
11號線
↑內圈方向接續梓元崗站成環運轉
廣州火車站		2號線 216、5號線 506、14號線、22號線 廣州站	越秀區	預計2024年	地下分離式島式月台
流花	流花路				地下島式月台
彩虹橋		8號線 811、13號線、22號線			地下雙島式月台
中山八		5號線 503	荔灣區		地下島式月台
如意坊		6號線 606
石圍塘
芳村		1號線 104、22號線、28號線
大沖口	芳村大道東
沙涌		廣佛線 GF20
鶴洞東		佛山地鐵： 11號線
棣園	南石路		海珠區
燕崗		廣佛線 GF22
江泰路		2號線 208
五鳳		10號線
逸景路
上涌	上涌公園
大塘		3號線 307
龍潭	石榴崗	18號線 1806
赤沙	赤沙滘	12號線			地下雙島式月台
琶洲		8號線 827、28號線 琶洲站：廣州東環城際鐵路、穗深城際鐵路琶洲支線			地下島式月台
員村		5號線 516	天河區	2019年12月20日
天河公園		13號線、21號線 2102			地下雙島式月台
華景路				預計2024年	地下分離式島式月台
華師		3號線 314（未來為 10號線）
龍口西	天河東				地下島式月台
廣州東站		1號線 116、3號線 318、18號線 廣州東站
沙河		6號線 618
雲台花園			越秀區
大金鐘			白雲區
中醫藥大學	廣園新村	12號線
梓元崗		24號線
↓外圈方向接續廣州火車站成環運轉
註釋
所有以斜體標識的路線和車站均未開通。除與既有線路轉乘的車站外，未開通車站的站名皆為暫定名。 1 所在地以本線月台位置為準。 L13 11號線與13號線共用，其中11號線使用外側。 L12 11號線與12號線共用，其中11號線使用內側。 21號線 天河公園及員村兩站作為21號線車站先行啟用，故以21號線開通時的日期為準。 L21 11號線與21號線共用，其中11號線開通後將使用外側（現供21號線使用）。 L10 未來規劃中，3號線支線將拆解並延長，獨立為10號線。

