大力士高速列車
| 大力士高速列車 Thalys | |||
|---|---|---|---|
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 一輛翻新後的PBKA列車 | |||
| 概覽 | |||
| 營運地點 |  比利時 法國 德國 荷蘭 | ||
| 服務類型 | 國際列車 | ||
| 主要車站 | 巴黎北站、布魯塞爾南站、阿姆斯特丹中央車站、科隆中央車站 | ||
| 技術數據 | |||
| 最高速度 | 320 km/h | ||
| 車站數目 | 26 | ||
| 軌距 | 1435 mm | ||
| 列車編組 | 9列[1] TGV-R 17列TGV大力士PBKA電聯車 | ||
| 營運資訊 | |||
| 開通營運 | 1996年6月4日 | ||
| 營運者 | 歐洲之星國際有限公司 | ||
| 網站 | www | ||
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大力士高速列車（法語：Thalys [talis]，亦譯作大力士高速列車、西北高速列車）是一項國際高速列車服務，由布魯塞爾－里爾的HSL 1線發展而成。它由荷蘭鐵路、比利時國家鐵路、法國國營鐵路公司和德國鐵路共同開發。
歷史
大力士高速列車自1996年開始穿越歐洲的四個國家：法國、比利時、德國、荷蘭。主要城市為巴黎、安特衛普、布魯塞爾、科隆、阿姆斯特丹、鹿特丹等地。在巴黎與布魯塞爾之間的行駛速度高達300公里/小時，車行時間為1小時22分鐘。每天從巴黎到布魯塞爾有高達25次的發車數。巴黎-阿姆斯特丹每日發車可達到8次，車行時間為4小時13分鐘；巴黎-科隆的發車為每日6次，車行時間為3小時50分鐘。布魯塞爾-阿姆斯特丹的車行時間僅為2小時44分鐘。
與歐洲許多高鐵或長途火車類似，Thalys的票價根據訂票時間有所不同：提前越早時間訂票且所訂的票在改退簽方面有嚴格限制則票價越低（早鳥票），反之較晚訂的票且出票規則較靈活的票其票價也較貴（原價）。在荷蘭，人們只能從幾個大站乘坐Thalys（阿姆斯特丹、史基普機場和鹿特丹）。在巴黎北站和布魯塞爾南站，人們不僅可以乘坐大力士火車，還可以轉乘坐其它火車遊玩別的歐洲國家，如通往倫敦的歐洲之星。
Thalys屬於TGV家族，可以在不同的鐵路電壓下行駛。目前共有10列Thalys PBKA火車，從TGV鐵路網出發，通行於布魯塞爾、巴黎和阿姆斯特丹之間。PBKA列車可以在1500伏特直流電壓（荷蘭和法國（南部分地區）），3000伏特直流電壓（比利時）和25千伏交流電壓50Hz（HSL和法國北部）下行駛。
另有17種PBKA火車還可以在德國的15千伏交流電壓，16.7Hz下運轉，並且也被用於巴黎－布魯塞爾－科隆這條線的交通。原有計劃延長在德國的服務至法蘭克福，但由於15千伏交流電壓的輸入不夠供應列車達至營運最高速度，該計劃已取消。魯汶和列日之間的火車則使用新的HSL 2線。
2022年3月28日，歐盟執委會宣佈批准歐洲之星與大力士合併，大力士高速列車成為歐洲之星國際有限公司旗下的品牌。公司計劃於2024年將大力士吸收進歐洲之星品牌，但原大力士列車將保留原有塗裝以區分不同路線的列車。
乘客量和收入
| 1996 | 1997 | 1998 | 1999 | 2000 | 2001 | 2002 | 2003 | 2004 | 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 乘客量 | 4.72[2] | 4.98[3] | 5.5[4] | 5.8[5] | 6.0[6] | 5.8[7] | 5.95[8] | 6.15[9] | 6.5[10] | 6.2[11] | 6.5[12] | 6.07[13] | 6.45[13] | 6.65[14] | 6.60[15] | 6.69[16] | ||
| 收入 | 60[17] | 115[18] | 190 | 220 | 266 | 294 | 310 | 301 | 318 | 335 | 363 | 364 | 392 | 382 | 432 | 470 | 479 | 487[19] |
所有數據使用百萬單位，其中收入以歐元計算。
二十周年慶
大力士高速列車公司為慶祝開通二十周年，特此推出二十歐元當天往返單日票優惠活動，規定只能在2016年5月20日當天搶購。提供無限量車票從荷蘭阿姆斯特丹、鹿特丹去往比利時安特衛普、布魯塞爾或者法國巴黎，有限量車票去往南法普羅旺斯大區的艾克斯、阿維尼翁和馬賽，行程時間以及車位等級也有相關規定。該消息一出，引發遊客激烈搶購欲望。[20][21]
意外事件
畫廊
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軼事
在韓國製作的動畫「띠띠뽀 띠띠뽀 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）」中，將出現一個按照PBKA類型的Talis建模的名為「지니」的角色。
參考資料
- ^ Thalys: Key figures. Thalys. [2009-07-29]. （原始內容存檔於2020-12-21）.
