東京都交通局6300型電動列車
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都營地鐵6300型電動列車 | |
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![]() 東京都交通局6300型電動列車(1次車) | |
概覽 | |
類型 | 通勤型電動列車 |
原產國 | ![]() |
製造 | 川崎重工業、近畿車輛 |
產量 | 37組 |
車輛總數 | 222 |
車輛編號 | 6301-6337 |
製造年份 | 1993年-1994年、1999年-2000年 |
投入服務 | 1993年6月23日 |
主要用戶 | 東京都交通局 |
營運路線 | 三田線 東急目黑線、新橫濱線 |
技術數據 | |
列車編組 | 3M3T |
車輛長度 | 先頭車:20,250 mm 中間車:20,000mm |
車體闊度 | 2,783mm |
車體高度 | 4,050mm |
車輛重量 | 26.0-35.0t |
編組重量 | 1、2批次:183 t 3批次:180.4t |
軸距 | 2,100mm |
軌距 | 1,067mm |
輪徑 | 860mm |
轉向架 | KD-308、KD-308A |
車體材質 | 不鏽鋼 |
編組載客量 | 862人(座席:1、2批次312人,3批次306人) |
營運速度 | 三田線:80 km/h 東急線:110km/h |
設計最高速度 | 120km/h |
起動加速度 | 3.5 km/h/s |
常用減速度 | 4.0 km/h/s |
緊急減速度 | 4.5 km/h/s |
供電制式 | 直流1500V電纜供電 |
供電方式 | 雙臂式集電弓 |
傳動方式 | 直-交 |
牽引電動機 | TIM-6型鼠籠式摩打 |
摩打功率 | 180kW |
牽引功率 | 2,160kW |
傳動比 | 14:99 |
控制裝置 | GTO-VVVF、IGBT-VVVF |
驅動裝置 | WN驅動方式 |
變速段數 | 4段牽引+7段制動+緊急緊軔 |
制動方式 | 再生制動、電氣指令式制動 |
安全防護系統 | ATO、ATC、TASC |
東京都交通局6300型電動列車(日語:東京都交通局6300形電車/とうきょうとこうつうきょく6300がたでんしゃ Tōkyōto kōtsūkyoku 6300-gata densha */?)為東京都交通局(都營地鐵)三田線用的通勤型電動列車,並於1993年6月23日投入服務。
概況
1989年,為了令三田線加快空調化及取締老化的6000型電動列車,並計劃在2000年乘入至東急電鐵的部分路線。東京都交通局開始計劃引進新型列車,以達到節約能源的理念,於是,6300型應運而生。
在1993年6月至1994年7月,6300型共78輛列車陸續引進至三田線[1],成功的取代了老化的6000型,使得空調化達到100%[2]。為了保證在2000年能在東急目黑線進行直通運行,在1999年再次購置144輛列車。目前,列車已有擴充至8編組的計劃。
列車外觀
本款列車採用輕型不鏽鋼車體。列車每節車廂4對車門,為內藏門,並在列車兩端設置有緊急出口。列車車頭外形採用弧線形設計,給人以「速度感」、「近未來」、「高科技形象」的感覺[3] 。列車前端安裝有排障器。
列車批次分類
- 1次車:6301-6305編組(1993年度)/川崎重工業製
- 2次車:6306-6313編組(1994年度)/川崎重工業製
- 3次車:6314-6337編組(1999年-2000年度)/川崎重工業、近畿車輛製
- 範例
列車內部
列車客室設計理念給人以「舒適的空間」以及明亮的感覺[3]。3次車較1、2次車相比,在製造成本上也有所降低。每節車廂的均設置有窗簾,以及4台車內緊急通報裝置,此外在第2、5節車廂設置有輪椅位。空調單機功率為48.9kW(42,000kcal/h),每節車廂採取集中搭載。
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1-2次車內部
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1-2次車車端部優先席
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3次車內部
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3次車輪椅位
車內嚮導設備
列車位於正面和側面的方向幕均採用LED顯示,字體為宋體。車內嚮導表示裝置亦採用與營團9000系電動列車一樣的2段式文字表示裝置,另外安裝有路線圖。另外,廣播語種採用日語和英語,均已實行自動廣播。
駕駛室
駕駛室室內顏色為米色,駕駛台儀錶盤顏色為深棕色。為確保進深為1,175mm,故先頭車比中間車長250mm。操縱器為T型手柄式,為4段牽引+7段制動+緊急緊軔。在駕駛台左側設置有用於緊急聯絡用的話筒裝備。此外,駕駛室與客室之間的門採用電磁技術聯鎖。為防止誤按車門開關按鈕,按鈕也修改為綠色按鈕和黑色按鈕同時按動時,方能生效。
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1次車駕駛台
