ICE-TD列車
| 德國鐵路605型（ICE-TD） | |
|---|---|
.jpg) ICE-TD | |
| 概覽 | |
| 類型 | 柴油列車 |
| 型號 | 德國鐵路605型 |
| 原產國 |  德國 |
| 製造 | 龐巴迪運輸/西門子交通 |
| 車輛總數 | 78 |
| 車輛編號 | 605 001-020 |
| 投入服務 | 2001-2017年 |
| 主要用戶 | 德鐵長途運輸 丹麥國家鐵路 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4M |
| 編組長度 | 106.7m |
| 編組重量 | 237t |
| 軌距 | 1,435mm |
| 車體材質 | 鋼 |
| 編組載客量 | 154（普通）+41（頭等）[1] |
| 營運速度 | 200km/h |
| 傳動方式 | 柴油-電力 |
| 摩打功率 | 3,000 hp（2,200 kW） |
| 驅動裝置 | 康明斯QSK19（ 560千瓦特（750匹馬力），1800rpm） |
| 制動方式 | 電阻制動 |
| 安全防護系統 | 列車警醒設備、PZB90、LZB以及 歐洲感應子 |
| 其它事項 | |
| 備註 | 聯結裝置： Dellner式連結器[2] UIC分類：2'Bo'+Bo'2'+2'Bo'+Bo'2' |
德國鐵路605型，通稱ICE-TD，是一款已退役的高速柴油列車，過去使用於德國鐵路和丹麥國家鐵路。ICE-TD與ICE-T一樣屬於傾斜技術，它的設計同樣是以行走已鋪設了的路線，在地理上多彎、上落斜度大的山林區，以及未電氣化的路段為主。但是由於在環保和列車結構方面仍存在不少缺陷，曾有段時間不使用ICE-TD列車作正常營運（客運），只作為貨運使用於東部真尼沙地區。由2006年復活節開始，ICE-TD開始重新被使用，屬於特殊及加班列車，在2006年世界盃足球賽期間完成了出色的運輸任務。
開發
1991年成功創立了城際特快列車（ICE）系統和着手開發ICE-2列車後，德國鐵路於1994年開始規劃對行走傳統路線的長途服務升級。通過使用擺式電動列車替代機車牽引的城際列車（IC）和區際列車（IR），獲得更高的速度，使舒適度提升至接近ICE的水準。德國鐵路以「IC-T」作為計畫名稱，其中的「T」代表Triebzug（動力分散式）。這一研發計劃的產物便是ICE-T列車。
後來，德鐵同樣發現在非電氣化區間亦有對相似新型列車的需求，並啟動了「ICT-VT」計畫（「VT」代表Verbrennungstriebwagen，即「柴油列車」）。
德鐵同時推進ICE-3、IC-T和ICT-VT三個計畫。上述車型共用同一設計理念，最為顯著的是在列車前端設有可展望前方軌道的豪華坐席，與列車駕駛室僅有一道玻璃牆分隔。且這些車型在組件和佈局設計方面擁有不少共通之處，尤其是動力分散式設計——相對於ICE-1和ICE-2的設計，新列車未設專門機車，而是用分散的車底動力裝置取代，以降低軸重（對擺式列車相當重要）和提升牽引效率。
ICT-VT選用了4節編組方案，未編入餐車；此外德鐵以與IC-T外觀和最大化技術通用性為目標，甚至可將電動和柴油動力列車重聯運轉。
生產
1996年德國鐵路向以西門子公司為首的財團提交了20列柴油列車的訂單。
在ICE-T生產中，DWA（德國鐵路車輛，龐巴迪子公司）製造兩端車廂，西門子負責製造中間車廂。ICE-TD以西門子研發的電氣-機械傾斜裝置代替了ICE-T上的快意（阿爾斯通）的潘多利諾（Pendolino）液壓系統。轉向架與車體間的次級懸吊亦從金屬彈簧改為空氣懸吊，以提供更高的舒適度。[3]
傾斜裝置也在轉向架的兩軸為摩打留下了空間，故柴電列車的每節車廂都有一動力轉向架和一無動力轉向架（2'Bo' 配置）。[3]此車型摩打所使用的電力來自於4台柴油機（單台功率560kW，每節車廂各一），這些柴油機是基於卡車引擎而來。列車從中分為兩組獨立的動力單元（兩節車廂一組），為日後在中間加入拖車作為第5節車廂提供了理論可能。
第一列ICE-TD於1998年組裝，次年4月開始路上測試；並在2000年1月13日的一次測試運轉中達到了222km/h的速度。[3][4]
在1999年第一列IC-T投入營運之前，電動和柴油列車分別更名為ICE-T和ICE-TD；「T」被改為代表「擺式列車」（tilt(ing)），「TD」則是「擺式-柴油」（tilt(ing)-diesel）。
服務歷史
2001年，全部20列ICE-TD交付予德鐵，並被編為605型。在試運轉後，當年6月10日，列車在特雷斯登與慕尼黑間的ICE 17線投入服務。稍後列車也運用於慕尼黑和蘇黎世之間。
605型的服役歷史相當不幸。自始ICE-TD便被技術問題所困擾。
在2002年12月2日發生了車軸斷裂事故後，所有現存的19列編組（另1列在2001年9月從工作平台上墜落，致使其中兩節車廂被迫報廢拆解[5]）中止營運。儘管在一年後ICE-TD恢復服務，但德鐵認定營運此車型過於昂貴——德鐵需要為燃料繳付全額燃油稅。
為應對2006年德國世界盃帶來的額外交通需求，ICE-TD被重新啟用。自當年復活節起，它被用於包租和疏導班次。
自2007年年末，605型（ICE-TD）被用於行走柏林-漢堡-哥本哈根的例行路線，作為丹麥國家鐵路的城際3型柴油列車[註 1]的替代（本應於更早前被城際4型柴油列車[註 2]汰換，但其因技術問題而未被丹麥國家鐵路接收）。用於此服務的10列編組605型裝備了丹麥的列車自動控制系統。2008年起，兼容丹麥系統的605型也被用於行走柏林-漢堡-奧胡斯的班次（此前城際3型柴油列車被運用於弗倫斯堡-奧胡斯，以及漢堡-弗倫斯堡）。自2009年年中，再有3列ICE-TD編組被運用於德國-丹麥間的列車服務，令丹麥國家鐵路可抽調更多的城際3型柴油列車用於本地服務。[6]
參見
註釋
參考來源
- ^ Georg Wagner: InterCityExpress − Die Starzüge im Fernverkehr der DB. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-361-8, S. 14 f.
- ^ Dellner Couplers AB — Automatic and Semi-Permanent Couplers. [2013-08-10]. （原始內容存檔於2013-08-07）.
- ^ 3.0 3.1 3.2 ICE-TD. Website über die schnellsten Züge der Welt. [2009-01-19]. （原始內容存檔於2009-01-19） （德語）. 外部連結存在於
|publisher=(幫助) - ^ Heinz Kurz: InterCityExpress - Die Entwicklung des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland, Seite 264
- ^ Bei Abweichungen der Wagenreihung gegenüber der ursprünglichen Zulassung respektive Auslieferung sind die nachträglich getauschten Wagen fett dargestellt. (Stand: Dezember 2012)
- ^ DSB skaffer nye tog til sjællandske pendlere. Danske Statsbaner. 2008-10-14 [2009-03-03]. （原始內容存檔於2011-05-29） （丹麥語）.
外部連結
- ICE TD Siemens Page
- ICT-VT - tilting InterCity DMU (Class 605)（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館） at The ICE Pages（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）
- ICE-TD列車（海子鐵路網）
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