跳至內容

谷山線

編輯連結
維基百科，自由的百科全書
谷山線
郡元停留場望向谷山方向
日語原名谷山線
假名たにやません
羅馬字Taniyama sen
概覽
營運範圍 日本 鹿兒島縣鹿兒島市
起點站武之橋停留場
終點站谷山停留場
技術數據
路線長度6.4公里[1][2]
正線數目雙線[1]
車站數目14個[1]
軌距1,435毫米（標準軌）[1]
電氣化方式直流600V 架空電纜[1]
營運資訊
開通營運1912年12月1日
擁有者鹿兒島市交通局
營運者鹿兒島市交通局

谷山線（日語：谷山線／たにやません Taniyama sen */?）是由鹿兒島市交通局（鹿兒島市電）擁有的電車（日語：軌道法）路線之一。

沿線概要

沿線途經汽車渡輪乘船處、鴨池港（日語：鹿児島港）和鴨池球場（日語：鹿児島県立鴨池野球場）。在南鹿兒島駅前停留場至谷山停留場之間與指宿枕崎線並行。在涙橋停留場至谷山停留場之間使用專用軌道。

另外，在市電系統中，電車會直通運輸至第一期線。

運行形態

  • ■1系統（谷山 - 武之橋 - 鹿兒島站前）- 行走谷山線所有區間，每6分鐘一班
  • ■2系統（郡元 - 鹿兒島中央站前 - 鹿兒島站前）- 只停靠郡元停留場。

歷史

鹿兒島最初開通的電車路線是鹿兒島電氣軌道谷山線。在路線法規上是被定義為一條輕便鐵道，這是由於考慮到連結運輸[3]。在路線開業時只有7抽木製電車（1卡編成），在1913年後增加至電動貨車，以運載小型行李和鮮魚，當時賣魚的乘客可獲得半價乘車優惠，魚類50斤的運費為5錢（上述措施於1918年4月廢止）[4]。在1915年，鴨池至谷山之間變為單線鐵路，以釋出路軌建設新線。該區間後來於1949年再次成為雙線鐵路。

在路線開業時，武之橋至谷山之間已經是全線專用軌道。在1960年，武之橋附近開始建設新道，使該區間變為共用路軌。在1959年度進行了路軌地基下降工程（使路軌路基和道路位於相同平面）。在1963年11月，鴨池至郡元之間和鴨池停留場附近的高架線變成共用路軌，該停留場的二層高車站大樓被拆毀。在1964年2月武之橋共用橋完成，新屋敷至郡元之間使用共用路軌[5]。

  • 1911年（明治44年）8月3日 - 獲得輕便鐵道牌照（鹿兒島至谷山之間）[6]
  • 1912年（大正元年）12月1日 - 鹿兒島電氣軌道武之橋至谷山之間開通[7]。
  • 1915年（大正4年）9月15日 - 變更為單線的申請獲得認可（二軒茶屋至谷山之間），並開始動工[8]。
  • 1917年（大正6年）5月16日 - 變更為單線的申請獲得認可（鴨池至二軒茶屋之間）[8]。
  • 1927年（昭和2年）1月24日 - 申請路線延長（谷山至慈眼寺之間，約1100米）[9]
  • 1928年（昭和3年）
    • 7月1日 - 鹿兒島市電氣局接管路線[10]
    • 12月28日 - 輕便鐵道轉變為軌道獲得認可[9][注 1]。
  • 1933年（昭和8年）1月 - 改組成為鹿兒島市交通課路線。
  • 1944年（昭和19年）10月24日 - 改組成為鹿兒島市交通部路線。
  • 1949年（昭和24年）10月24日 - 二中通停留場改名為交通部前停留場。
  • 1952年（昭和27年）10月 - 改組成為鹿兒島市交通局路線。交通部前停留場改名為交通局前停留場。
  • 1945年（昭和20年）6月17日 - 受到空襲使電車暫停營業。29日再次開業[12]。
  • 1947年（昭和22年）12月20日 - 雙線化工程竣工認可（鴨池至二軒茶屋之間）[12]。
  • 1948年（昭和23年）2月3日 - 雙線化工程竣工認可（二軒茶屋至脇田之間）[12]。
  • 1949年（昭和24年）12月29日 - 雙線化工程竣工（脇田至谷山之間），谷山線全線再次雙線化[13]。
  • 1956年（昭和31年）10月1日 - 競馬場前停留場改名為南港入口停留場。
  • 1959年（昭和34年）10月1日 - 郡元停留場改名為新川停留場。
  • 1960年（昭和35年）
    • 2月28日 - 路軌遷移（下行武之橋至荒田八幡之間）[14]。
    • 3月1日 - 路軌遷移（上行武之橋至荒田八幡之間）[14]。
  • 1967年（昭和42年）1月1日 - 新川停留場改名為涙橋停留場，南港入口停留場改名為南鹿兒島站前停留場。
  • 2015年（平成27年）5月1日 - 交通局前停留場改名為二中通停留場。
  • 2019年（令和元年）7月3日 - 受大雨影響，南鹿兒島站附近發生懸崖坍塌，使郡元至谷山之間暫停營業（翌日4日下午5時重開）。

