广州地铁11号线

广州地铁11号线
概览
运营地点	中华人民共和国广东省广州市
服务类型	城市轨道交通系统
所属系统	广州地铁
目前状况	建设中
端点	赤沙、龙潭
技术数据
线路结构	地下：全线
线路长度	44.2公里
最高速度	80km/h
正线数目	双线
车站数目	31座
轨距	1,435毫米（标准轨）
电气化方式	DC 1500伏特 接触网供电
闭塞方式	CBTC移动自动闭塞
信号系统	铁科智控 MTC-I（GoA4级）
车辆基地	赤沙车辆段
使用车型	中车株机制列车（A9）
列车编组	8节A型编组
运营信息
拥有者	广州地铁集团有限公司
运营者	广州地铁集团运营事业总部 运营四中心
线路图  嘉禾望岗 – 广州南站  江泰路 2 燕岗 GF 沥滘  棣园 珠江 鹤洞东 F11 容奇渡口  沙涌 GF 新城东  大冲口 芳村 1 22  广州东站 – 西塱  番禺广场  石围塘 广茂铁路石围塘支线 珠江 如意坊 6  香雪 – 浔峰岗  滘口  中山八 5 朝阳  彩虹桥 8 13 22  万胜围 – 滘心   新沙 流花  广州南站  黄埔新港 广州火车站 2 5 14 22 广茂 京广铁路 东风  / 机场北  梓元岗 24  纪念堂 / 嘉禾望岗  广州北站  中医药大学 12  大学城南 – 浔峰岗  大金钟 云台花园 沙河 6  浔峰岗 – 香雪   番禺广场 – 机场北  广州东站 1 3 18  万顷沙 – 花城街   西塱 广深铁路 龙口西 华师 3  番禺广场 – 天河客运站  华景路 增城广场  新沙  联络线前往21号线 13号线 天河公园 13 21  朝阳  滘口 – 黄埔新港  员村 5 珠江 海珠有轨电车 琶洲 8 穗深琶洲支线 广州东环城铁  滘心 – 万胜围  联络线前往8号线 赤沙车辆段  浔峰岗 – 大学城南  赤沙 12 联络线前往12号线 龙潭 18  冼村 – 万顷沙  大塘 3  机场北 – 番禺广场  上涌 逸景路 五凤 10  天河客运站 – 西塱

广州地铁11号线是广州地铁的在建路线之一，属于城市轨道交通系统。同时这也是广州市第一条中心城区环线地铁，把白鹅潭和广州城市中轴线南段纳入地铁线网。

11号线是广州市轨道交通十二五规划中的7条新建线路之一，计划于2024年建成通车。

概要

11号线线路图，按真实走向比例绘画

广州地铁11号线（环线）全长44.2公里，共设31座车站。路线穿越广州市主城区，串联广州市中心城区的荔湾区、越秀区、白云区、天河区和海珠区，连接广州火车站、广州东站等大型交通枢纽，同时照顾芳村白鹅潭与员村城市设计。

线路从荔湾区芳村站开始，沿芳村大道往西行进，下穿广茂铁路后转向东北偏东穿越珠江，下穿黄沙大道后以一个S型的弯下穿荔湾湖公园，之后转向东北偏北、大致沿铁路行进。线路之后转入东风西路，掠过流花湖公园南侧。随后线路转入人民北路往北行走，再转向东北经过广州火车站东侧，转入白云大道南，再转向东进入富悦街。线路随之再转入大金钟路、广园中路向东行进，掠过云台花园南侧。线路继续向东进入先烈东路、禺东西路和广园快速，经过广州东站北侧。之后线路往东南偏南斜穿天寿路，再转向东进入天河北路、天科路，下穿华南师范大学后进入中山大道西。随后转向南进入天府路东侧天河公园的地下，再进入员村二横路。线路随后再次下穿珠江，进入会展东路，掠过广交会展馆B区。线路继续往南下穿黄埔涌，之后转向西进入新滘东路，再掠过上涌果树公园北侧进入逸景路，继续往西行走。线路经江泰路后转向西南进入泉塘路，经过广州造船厂旧址。随后线路第三次下穿珠江，转为往北沿芳村大道行进，最终返回芳村站，全线为闭合的环。

