東海岸銜接鐵道
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| 東海岸銜接鐵道 Laluan Rel Pantai Timur Kuala Lumpur-Kota Bharu | |
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| 概覽 | |
| 營運地點 | 哥打峇魯－巴西富地－日底－柏麥蘇里－瓜拉登嘉樓－彭加蘭柏拉岸－龍運－甘馬仕－朱蓋－遮拉汀－關丹－尚城－甘孟－馬蘭－淡馬魯－格拉旺－汝來－布城－仁嘉隆－巴生港 |
| 服務類型 | 城際鐵路 & 貨運運輸鐵路 |
| 目前狀況 | 減低建造成本後恢復興建 |
| 技術數據 | |
| 路線長度 | 665公里（413英里） |
| 最高速度 | 160公里/小時（客運） 80公里/小時（貨運） |
| 車站數目 | 20 |
| 軌距 | 1,435毫米（4英尺8 1⁄2英寸） |
| 電氣化方式 | 高架電纜 |
| 傳導系統 | 有駕駛 |
| 使用車型 | 6車廂電聯車 |
| 營運資訊 | |
| 開通營運 | 2027年12月 （預計） |
| 乘客量 | 539萬（2030） （估計） |
| 擁有者 | 馬來西亞銜接鐵道公司 |
| 營運者 | 馬來西亞銜接鐵道公司 |
| 網站 | mrl |
東海岸銜接鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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東海岸銜接鐵道（ECRL，又名東海岸鐵路，或簡稱東鐵）是一個計劃連接位於馬六甲海峽的巴生港口和東海岸經濟特區的雙線鐵路，全長665公里。
歷史
2016年3月15日，陸路公共交通委員會開始提出此項計劃。這項計劃將是中華人民共和國在馬來西亞的第一個鐵路計劃。這項計劃的藍圖展示會於2017年3月20日向公眾展出。[1][2]
2018年馬來西亞大選實現政黨輪替之後，馬來西亞政府因為經濟原因加上成本效益，決定擱置該計劃項目。於2019年4月，經過馬來西亞銜接鐵道公司（MRL）與中國交通建設股份有限公司（CCCC）協商後，雙方簽訂了補充協議，決定恢復興建東鐵，將建築成本從原先的655億令吉減至440億令吉。項目縮減了北部路線長度，並修改了南部鐵道路線走向，共減少了4個車站。該項目預計於2026年12月完成。[3][4][5]截止2020年7月27日，東海岸鐵路計劃已經支付了大約203.7億令吉[6]。
2021年，該項目又一次更新，南部路線維持第一版的線路走向，北部線路維持第二版的縮減，線路長度最終調整為665公里，造價502億令吉，完工時間為2027年底。
車站
原本計劃將有24個車站，經修改路線後，減至20個車站。[7]其中吉蘭丹有2個車站、登嘉樓有6個車站、彭亨有7個車站、森美蘭有1個車站及雪蘭莪有4個車站。這20個車站當中，有14個是客站，5個是客貨站，和1個是貨站。[5]
- 巴生港口站（Port Klang）
- 佐漢瑟迪亞站（Johan Setia，計劃）
- 布城中央車站（Putrajaya Sentral）
- 萬宜站（KTM Bangi）
- 日叻務站（Jelebu，計劃）
- 文德甲站（Mentakab，和東海岸鐵路線銜接）
- 馬蘭站（Maran）
- 甘孟站（Gambang）
- 尚城站（Kota SAS）
- 關丹港二站（Kuantan Port City 2）
- 關丹港一站（Kuantan Port City）
- 遮拉汀站（Cherating）
- 朱蓋站（Chukai）
- 甘馬仕站（Kemasik）
- 龍運站（Dungun）
- 彭加蘭柏拉岸站（Pengkalan Berangan）
- 瓜拉登嘉樓站（Kuala Terengganu）
- 甘榜拉惹站（Kampung Raja，Besut）
- 督巴里站（Tok Bali，Semerak）
- 哥打峇魯站（Kota Bharu）
所有權和經營
東鐵的所有權屬於財政部的MRL公司，而東鐵的營運和維護則交由MRL公司和CCCC公司以同等股權成立的合資企業共同負責。[8]
參考
- ^ EAST COAST RAIL LINE (ECRL) PROJECT. SPAD. [2016-06-21]. （原始內容存檔於2016-08-10）.
- ^ SPAD initiates RFI to gauge market interest for East Coast Rail Line. THE EDGE. [2016-03-15]. （原始內容存檔於2017-02-27）.
- ^ Improved Deal of The ECRL Project. Prime Minister's Office of Malaysia. [2019-04-17]. （原始內容存檔於2019-09-14） （美國英語）.
- ^ 快而准, e南洋商報-. 东铁为何不能保持原有路线? 让专家告诉你原因!| e南洋. e南洋商報Nanyang Siang Pau | 您的創富夥伴. [2019-04-17]. （原始內容存檔於2019-12-22）.
- ^ 5.0 5.1 MRL - Enriching Lives, Prospering The Nation. www.mrl.com.my. [2019-04-17]. （原始內容存檔於2021-10-11）.
- ^ 魏家祥:东铁计划已付203亿. www.enanyang.my. 2020-08-04 [2020-08-04]. （原始內容存檔於2020-11-18） （中文（簡體））.
- ^ Press Statement By MRL To Clarify Certain Misleading Information On The ECRL Project. www.mrl.com.my. [2019-04-17]. （原始內容存檔於2020-11-28）.
- ^ FAQ For 2019 ECRL. www.mrl.com.my. [2019-04-18]. （原始內容存檔於2021-05-11）.
外部連結
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