電車站列表

所有電車站都位於鹿兒島縣鹿兒島市內[15]。

電車站編號[16] 中文站名 日文站名[16] 英文站名[16] 站間
營業
距離 		累計
營業
距離 		接續路線
I11 武之橋 武之橋 Takanohashi - 0.0 鹿兒島市電：第一期線
I12 二中通 二中通 Nichudori 0.3 0.3
I13 荒田八幡 荒田八幡 Arata hachiman 0.4 0.7
I14 騎射場 騎射場 Kishaba 0.5 1.2
I15 鴨池 鴨池 Kamoike 0.5 1.7
I16
N20 		郡元 郡元 Korimoto 0.3 2.0 鹿兒島市電：唐湊線
I17 郡元（南側） 郡元（南側） Korimoto (minamigawa)
I18 淚橋 涙橋 Namidabashi 0.4 2.4
I19 南鹿兒島站前 南鹿児島駅前 Minami kagoshimaeki-mae 0.5 2.9 九州旅客鐵道：指宿枕崎線（南鹿兒島站）
I20 二軒茶屋 二軒茶屋 Nikenjaya 0.7 3.6
I21 宇宿一丁目 宇宿一丁目 Usuki 1 chome 0.4 4.0
I22 脇田 脇田 Wakida 0.3 4.3 九州旅客鐵道：指宿枕崎線（宇宿站）
I23 笹貫 笹貫 Sasanuki 0.6 4.9
I24 上鹽屋 上塩屋 Kamishioya 0.8 5.7
I25 谷山 谷山 Taniyama 0.7 6.4

曾經存在的停留場

  • 海濱院通停留場（1912年12月1日啟用，1918年1月13日廢止）
  • 笹貫停車場在官報[17]中指出與海濱院道停留場一樣在同日廢止。後來在昭和2年版的鐵道停車場一覧[18]指出在1920年2月9日重開。

注腳

註釋

  1. ^ 在書籍上記載於1928年12月28日廢止輕便鐵道，在1929年1月17日軌道開業[11]

參考資料

  1. ^ 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 鹿兒島市交通局　鹿兒島市電 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
  2. ^ 國土交通省鐵道局監修《鉄道要覧》平成29年度版，電氣車研究會、鐵道圖書刊行會
  3. ^ 《鹿児島の路面電車50年》26頁
  4. ^ 《鹿児島の路面電車50年》162-163頁
  5. ^ 《鹿児島市電が走る街今昔》122-123頁
  6. ^ 「軽便鉄道免許狀下付」『官報』1911年8月7日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  7. ^ 「軽便鉄道運輸開始」『官報』1912年12月19日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  8. ^ 8.0 8.1 《鹿児島の路面電車50年》163頁
  9. ^ 9.0 9.1 《鹿児島の路面電車50年》164頁
  10. ^ 5月25日許可轉讓「鉄道譲渡」『官報』1928年5月29日（國立國會圖書館數碼化收藏）
  11. ^ 免許失効特許、開業《鉄道統計資料. 昭和3年 第3編 監督》（國立國會圖書館數碼化收藏）
  12. ^ 12.0 12.1 12.2 《鹿児島の路面電車50年》165頁
  13. ^ 《鹿児島の路面電車50年》166頁
  14. ^ 14.0 14.1 《鹿児島の路面電車50年》167頁
  15. ^ 【ユキサキナビ】鹿児島市電谷山線（鹿児島県）の鉄道駅［電車駅］路線から探す （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
  16. ^ 16.0 16.1 16.2 路線圖 （頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）（日語）
  17. ^ 「軽便鉄道停車場及停留場廃止」《官報》1918年1月23日（國立國會図書館デジタルコレクション）
  18. ^ 鉄道省編集《鉄道停車場一覧》昭和2年版（國立國會圖書館數碼化收藏）

參考文獻

相關條目

外部連結

Template:谷山線

取自 "https://zh.wikipedia.org/w/index.php?title=谷山線&oldid=73549597"