11号线将改建现有8号线赤沙车辆段及利用其西侧地块设置车辆段一座。另外设置彩虹桥主变电所、扩建21号线天河公园主变电所和8号线赤沙滘主变电所供11号线受流。

另外，天河公园至员村段则被纳入21号线工程中先行建造，该段将跟随21号线建成，并暂时隶属21号线运营。待11号线其余各段建成，则将天河公园至员村段拆离21号线，归还给11号线进行运营。

历史

规划

在1997年的《广州市城市快速轨道交通线网规划研究（最终报告）》中，作为备选的B方案中出现了环线。当时的环线为5号线，属于1987年方案中二号线拆分之后的产物。大致沿新港路、昌岗路、芳村大道、黄沙大道、环市路、以及现时的广州新中轴线行走，为闭合的环。但最后推荐的为无环线的A方案，其后的2003年地铁规划亦未有出现环线。

直到2008年，当时广州市新一轮轨道交通线网规划方案再次征求意见，环线再次出现，并获编为11号线。当时则是利用8号线海珠段的新港路、昌岗路走廊来构造环线，分别有“小环”和“大环”方案。由于97年B方案中的新中轴线和环市路的线位已经分别被3号线和5号线占用，所以在两个方案之中，东北半环都被扩大至广园路、天河北路、中山大道、天府路、员村二横路走廊，并接入琶洲站。两个方案的差别在于西南半环的走向。“小环”方案为沿工业大道、康王路及站前路接入广州火车站；“大环”方案则是凤凰新村站后过江，沿用97年方案中的芳村大道、黄沙大道走廊，再经站前路接入广州火车站，再转入广园路。但环线方案也导致当时已建成的琶洲至万胜围段需要拆解给别的线路，同时因两种方案中凤凰新村站以北走向不一致，令8号线延长线中的凤凰新村至文化公园一段缓建。

后来在2009年时，规划部门有意放弃利用8号线的两个“大小环”方案，环线所有路段改为完全新建，把大环方案的南半环扩大至8号线以南的逸景路、新滘路走廊，成为特大环线，基本确定为现时走向。特大环线方案在2010年正式确定采用，因此8号线亦随之完全恢复其原有的“L”型放射走向。

在11号线进一步规划时，亦曾经在最初暂定32站的基础上，打算增加周门站、上涌公园站及黄埔涌站。最终确定只增加上涌公园站，但取消了瑞宝乡站，继续维持32个车站。由于线路穿过白云山和海珠湿地，引发公众担忧。在后来2014年的方案中，大金钟至云台花园区间由原来穿越白云山底下布置调整为沿广园中路地底布置。受线路走向限制，云台花园站位置由原来的云台花园正门，往南移动150米至广园中路地底。另外龙潭站为保护湿地环境而不在湿地公园门口人行道设置地铁口，只保留对面马路的两个地铁口。

2015年底，越秀区以拆迁难度巨大为理由申请取消田心村站，2016年9月下旬，广州地铁回应田心村站已获得保留，得以落实建设。但直到2021年，该站仍未有动工迹象，而2023年6月进行的11号线初定站名公示中已不包括田心村站。

建设

2012年，11号线被纳入广州市轨道交通十二五规划并获得批复。2015年1月，11号线环评获得省环保厅批复。2015年7月，11号线工程可行性报告获批。2016年9月28日，第一个工点正式动工建设，但尚未全面动工。

2019年11月28日，云台花园站主体结构封顶，为11号线首座封顶车站。同年12月20日，员村至天河公园段作为21号线借用段先行通车。

2020年9月，本线广州东站至云台花园区间双线隧道贯通，掘进里程达2,751米，是全线一次性连续掘进最长的区间隧道。

2022年8月，本线在云台花园站开始铺轨。

2023年7月，彩虹桥站至中山八站成为全线首个通过单位工程验收的区间。同年9月，全线隧道贯通。2024年2月，流花至龙潭段实现长轨贯通。同年3月，全线短轨贯通。

截至2024年4月中，11号线累计进度达到98%。32座车站中，2座已开通，28座已封顶，1座进行土建施工，1座进行前期准备；32个区间中，1个已建成开通，31个已全部贯通；赤沙车辆段及全线28座车站开始机电施工。