- ^ Unknown. Thalys trook 57 procent meer treinreizigers in 1998; NMBS: Internationaal treinverkeer zit duidelijk in de lift.. De Financieel-Economische Tijd. 20 January 1999: 26.
- ^ Unknown. Thalys vervoert bijna 5 miljoen passagiers. NRC Handelsblad. 8 February 2000: 15.
- ^ Unknown. Opnieuw goed jaar voor Thalys. De Financieel-Economische Tijd. 10 January 2001: 9.
- ^ Van der Heide, Lolke. Vliegen zonder vleugels ; Hogesnelheidstrein komt nog niet los van strijd om nationaal belang. NRC Handelsblad. 27 July 2002: 11.
- ^ Unknown. Thalys: zes miljoen passagiers in 2002. Nieuws.nl. 6 January 2003 [2016年7月15日]. （原始內容存檔於2012年4月25日）.
- ^ Unknown. Thalys vervoert minder passagiers. BN/De Stem. 16 January 2004.
- ^ Unknown. Recordjaar voor Thalys. Rotterdams Dagblad (Rotterdam). 20 January 2005: 716.
- ^ Unknown. Kort Nieuws. AD/Algemeen Dagblad. 3 January 2006: 15.
- ^ Unknown. 6,5 miljoen reizigers voor Thalys. De Tijd. 10 January 2007: 4.
- ^ Unknown. Thalys verliest reizigers maar behoudt omzet. De Tijd. 16 January 2008: 6.
- ^ Thalys.com 2008 (PDF). [2014-06-02]. （原始內容存檔 (PDF)於2020-11-25）.
- ^ 13.0 13.1 ANP. Volkskrant (2011). Volkskrant.nl. [2014-06-02]. （原始內容存檔於2018-01-04）.
- ^ Press release Thalys (PDF). [2014-06-02]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-02-22）.
- ^ Press release Thalys (PDF). [2014-06-02]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-02-22）.
- ^ Persbericht resultaten 2013, Rotterdam 17 februari 2014 (PDF). [2014-06-02]. （原始內容 (PDF)存檔於2014-02-22）.
- ^ Botman, Hans. Thalys raast door. Algemeen Dagblad. 27 March 1999: 49.
- ^ Van Gelder, Harry. Belgen, Fransen, Duitsers en Nederlanders exploiteren hogesnelheidslijn liever samen ; Europese spoorbedrijven verwerpen concurrentie. De Volkskrant (Brussels). 26 March 1999: 2 [2016-07-15]. （原始內容存檔於2012-03-16）.
- ^ Treinreiziger.nl, 17 februari 2014. Treinreiziger.nl. [2014-06-02]. （原始內容存檔於2016-04-14）.
- ^ [1] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），荷蘭文。
- ^ [2] （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館），荷蘭文。
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