北京地铁DKZ10型电动车组
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北京地铁 DKZ10 型地铁列车 | |
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![]() H457号车组停靠于东直门站(2006年) | |
![]() H457号车组驶入柳芳站(2010年2月) | |
概览 | |
类型 | 准B1型地铁车辆 |
型号 | DKZ10 |
原产国 | ![]() |
制造 | 长春轨道客车 北京地铁车辆厂 |
订单编号 | 1 |
产量 | 1组 |
车辆总数 | 4辆 |
车辆编号 | H457 |
制造年份 | 2005年 |
投入运营 | 2006年 |
退出运营 | 2010年 |
主要用户 | 北京市地铁运营有限公司三分公司 |
运营线路 | 13号线 |
车厂 | 回龙观车辆段 |
技术数据 | |
列车编组 | 2M2T(Tc+M+M+Tc) |
UIC轴式 | 2′2′+Bo′Bo′+Bo′Bo′+2′2′ |
车辆长度 | 19,000mm |
车体宽度 | 2,800mm |
车体高度 | 3,510mm |
车辆重量 | 先头车:30 t 中间车:35t |
编组重量 | 130t |
轨距 | 1,435mm |
转向架 | 无摇枕式空气弹簧转向架 |
车体材质 | 不锈钢 |
乘降门 | 全列均为双扇电控电动内藏门(4×4对) |
车辆定员 | 先头车:226人(额定) 中间车:244人(额定) |
编组定员 | 940人(额定) |
运营速度 | 75km/h |
设计最高速度 | 80km/h |
起动加速度 | 0.83 m/s² |
常用减速度 | 1.0 m/s² |
紧急减速度 | 1.19 m/s² |
受流制式 | 直流750V(第三轨供电) |
受流方式 | 上接触型集电靴 |
传动方式 | 直-交 |
牵引电动机 | JD-138 南车株洲电机制鼠笼式三相异步交流牵引电动机(2×4台) |
电动机功率 | 190 kW |
牵引功率 | 1,520 kW |
控制装置 | TGN-15[1] 株洲南车时代电气制IGBT-VVVF控制(1C2M2群方式,2组) |
变速段数 | 牵引4段 常规制动7段+紧急制动1段 |
制动方式 | 再生制动(主) 闸瓦式电控空气制动(辅) |
安全防护系统 | 西屋电气制ATP装置(GoA 1等级) |
其它事项 | |
外观设计 | 长春轨道客车 |
内饰设计 | 同上 |
北京地铁DKZ10型电动车组是北京地铁的电动车组车款之一,现已经退出运营,封存多年后被拍卖。
![](http://images.weserv.nl/?url=//upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/84/%E5%AD%98%E6%94%BE%E4%BA%8E13%E5%8F%B7%E7%BA%BF%E5%9B%9E%E9%BE%99%E8%A7%82%E8%BD%A6%E8%BE%86%E6%AE%B5%E7%9A%84DKZ10%E5%9E%8BH457%E8%BD%A6%E7%BB%84.jpg/220px-%E5%AD%98%E6%94%BE%E4%BA%8E13%E5%8F%B7%E7%BA%BF%E5%9B%9E%E9%BE%99%E8%A7%82%E8%BD%A6%E8%BE%86%E6%AE%B5%E7%9A%84DKZ10%E5%9E%8BH457%E8%BD%A6%E7%BB%84.jpg)
简介
DKZ10型于2005年开始在13号线运营(编号H457),为4编组。每节车厢共4对车门,为内藏门,列车两端拥有紧急出口。不过此列车很少上线运营,多数时间一直作为2号线的车辆限界测试车辆使用,在DKZ5型和DKZ6型陆续扩充为6编组后,列车退出了运营。此后一度作为房山线的冷滑测试车辆用,原存放于回龙观车辆段中。 该列车已于2024年与其他退役列车一同被北京地铁拍卖。
编组
DKZ10 | ||||
车厢编号 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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集电靴 | 有 | 有 | 有 | 有 |
形式区分 | H4571 (Tc) |
H4572 (M) |
H4573 (M) |
H4574 (Tc) |
动力单元 | 单元1 | 单元2 | ||
其他设备 | ||||
安装机器 | SIV | CP | CP | SIV |
车辆重量 | 30.0t | 35.0t | 35.0t | 30.0t |
载客量 | 226人 | 244人 | 244人 | 226人 |
- 范例:
参见
参考资料
- ^ 翁星方. 北京地铁国产化列车IGBT牵引逆变器. 机车电传动. 2008, (4): 45-47.
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