车站

11号线将设有31座车站，其中24个为与其它地铁线路或城际铁路的换乘站，这也是广州地铁所有线路中，换乘站最多的线路。

拟使用站名	规划站名	换乘路线	所在地	启用时间	车站形式
11号线
↑内圈方向接续梓元岗站成环运行
广州火车站		2号线 216、5号线 506、14号线、22号线 广州站	越秀区	预计2024年	地下分离式岛式站台
流花	流花路				地下岛式站台
彩虹桥		8号线 811、13号线、22号线			地下双岛式站台
中山八		5号线 503	荔湾区		地下岛式站台
如意坊		6号线 606
石围塘
芳村		1号线 104、22号线、28号线
大冲口	芳村大道东
沙涌		广佛线 GF20
鹤洞东		佛山地铁： 11号线
棣园	南石路		海珠区
燕岗		广佛线 GF22
江泰路		2号线 208
五凤		10号线
逸景路
上涌	上涌公园
大塘		3号线 307
龙潭	石榴岗	18号线 1806
赤沙	赤沙滘	12号线			地下双岛式站台
琶洲		8号线 827、28号线 琶洲站：广州东环城际铁路、穗深城际铁路琶洲支线			地下岛式站台
员村		5号线 516	天河区	2019年12月20日
天河公园		13号线、21号线 2102			地下双岛式站台
华景路				预计2024年	地下分离式岛式站台
华师		3号线 314（未来为 10号线）
龙口西	天河东				地下岛式站台
广州东站		1号线 116、3号线 318、18号线 广州东站
沙河		6号线 618
云台花园			越秀区
大金钟			白云区
中医药大学	广园新村	12号线
梓元岗		24号线
↓外圈方向接续广州火车站成环运行
注释
所有以斜体标识的线路和车站均未开通。除与既有线路换乘的车站外，未开通车站的站名皆为暂定名。 1 所在地以本线站台位置为准。 L13 11号线与13号线共用，其中11号线使用外侧。 L12 11号线与12号线共用，其中11号线使用内侧。 21号线 天河公园及员村两站作为21号线车站先行启用，故以21号线开通时的日期为准。 L21 11号线与21号线共用，其中11号线开通后将使用外侧（现供21号线使用）。 L10 未来规划中，3号线支线将拆解并延长，独立为10号线。

