环球航空841号班机
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![]() 涉事的N840TW | |
事件概要 | |
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日期 | 1979年4月4日 |
摘要 | 在高空不受控的向下俯冲 |
地点 | ![]() |
飞机概要 | |
机型 | 波音727 |
营运者 | 环球航空(TWA) |
注册编号 | N840TW |
起飞地 | ![]() |
目的地 | ![]() |
乘客 | 82 |
机组人员 | 7 |
死亡 | 0 |
受伤 | 8 |
生还者 | 89 (全数) |
环球航空841号班机(IATA:TW841;ICAO:TWA841)是一架由约翰·肯尼迪国际机场飞往明尼亚波利斯-圣保罗国际机场的波音727。1979年4月4日晚上,飞机在萨吉诺上空39000英尺巡航时,突然向下俯冲并持续向右,直到13000英尺才改平,但随即又向上冲。机组人员立刻转降最近的底特律都会韦恩县机场,但在进场时飞机又险些失控,最后成功改平并迫降,全机共89人中有8人受到轻伤[1]。
事发经过
晚上8时25分,飞机从约翰·肯尼迪国际机场起飞。晚上9时38分,飞机达到巡航高度39000英尺(约11890米)。晚上9时47分,机长在要拿驾驶舱左侧的地图时注意到飞机的姿态仪稍微偏右,此时自动驾驶正在控制,并持续向左打操控杆,航线也没有要右转的意思,但飞机好像对自动驾驶的操作没反应,继续向右转,这时机长把自动驾驶解开,并改平飞机,飞机看似恢复正常。
但此时飞机又开始向右滚转,机长立刻把方向舵踩向左边,但飞机没有回应。这时机长把油门放到慢车,飞机这时滚转来到了180度,并向下俯冲,机长叫副驾驶把扰流板打开,但副驾驶这时还没弄清楚情况,所以机长自己把扰流板打开,但没有反应。之后机长又叫副驾驶把起落架放下来,这次副驾驶很快地把起落架放下来。突然一声爆炸声传,但飞机却慢慢地恢复控制,就在飞机即将恢复时,飞机开始向上冲,机首来到30~50度。但机长用月亮当目视参考物,在13000英尺改平。
飞机在经历大角度俯冲后失去了A液压系统,下半部的抗偏器失去作用,机长于是决定迫降在最近的底特律都会韦恩县机场。
在进场时机组人员放下襟翼后,飞机又开始转弯并失控,这时机长赶快收回襟翼避免重复刚才的滚转失控,并决定不用襟翼降落。在降落时,飞机的起落架显示显示鼻轮没放下,但经过低空飞过机场由地面人员检查后,确认起落架皆有放下。晚上10时31分,飞机降落在底特律都会韦恩县机场。
争议的调查
美国国家运输安全委员会(NTSB)在回收座舱通话纪录器(Cockpit Voice Recorder,CVR)和飞行数据记录器(Flight Data Recorder,FDR)后,发现飞行数据记录器虽然完好,但CVR里面发生事故时的音档却消失了。在一般的航程后,机组人员通常会洗掉录音,以免内存过量。
机长事后和NTSB说他“忘记”有没有洗掉了录音。他是有这习惯但这次航程不记得有没有做,而其他机组表示他们没洗录音、没看到机长洗录音。
NTSB之后在萨吉诺找到飞机的右翼7号的前缘缝翼,他们在计算机械事故的可能性极低后,推测可能是机组人员在飞行时,为了加快速度而把前缘缝翼单独放出来,但在要收回时,7号前缘缝翼的螺丝松掉了,导致7号前缘缝翼收不回去,让7号前缘缝翼独自在外,导致飞机机翼外型不对称,并向右滚转、翻了180度后向下俯冲,然后在机长放下起落架时,7号前缘缝翼被强大的空气阻力吹飞,停止了恐怖的滚转俯冲。
在降落时,飞机要放下襟翼时,又因为前缘缝翼不对称,导致飞机差点又滚转失控,幸好机长反应快速即时收回襟翼,才避免悲剧重演。
另一方面,飞行员称他们没放前缘缝翼,并称前缘缝翼是因为机械事故而放下。
最后在NTSB发布调查报告后,谜团就此沉入海底。
事后
事故后N840TW在维修后继续服役。
参考
- ^ Ranter, Harro. TWA Flight 841 accident description. aviation-safety.net. Aviation Safety Network. [23 July 2021].
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