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駕駛室與客室之間的隔斷
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車門開關按鈕
行走設備
1次車採用三菱電機、2次車採用日立製作所製造的GTO-VVVF半導體器件(T-INV6),3次車採用三菱電機製造的IGBT-VVVF半導體器件(T-INV6A)。1、2次車採用冷卻劑對半導體器件進行冷卻,3次車採用自然通風乾燥方式對半導體器件進行冷卻。
列車轉向架採用了和東京都交通局5300型電動列車相似的轉向架(近畿車輛制動力轉向架:KD-308形,交通局形:T-6A型;無動力轉向架:KD-308A形,交通局形式T-B型),動力車制動方式採用踏面制動,拖車採用踏面制動機,這種踏面制動是東京都交通局首次採用的。
輔助電源裝置採用靜式變流器,輸出電壓為三相交流440V,輔助電路變壓電壓為單相交流200V,整流為直流100V輸出。1次車為東芝制、2次車是東洋電機製造制的170kVA輸出裝載,3次車是三菱電機製造的150kVA輸出裝載。電動空氣壓縮機採用了和東京都交通局5300型電動列車一樣的低噪音的C-2000LB形。
列車主要制動方式為空氣制動,在手動駕駛時,制動段數為7段;在實行ATO後,制動段數為31段,這樣能保證在制動相對平穩。
1、2次車在最初的保安裝置為ATS,3次車的則為ATO和ATC,現在1、2此車的保安裝置均已更改為和3次車的相同。
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2次車VVVF變流器裝置
(器件冷卻單元) -
2次車VVVF變流器裝置的另一側
(門控控制裝置) -
3次車VVVF變流器裝置
(乾燥冷卻器件部分) -
3次車VVVF變流器裝置的相反一側
(門控控制裝置) -
1次車東芝製
靜止形變流器裝置 -
2次車東洋電機製
靜止形變流器裝置 -
3次車三菱製
靜止形變流器裝置 -
1次車ATO送受信器(左側)
ATC/ATO裝置 -
3次車1號車ATO送受信器(左側)
片置式ATC/ATO裝置 -
3次車6號車ATC/ATO控制傳送裝置
車輛特徵
1、2、3次車的排障器均不相同,車內裝修的規格和駕駛台儀錶盤的設計也有不同。
1、2次車
- 車內監控裝置顯示屏設置於駕駛台上。
- 列車編號設定系統原來位於駕駛席背面,但後期停用,現已在近期改造中拆除。
- 1次車車身下部面積較小,2次車車身下部面積較大。
3次車
- 車身下部面積縮小。
- 前照燈、尾燈箱的外觀變更。
- 空調壓縮機容量增大。
- 車內地板上設置有檢修入口。
列車維修
在2005年,開始對1次車進行維修[5];在2007年,對2次車也開始進行維修。在2011年8月,也開始陸續對3次車開始進行維修,目前僅有6314-6319尚未開始維修。
其他
在6300型列車營業開始之前的1993年6月22日,位於高島平站附近的小學生參加了發車儀式,並參與了高島平-巢鴨的試運轉。同年7月31日並在列車的方向幕上表示有「6300形新造紀念」的標誌。
退役
由於1、2次車使用已久,所以將會於2022年起,由新型的6500型取代。[6]
參考資料
- ^ 1.0 1.1 Kobayashi, Masayoshi. 東京都交通局6300形 [Toei 6300 series]. Japan Railfan Magazine (Japan: Koyusha Co., Ltd.). September 1993, 33 (389): p.55–59.
- ^ 予備車となった非冷房の6000形1本を除く。
- ^ 3.0 3.1 鉄道ピクトリアル鉄道車両年鑑1994年版「東京都交通局6300形」を参照。
- ^ 私鉄車両編成表 2011 [Private Railway Rolling Stock Formations - 2011]. Japan: JRR. July 2011: 39. ISBN 978-4-330-22711-5.
- ^ 10年程度経年した車両に施工する簡易な更新工事のことである。
- ^ 都営三田線 8両編成の新型車両「6500形」を導入します. 東京都交通局. 2020-10-29. (原始內容存檔於2020-12-03) (日語).
參考文獻
- 交友社「鐵道愛好者」
- 1993年9月号記事 小林正好 「新車ガイド 東京都交通局6300形」
- 2000年12月號記事 都營三田線 三田 - 目黒間延伸開業
- 2009年7月号 公営地下鉄在籍両数ビッグ3「東京都交通局」
- 鐵道圖書刊行會「鐵道畫刊」
- 1993年9月號 東京都交通局三田線用6300形
- 1994年10月臨時増刊號新車年鑑1994年版 東京都交通局6300形
- 2000年10月臨時増刊號新車年鑑2000年版 東京都交通局6300形3次車
- 2001年7月臨時増刊號「都營地下鉄特集」
- 岸野勇 「研究と開発 都営三田線に新型車両6300形車両」『R&M』1993年9月号、日本鉄道車両機械技術協会。
- 渡辺典秋 「研究と開発 都営三田線6300形3次車の概要」『R&M』1999年12月号、日本鉄道車両機械技術協会。
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