换乘站

• 广州火车站：换乘2号线、5号线、14号线、22号线及佛山地铁5号线。因2号线和5号线建设时均未作出预留，预计需经过站厅换乘；11号线建设时已同步预留通往14号线的换乘扶梯，预计两线为站台节点换乘；22号线和佛山5号线为后来新增的部分且配合国铁部分改造，换乘方式尚未明朗。
• 彩虹桥站：换乘8号线、13号线和22号线。8、11和13号线三线车站统一设计，分期兴建。11号线与13号线为双岛式站台平行换乘，与8号线为站台节点换乘；而22号线为后来新增的部分，预计与其它三线为站厅长通道换乘。
• 中山八站：换乘5号线。两线大致平行，但因5号线建设时未作出预留，预计需经过站厅通道换乘。
• 如意坊站：换乘6号线。设计上已作出预留，分期建造，为T字型节点式换乘。节点位置位于6号线车站西端。
• 石围塘站：换乘佛山地铁8号线（原6号线）和广佛江珠城际铁路。两线为远期线路，预留情况未知。
• 芳村站：换乘1号线，22号线和28号线。虽然1号线建设时未预留11号线的车站位置，但11号线建设时会将站厅部分与1号线站厅融为一体，达成站厅换乘；22号线车站位于西侧，与其余两线预计为站厅通道换乘；28号线车站预计与22号线同样设置在西侧，但22号线建设时未知预留情况。
• 沙涌站：换乘广佛地铁。广佛地铁建设时已在缓冲平台预留换乘通道口。
• 鹤洞东站：换乘佛山地铁11号线。广州11号线将预留换乘节点。
• 燕岗站：换乘广佛地铁。因广佛地铁建设时未作出预留，预计需经站厅通道换乘。
• 江泰路站：换乘2号线。2号线建设时未作出预留，但11号线建设时会在2号线站台加设换乘节点。预计2号线换乘11号线通过站台节点，11号线换乘2号线需经站厅通道。
• 五凤站：换乘10号线。两线车站统一设计，预留L型节点式换乘。
• 大塘站：换乘3号线。因3号线建设时未作出预留，预计需经站厅通道换乘。
• 龙潭站：换乘18号线。18号线建设时已同步预留T型节点式换乘。
• 赤沙滘站：换乘12号线和23号线。11号线与12号线大致平行，预留双岛四线站台平行换乘的条件。23号线为远期线路，未能作出预留，换乘方式则未知。
• 琶洲站：换乘8号线和28号线。因8号线（当时琶洲站为2号线）建设时未作出预留，且11号线车站位于会展东路，预计为长通道换乘。同时本站亦可前往城际琶洲站换乘城际铁路；11号线建设时未预留28号线，换乘方式未知。
• 员村站：换乘5号线。因5号线建设时未作出预留，需经过站厅换乘。同时本站列入21号线工程中先行建设并使用，待11号线全线建成时再归还11号线进行运营。
• 天河公园站：换乘13号线及21号线。三线车站统一设计，同步建成。11号线与21号线为双岛式站台平行换乘，与13号线为站台节点换乘。
• 华景路站：换乘19号线。11号线建设时未作出预留，换乘方式未知。
• 华师站：换乘3号线（未来10号线）。因3号线建设时未作出预留，预计需经站厅、站台通道换乘。
• 广州东站：换乘1号线、3号线及18号线。因1号线和3号线建设时没有作出任何预留，且11号线车站位于广园快速路南侧，预计为长通道换乘，18号线则预留站台节点换乘和站厅换乘。
• 沙河站：换乘6号线。设计上已作出预留，分期兴建，两线在该站大致平行，6号线在上，11号线在下。由于房屋拆迁问题，6号线建设时仅兴建暗挖站台。该站站厅和设备层将列入本线建设工程。
• 广园新村站：换乘12号线。两线大致平行，预留叠式岛式换乘，12号线在上，11号线在下。
• 梓元岗站：换乘24号线。11号线建设时未知预留情况。

设计

11号线将打造为全国首个“非遗示范线”。除未落实的田心村站和已由21号线代建的天河公园、员村站外，其余各站的设计均融入了本地文化元素。根据规划，24座标准站将在站内设置基于线路数字“11”和车站所在地文化特色元素的“主形象图腾橱窗”和具导向指引功能的“出入口标识橱窗”；而代表各区的枢纽站——广州火车站、中医药大学、广州东站、琶洲和芳村五站，则作为重点车站，增设橱窗、LED展示墙等，分别展示广彩、广雕、粤剧、醒狮和广绣等国家级或世界级非物质文化遗产项目。

列车

主条目：广州地铁十一号线列车

全线确定初、近、远期均采用8节编组A型车，采用中国标准地铁列车规格并以自动化最高级别（GoA4）级全自动无人驾驶打造，长度185.6米，列车最高运行速度80km/h，初期配置列车数为440辆/55列。

11号线相关列车合同由中车株洲电力机车公司中标。首列车（11x005-006）已于2023年12月底运抵赤沙车辆段。

事件

• 2019年12月1日9时28分，11号线沙河站工地旁的广州大道北与禺东西路交界处发生地面塌陷，一辆清污车和一辆电动自行车陷入坑内，两车辆上共3人不幸罹难。广州地铁官方表示坍塌不是因为盾构机施工导致的塌陷。
• 赤沙滘至琶洲区间右线盾构掘进至新滘东路赤沙路口一带时，因施工单位对盾构姿态超限的脱困处置不当，盾构机出现上抬，导致隧道线路纵断面与原设计出现较大偏差，无法满足行车限界要求，需要进行改造处理。