第二三叉河桥
| 第二三叉河桥 | |
|---|---|
 第二三叉河桥（台铁山线铁路） | |
| 坐标 | 24°25′36″N 120°46′25″E / 24.426774°N 120.773702°E |
| 承载 |  台铁台中线（山线） |
| 跨越 | 西湖溪 |
| 地点 |  台湾苗栗县三义乡 |
| 官方名称 | 第二三叉河桥 |
| 维护单位 | 交通部台湾铁路管理局 |
| 设计参数 | |
| 桥型 | 上部结构：上承式预力箱型梁 下部结构：单圆柱悬臂式RC桥墩、沉箱基础 |
| 全长 | 118.8米（390英尺） |
| 宽度 | 双线桥梁（10.45米） |
| 最大跨度 | 19.8米（65英尺） |
| 历史 | |
| 施工单位 | 世仁营造有限公司 |
| 开工日 |  第一代桥：1903年4月10日第二代桥：1987年3月11日 |
| 完工日 | 第一代桥：1903年12月15日第二代桥：1990年6月17日 |
| 总造价 | 新台币1亿4千余万元 |
| 开通日 | 第一代桥：1903年10月7日第二代桥：1990年6月28日 |
| 重建日 | 1990年6月17日 |
| 地图 | |
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台铁山线铁路第二三叉河桥是位于中华民国（台湾）苗栗县三义乡三义车站北端跨越西湖溪的一座铁路桥梁，1990年中重建通车。
沿革与设计
第一代桥
1902年4月起台湾总督府铁道部开始兴建苗栗至三叉河（今三义）路段的纵贯铁路，并在跨越西湖溪之处分别架设“第一三叉河桥”与“第二三叉河桥”。
第一代桥在1903年4月10开工，同年10月7日苗栗＝三叉河间通车、12月15日本桥竣工，长约39.3米钣梁桥，共3桥孔（每孔40英尺），桥台与桥墩采用红砖混凝土及砌粗石构造，沉箱基础约5.91至6.1米[1][2][3][注 1]。
第一代桥于战后1960年八一水灾时，北桥台翼墙及路基遭洪水冲毁后，重建翼墙并在上游河床兴建护岸[4][注 2]，推测此时本桥已增建1桥孔（合计4孔）[5]。
1978年10月20日，包含第二代桥在内的山线铁路苗栗～台中路段电气化通电，桥上增设电车线电杆等设备，25日正式启用[6][7]。
第二代桥
台铁局自1980年代起，实施大规模旧桥重建，由于第二三叉河桥旧桥老旧且植基不深，于是纳入“铁路沿线老旧桥梁重建工程”计划改建。新桥建于第一代桥下游侧9米处，由世仁营造有限公司承包兴建，下部结构为直径2.6米单圆柱悬臂式RC桥墩及直径5.5米深18米的圆形开口沉箱基础、上部结构则为上承式简支预力箱型梁，每孔跨度19.8米计6孔，为桥长118.8米的双线桥，并将桥梁两端原半径641米与700米的弯道改善为半径1,000米弯道以提高车速。新桥自1987年3月11日开工，1990年6月17日完工，为配合“山线铁路竹南至丰原间改线与双轨工程”施工需要，在同年6月28日先切换西主正线单线通车并停用旧桥[3]，桥面铺设传统道碴式轨道。
隔年（1991年）配合“山线竹南至丰原间改线与双轨工程”铺设东正线，列车改以东正线行驶，西正线暂时停用[8]，直到1993年6月17日铜锣＝三义间完成复线通车后[2][注 3]，本桥才成为双向行车之桥梁。 目前旧桥遗迹仅剩南岸红砖桥台和路基，桥台上还留有钢钣梁固定器。
相关条目
注释
参考资料
- ^ 《臺灣鐵道史》中卷（未定稿）. 台北: 台湾总督府铁道部. 1911年3月25日，日本国立国会图书馆数位典藏: 页173 [2022年9月14日]. （原始内容存档于2022年9月13日） （日语）.
- ^ 2.0 2.1 〈三義車站〉. 《台湾驿站之旅》网站. 2004-2020年. （原始内容存档于2020-08-10） （中文（台湾））.
- ^ 3.0 3.1 台湾铁路管理局铁路沿线老旧桥梁重建工程处. 《鐵路沿線老舊橋樑重建工程總報告》第4冊技術篇. 台北市. 1991年5月31日.
- ^ 中华民国交通部交通研究所：中华民国39年～49年合编本《交通年鉴》，页447，台北市，1962年（繁体中文）。
- ^ 台湾铁路局，《台湾铁路路线图（西线）》，1965年5月（繁体中文）。
- ^ 交通部台湾铁路管理局. 〈大事紀要〉，中華民國67年《臺灣鐵路統計年報》 (报告). 国家图书馆 政府统计资讯网: 页272. 1979年6月 [2022-09-14]. （原始内容存档于2022-07-09） （中文（台湾））.
- ^ 台湾铁路管理局：《中国铁路创建百年史》，台北市，1981年6月9日，页241（繁体中文）。
- ^ 《1991.4 台鐵 舊山線 順行 潭子 - 崎頂 路程景》. 台湾交通铁道影像: 30分05秒～30分35秒. 2016年12月22日 [2022年9月14日]. （原始内容存档于2022年9月14日） （中文（台湾））.