马丁航空495号班机空难
 事发现场 | |
| 事件概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1992年12月21日 |
| 摘要 | 微下击暴流引发的风切变、可控飞行撞地 |
| 地点 |  葡萄牙法鲁 |
| 飞机概要 | |
| 机型 | 麦道DC-10-30CF |
| 营运者 | 马丁航空 |
| 注册编号 | PH-MBN |
| 起飞地 |  荷兰阿姆斯特丹史基浦机场 |
| 目的地 | 葡萄牙法鲁机场 |
| 乘客 | 327 |
| 机组人员 | 13 |
| 死亡 | 56 |
| 受伤 | 106 |
| 生还者 | 284 |
马丁航空495号班机（MP495）是由一架注册编号PH-MBN的DC-10执行的，由荷兰阿姆斯特丹飞往葡萄牙法鲁的假日包机，于1992年12月21日在法鲁机场11跑道降落时遭遇风切变坠毁，造成54名乘客和2名机组人员死亡，106人受伤。此次空难亦称“法鲁空难”（荷兰语：Vliegramp Faro）。
事故经过
荷兰当地时间5时52分，马丁航空MP495号班机在因二号发动机推力反向器故障延误40分钟之后由史基浦机场起飞。飞行2小时17分钟之后，班机准备降落在法鲁机场，被告知法鲁一带有雷雨。[1]8时20分，这架DC-10获得下降至1220米的指令，6分钟之后按进一步指令降至650米。机组人员于8时29分获悉法鲁机场跑道积水，副机长将自动驾驶仪由指令模式（CMD）调整至驾驶盘模式（CWS）。1分钟之后，自动驾驶被切换至手动模式，飞机的空速开始降至参考速度以下。机组人员调整升降舵以增大仰角，扰流板随即展开。但飞机发生右偏，右侧主起落架以900英尺每秒的下降率触地，飞机在跑道上滑行1100米后停住，偏出跑道，断成两截并起火。飞机在坠毁前已至少经历两次微下击暴流。
失事客机
失事飞机注册编号为PH-MBN，是一架1975年生产的DC-10-30CF（客货可转换型），于1975年10月29日首飞，同年11月26日交付马丁航空，使用通用电气CF6-50C发动机，此后一度短期租予曼达拉航空、新加坡航空、加鲁达印尼航空、世界航空。[2]该机于1992年以“售后租回”方式售予荷兰皇家空军，原订于完约后与同公司另一架DC-10一并送往美国并改装为KC-10加油机。正因如此，马丁航空需向空军赔偿一架同款飞机。
空难原因
荷兰航空安全委员会指出，因塔台报告错误的天气资讯，该航班降落跑道为11，塔台却报告为29跑道，因此，机组人员碰到的实际风速比塔台提供的风速高出15节，所以并未料到飞机进近过程中风切变的可能性，在降落的关键时刻关闭自动油门并碰到一组微爆流，使飞机下降率过高，最终撞地。[1]
参见
参考资料
- ^ 1.0 1.1 ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-10-30CF PH-MBN Faro Airport (FAO). 航空安全网. [2014-07-23]. （原始内容存档于2011-03-18）.
- ^ Martinair Holland PH-MBN (McDonnell Douglas DC-10 - MSN 46924). Airfleets.net. [2014-07-23]. （原始内容存档于2019-07-26）.
外部链接
- 葡萄牙航空事故防范及调查部 (Gabinete de Prevenção e Investigação de Acidentes com Aeronaves, GPIAA)：
- VliegrampFaro.nl（页面存档备份，存于互联网档案馆） 一名空难幸存者建立的网站
| ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||