大韓航空貨運8509號班機空難
 失事的大韓航空貨機 | |
| 事故概要 | |
|---|---|
| 日期 | 1999年12月22日 |
| 摘要 | 機師失誤、駕駛艙儀器維修不當 |
| 地點 | 英國埃塞克斯郡大哈靈伯里 |
| 飛機概要 | |
| 機型 | 波音747-2B5F |
| 營運者 | 大韓航空貨運 |
| 註冊編號 | HL7451 |
| 起飛地 | 塔什干國際機場 |
| 中停地 | 倫敦斯坦斯特德機場 |
| 目的地 | 米蘭－馬爾彭薩機場 |
| 乘客 | 0 |
| 機組人員 | 4 |
| 死亡 | 4 |
| 生還者 | 0 |
大韓航空貨運8509號班機是預定前往米蘭－馬爾彭薩機場的貨機。由於機師失誤及儀器失靈，該貨機在從倫敦斯坦斯特德機場起飛後不久便墜毀。[1] [2]
飛機
失事飛機為一架波音747-200F貨機，註冊號碼為HL7451，使用普惠JT9D-7Q引擎。飛機於1980年4月4日建成，截止失事前該貨機已完成15451次航行，積累了83011小時的飛行時間。
機組員名單
- 機長：朴得圭（57歲）
- 副機長：尹基植（33歲）
- 工程師：朴薰圭（38歲）
- 維修技師：金日奭（45歲）
事故
在1999年12月22日18時38分，起飛55秒後，大韓航空貨運8509號班機在下傾40度、左傾90度、航速250至300節的狀況下撞向地面。飛機最後墜毀於靠近Great Hallingbury的哈特費爾德森林（Hatfield Forest），無地面人員傷亡，但機組4人全員罹難，包括一名隨機的大韓航空飛機維修技師。事後，英國當局主導整個調查，發現飛機上的其中一個水平儀失靈，原因是在維修員得知問題後，沒有依照維修手冊的指示般，把整個水平儀替換，而只是重接電線和把它重設，最後在機師誤信該水平儀下，令飛機嚴重傾斜，最終墜毀。調查報告亦指出事故中的機組人員缺乏交流，在事發前，飛航工程師已指出飛機嚴重傾斜，而警報聲亦大作，但副機長選擇忽略警報，沒有及時指正機長的失誤，最終釀成事故。
事後
由於調查報告指出事故的其中原因是不良的駕駛艙文化，導致擁有正常姿態儀副駕駛並未開口糾正機長錯誤或接手控制飛機，因此飛機在機長控制下繼續加大傾斜，最終以90度仰角撞擊地面失事。大韓航空事後全面檢討機長訓練程序，而直至現在大韓航空再沒有出現同類型事故，而大韓航空在2023年10月23日的631班機前也再未發生飛機報廢的事故。
事故及後亦被製作成空中浩劫（十一季第7集）的「Bad Attitude」。
類似事件
- 印度航空855號班機空難—同樣因儀錶故障及機師判斷失誤而墜毀。
參考文獻
- ^ Report on the accident to Boeing 747-2B5F, HL-7451 near London Stansted Airport on 22 December 1999 (PDF). Air Accident Investigation Branch. June 2003 [2011-07-10]. （原始內容 (PDF)存檔於2012-06-12）.
- ^ Korean Air Cargo Flight 8509 incident report. Aviation Safety Netork. [2011-07-10]. （原始內容存檔於2011-10-10）.
外部連結
- "The AAIB interim report（頁面存檔備份，存於互聯網檔案館）" – BBC – Friday 24 December 1999