轉乘站

• 廣州火車站：轉乘2號線、5號線、14號線、22號線及佛山地鐵5號線。因2號線和5號線建設時均未作出預留，預計需經過車站大廳轉乘；11號線建設時已同步預留通往14號線的轉乘扶梯，預計兩線爲月台節點轉乘；22號線和佛山5號線為後來新增的部分且配合國鐵部分改造，轉乘方式尚未明朗。
• 彩虹橋站：轉乘8號線、13號線和22號線。8、11和13號線三線車站統一設計，分期興建。11號線與13號線為雙島式月台平行轉乘，與8號線為月台節點轉乘；而22號線為後來新增的部分，預計與其它三線為車站大廳長通道轉乘。
• 中山八站：轉乘5號線。兩線大致平行，但因5號線建設時未作出預留，預計需經過站廳通道轉乘。
• 如意坊站：轉乘6號線。設計上已作出預留，分期建造，為T字型節點式轉乘。節點位置位於6號線車站西端。
• 石圍塘站：轉乘佛山地鐵8號線（原6號線）和廣佛江珠城際鐵路。兩線為遠期線路，預留情況未知。
• 芳村站：轉乘1號線，22號線和28號線。雖然1號線建設時未預留11號線的車站位置，但11號線建設時會將站廳部分與1號線站廳融為一體，達成站廳轉乘；22號線車站位於西側，與其餘兩線預計為站廳通道轉乘；28號線車站預計與22號線同樣設置在西側，但22號線建設時未知預留情況。
• 沙涌站：轉乘廣佛地鐵。廣佛地鐵建設時已在緩衝平台預留轉乘通道口。
• 鶴洞東站：轉乘佛山地鐵11號線。廣州11號線將預留轉乘節點。
• 燕崗站：轉乘廣佛地鐵。因廣佛地鐵建設時未作出預留，預計需經站廳通道轉乘。
• 江泰路站：轉乘2號線。2號線建設時未作出預留，但11號線建設時會在2號線月台加設轉乘節點。預計2號線轉乘11號線通過月台節點，11號線轉乘2號線需經站廳通道。
• 五鳳站：轉乘10號線。兩線車站統一設計，預留L型節點式轉乘。
• 大塘站：轉乘3號線。因3號線建設時未作出預留，預計需經站廳通道轉乘。
• 龍潭站：轉乘18號線。18號線建設時已同步預留T型節點式轉乘。
• 赤沙滘站：轉乘12號線和23號線。11號線與12號線大致平行，預留雙島四線月台平行轉乘的條件。23號線為遠期線路，未能作出預留，轉乘方式則未知。
• 琶洲站：轉乘8號線和28號線。因8號線（當時琶洲站為2號線）建設時未作出預留，且11號線車站位於會展東路，預計為長通道轉乘。同時本站亦可前往城際琶洲站轉乘城際鐵路；11號線建設時未預留28號線，轉乘方式未知。
• 員村站：轉乘5號線。因5號線建設時未作出預留，需經過站廳轉乘。同時本站列入21號線工程中先行建設並使用，待11號線全線建成時再歸還11號線進行營運。
• 天河公園站：轉乘13號線及21號線。三線車站統一設計，同步建成。11號線與21號線為雙島式月台平行轉乘，與13號線為月台節點轉乘。
• 華景路站：轉乘19號線。11號線建設時未作出預留，轉乘方式未知。
• 華師站：轉乘3號線（未來10號線）。因3號線建設時未作出預留，預計需經站廳、月台通道轉乘。
• 廣州東站：轉乘1號線、3號線及18號線。因1號線和3號線建設時沒有作出任何預留，且11號線車站位於廣園快速路南側，預計為長通道轉乘，18號線則預留月台節點轉乘和站廳轉乘。
• 沙河站：轉乘6號線。設計上已作出預留，分期興建，兩線在該站大致平行，6號線在上，11號線在下。由於房屋拆遷問題，6號線建設時僅興建暗挖月台。該站站廳和設備層將列入本線建設工程。
• 廣園新村站：轉乘12號線。兩線大致平行，預留疊式島式轉乘，12號線在上，11號線在下。
• 梓元崗站：轉乘24號線。11號線建設時未知預留情況。

設計

11號線將打造為全國首個「非遺示範線」。除未落實的田心村站和已由21號線代建的天河公園、員村站外，其餘各站的設計均融入了本地文化元素。根據規劃，24座標準站將在站內設置基於路線數字「11」和車站所在地文化特色元素的「主形象圖騰櫥窗」和具導向指引功能的「出入口標識櫥窗」；而代表各區的樞紐站——廣州火車站、中醫藥大學、廣州東站、琶洲和芳村五站，則作為重點車站，增設櫥窗、LED展示牆等，分別展示廣彩、廣雕、粵劇、醒獅和廣繡等國家級或世界級非物質文化遺產計畫。

列車

主條目：廣州地鐵十一號線列車

全線確定初、近、遠期均採用8節編組A型車，採用中國標準地鐵列車規格並以自動化最高級別（GoA4）級全自動無人駕駛打造，長度185.6米，列車最高運轉速度80km/h，初期配置列車數為440輛/55列。

11號線相關列車合約由中車株洲電力機車公司得標。首列車（11x005-006）已於2023年12月底運抵赤沙機廠。

事件

• 2019年12月1日9時28分，11號線沙河站工地旁的廣州大道北與禺東西路交界處發生地面塌陷，一輛清污車和一輛電動自行車陷入坑內，兩車輛上共3人不幸罹難。廣州地鐵官方表示坍塌不是因為盾構機施工導致的塌陷。
• 赤沙滘至琶洲區間右線盾構掘進至新滘東路赤沙路口一帶時，因施工單位對盾構姿態超限的脫困處置不當，盾構機出現上抬，導致隧道路線縱斷面與原設計出現較大偏差，無法滿足行車限界要求，需要進行改造處理。